在上世紀五十年代，紅旗轎車剛剛誕生時，它曾經是華人的驕傲；而紅旗精神，更是為振興民族汽車工業而奮鬥的精神。從它誕生至今，一步步蹣跚走來，有過輝煌的歷史，也有沒落的情懷。但是不論怎樣，它都是華人心中的一個不滅的火種，激勵著華人向上的動力。今天我們來看看一汽紅旗轎車的發展歷史，看看為什麼那麼多人對它始終有深深的情懷。

1958年：紅旗轎車的前身CA71面世

1958年5月12日，中國產第一輛小轎車試製成功。它的名字是"東風"，取“東風壓倒西風”之意。它是紅旗轎車的前身，車型編號為CA71，當時一共生產了30臺。事實上它是一輛純山寨的產品，除了外觀是自己造的以外，其它的都是直接使用外國的零部件，但是它卻為以後製造紅旗轎車轎車積累了重要的經驗。

1958年8月：第一輛紅旗轎車CA72誕生

1958年8月，一汽以1955型的克萊斯勒·帝國轎車為藍本，手工製作了一輛高階轎車，它的動力系統和裝備幾乎和克萊斯勒一樣。吉林省委第一書記吳德正式給轎車命名為"紅旗"，紅旗轎車從此定型。編號為CA72，這才是中國有編號的第一輛真正的紅旗牌高階轎車。它在一個月以後的國慶慶典上登臺亮相，被規定為副部長以上首長專車和外事禮賓車，從此，坐紅旗車、見毛主席、住釣魚臺，被視為中國政府給予外國來訪者的最高禮遇。 紅旗車也被定義成了高貴的代名詞。

1965年：紅旗CA770正式定型

1965年，一汽對紅旗的車身、發動機等進行全面重新設計，升級後的編號為CA770，在1965年底被正式定型，它的外觀脫離了模仿的痕跡，整體設計更加精緻。它搭載的是5.7升V8化油器式汽油機，最大功率223馬力（164千瓦），變速箱為兩前速自動變速箱，最高車速165km/h，百公里油耗為20升。後期推出的CA770-B型轎車增加了空調系統。

1966年：紅旗CA771

紅旗ca771型是在ca770基礎上改裝而來的，最大的特點是車門由對開式變為順開式，其它的動力系統和底盤並沒有什麼變化。從這一代起紅旗開始“下基層”，分配給了全國各大重點城市的政府機關使用。

1969年：紅旗CA772

CA772為防彈轎車，1969年4月10日研製成功。它的整體造型與CA770相同，整車重4930公斤，車身防彈裝甲厚度4-6毫米，防彈玻璃厚度65毫米，輪胎被子彈擊中後可繼續行使100公里，具有良好的防彈和保險功能。發動機排量為8L，最大功率為300馬力，最高時速為130公里/時。它主要是為毛主席等中央領匯出行使用的。

1968年：紅旗CA773

CA773重點在於解決紅旗車車身過重、油耗較大等問題，它的車長比CA770減少了400mm，整體車重更輕，油耗相對更經濟，1969年開始投入生產，到1976年停產，累計生產了291輛。

1972年：紅旗CA774

從1972年開始，CA774開始研製，它幾乎完全顛覆了以前紅旗車的設計理念，大膽的與國際接軌，整體設計造型和動力、底盤設計都與當時的國際發展潮流相適應。比如它採用方燈設計和弧形玻璃，大大降低了風阻；車身採用了承載式車身，高強度薄鋼板，以減輕車身重量；底盤搭載四速自動變速箱，四輪獨立懸掛，輪胎採用子午線輪胎，並配備了助力轉向和盤式剎車系統。可以說它的造車理念和技術在當時都是比較先進的，但可惜的是它最終沒有量產，只是停留在圖紙和樣車上。

1981年：紅旗轎車停產

1981年，一紙批文，這個生產了23年的“國車”停產了。停產的理由是耗油量大、成本高、產量低，至此中國完全停止了本國自產轎車的生產。至此，從1958年到1981年，23年共生產了1540輛紅旗轎車。

1981年~1996年：停產但並未停止

在這段期間內，是紅旗沒落的十幾年，它徹底淡出了人們的視線。不過好在研發工作並沒有停止，相繼研製出了CA750、CA760、CA770G、CA750F、CA770D-1E、CA770D-2E、CA7560等車型，但是最終都沒有量產。

1996年：紅旗CA7220

1996年，紅旗轎車重新復產，它在德國奧迪100的基礎上進行了修改，並換上紅旗的logo進行銷售，這就是紅旗CA7220，俗稱為"小紅旗"。1998年，小改款的"小紅旗"問世，代號為CA7220AE，配置上加裝了ABS、安全氣囊、助力轉向、中控門鎖等，並首次搭載了中國產的CA4GE型發動機，售價為22.8萬元，2002年上市的紅旗明仕車型與CA722AE的區別也不大。

1998年：紅旗CA7460

1998年，紅旗CA7460（後更名為紅旗旗艦）誕生了，後來大家都習慣叫它“大紅旗”。事實上它就是特旗下林肯城市車型的小改款，除了外觀上的一些變化之外，動力和內飾等方面幾乎原封不動的照搬了林肯城市。它在2000年正式推出市場銷售，最便宜的車型售價為68萬元左右，但是推出後無人問津，幾乎都是訂單式生產。

