車市寒冬已經聽了好幾年了。如果不是特殊國情我想中國國內廠商從誕生那天就很難活下來。

1.首先質量、不管是國企還是合資企業，首先要保證質量，任何企業口碑一定是最重要的，但是國內各大廠家追求的永遠是國標下線而不是上線，合資車永遠是簡配。

2.服務，在中國家這裡消費者永遠是買前哄著你，買後不管你。從來沒有服務至上的原則，維權更是難上加難。

3.創新，不管是服務還是汽車本身本身創新太少，只有各種山寨。

客戶永遠一條原則，價格相同比質量，質量相同比品牌，品牌相同比服務。只要能掌握好其中規律我想客戶願意為你們的付出給足回報。

4s套路太深，買車去4s店，一家一個價，把買車人當牛宰，如果廠家直銷該多好，全國統一價，銷量肯定會好，誰先吃螃蟹肯定會大賣

2018年是中國汽車市場近30年來首次出現負增長的一年，“寒冬”、“生存”、 “下行”、“低迷”、“暴跌”等字眼成為汽車圈裡最高頻的詞彙。這場從2018年下半年開始的寒冬，延續到2019年似乎沒有消停的意思，反倒有愈演愈烈的態勢。

中汽協釋出的最新資料顯示，2019年1-4月汽車銷售838.9萬輛和835.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降11%和12.1%；乘用車產銷分別完成688.8萬輛和683.8萬輛，產銷量同比分別下降13.6%和14.7%。汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為744.9萬輛，比上年同期下降11.9%。

與此同時，最近全球車企裁員的訊息也是鋪天蓋地，幾乎沒有一家車企倖免於難。前有捷豹路虎、日產、特斯拉、通用汽車等公司傳出裁員訊息，後又有戴姆勒、本田、福特等車企加入裁員或業務重組的大軍。短短的六個月內，從美國到德國，從英國到加拿大，從國外到國內，全球車企已裁員至少3.8萬人，並且這一數字還有繼續增長下去的態勢。

全球汽車市場凜冬將至，中國汽車銷量的頹勢也在所難免，我們不難猜測這場寒冬離不開當下嚴峻的經濟形勢和貿易戰，當然因房價捆綁而導致的購買力下降、新能源汽車的衝擊、汽車購置稅優惠政策、區域限行政策、居高不下的油價等因素也難辭其咎。

為了拉動消費，國家也聯合各大車企推出了汽車下鄉、購置稅減半、以舊換新等系列政策。雖然稍有收效，但也感到力不從心。汽車消費愈發疲軟，人們的購車熱情也日漸趨於理性。

其實，在汽車一百多年的歷史上，類似逆增長的情況並不少見，或許這只是國內汽車市場發展程序中暫時的低迷期，只不過是預示中國汽車產業即將進入結構改革時期。畢竟相比於美國0.79輛、德國0.59輛和日本0.57輛的人均汽車保有量，只有0.14輛的中國汽車市場仍有很大的增長空間。

狄更斯說，這是一個最壞的時代，也是一個最好的時代。也