2000年：紅旗世紀星

2000年，比小紅旗檔次更高的紅旗世紀星誕生。它採用奧迪200底盤，換裝了日產2.0L V6發動機，各種安全配置也更高，比如安全氣囊、ABS等都裝備了，真皮座椅、鋁合金輪轂、定速巡航等豪華配置也開始搭載。2004年，紅旗世紀星換裝了奧迪的2.4L雙頂置凸輪軸V6發動機，動力更強勁。但是它的故障率也居高不下，輝煌幾年後就銷聲匿跡了。

2006年：紅旗HQ3

2006年，紅旗在日本版CROWNMAJESTA的基礎上打造了HQ3，但是它的外觀、內飾、動力等與原型車相比幾乎沒有變化，事實上就是換標的CROWN，因此深受華人詬病。此款車後來更名為紅旗盛世。

紅旗HQE：自主研發的開始

2005年，一汽展出了獨立研發的紅旗HQE概念車。該車延續了老紅旗CA770三排座的傳統，前臉改成了像CA770一樣的圓燈設計，採用了排量為5.985L的V12發動機，定位於頂級元首級座駕，2009年國慶閱兵的檢閱車就是它。後來該車更名為紅旗L9，紅旗L7是紅旗L9的短軸距版本。

2013年：紅旗H7

2013年5月30日，作為“紅旗復興”計劃的首款車型——紅旗H7正式上市，該車共推出2.0T/3.0L兩種排量五款車型，售價區間為29.98萬元-47.98萬元。它不論動力配置還是舒適性配置都是非常豐富的，價格也更親民，不再是高高在上的貴族，而是可以飛入尋常百姓家的小燕子了。事實上它是紅旗理念的更新和定位的改變，總體來說更有利於品牌的發展。

2015年：紅旗L5

紅旗L5是迄今為止中國自主品牌推出的最高級別豪華轎車，由一汽自主研發生產打造的一款100%自主智慧財產權的E級轎車，可以和勞斯萊斯、賓利、賓士邁巴赫等品牌相媲美的車型，售價超過500萬。該車作為中國外交禮賓用車，經常出現在許多重大外交場合。它搭載排量6.0L的V12發動機，匹配6速手自一體變速器，採用四連桿獨立前懸架和多連桿獨立後懸架，同時配備雙向充氣式液壓減震器；前部進氣格柵由36條直瀑式裝飾組成，配圓形大燈和紅色的紅旗車標，顯得十分的經典與端莊；側面造型繼承了老紅旗前高後低的船型車身；尾部的設計見稜見角，配以演變自中國宮燈的後尾燈，穩重而又大氣的氣勢噴薄而出。內飾簡潔高貴，座椅舒適，功能完備，空間寬大，絕不亞於其他大型豪華車。

2015至今：

這兩年，紅旗車的發展進入了一個快車道，H5和H7價格下探，HS5和HS7問世，車型更加豐富，價格更加親民，已經進入普通老百姓可以購買的範圍。相信在未來，紅旗會有更多更優質的車型問世，重新屹立於世界汽車王國。

雖然紅旗車曾經走向衰落，在發展過程中一次又一次的換標銷售，一次又一次的東拼西湊，一次又一次的傷害人們的心情，但是很多人對它仍然有深深的情懷。因為它曾經是華人的驕傲，是最純正的中國品牌，是中國轎車工業的開端，也是中國自主、自強民族精神的體現，更是老一代汽車人的夢想與驕傲，“紅旗”二字已經遠遠超出了一個轎車品牌的含義。老侯曾經有一個夢想，叫做“紅旗轎車，走遍世界”，現在看來，這個夢想不遠了！

追思到紅旗建廠已經有六十多年的歷史了，生產了中國第一輛自主研發的小轎車，更是成為歷代國家領導人的座駕，每當大型活動或閱兵儀式上都能看到紅旗車的身影。對於華人來說，不僅僅是個豪華車的品牌，更多的是對品牌有著深深的情懷了。在轉型前紅旗車多是政府機關的公務用車，對老百姓來說是高高在上的品牌，但企業轉型後紅旗變成了親民品牌來到我們身邊，H7、H5、HS5、HS7都是轉型後的車型，不僅價格親民，車型也都與時俱進變得十分前衛。

關於一汽紅旗的發展史，那可真的是特別長，要從新中國成立開始說起，1958年第一款中國產轎車誕生，定名為CA71，同年8月，一汽為作為新中國成立十週年慶典的研究專用轎車，1959年10月1日，10輛嶄新的紅旗轎車從天安夢駛過。萬眾矚目，從此街頭巷尾，大家都知道了紅旗轎車，很多人說這是中國第一車。

後來的紅旗卻因為成本高的原因停產，紅旗第一次經歷重創，黯然離場。蟄伏十年，終於迎來春天，1991年，一汽決定恢復生產紅旗轎車。

之後的紅旗一直砥礪前行，徐留平上任之後，徹底迎來了紅旗的大反轉。徐留平雷厲風行，不僅從內部著手改革，還重新定位了紅旗的市場定位。推出了紅旗h5、紅旗hs5以及紅旗hs7都取得非常不錯的成績，今年的紅旗，銷量已經突破十萬，這就是中國汽車的崛起。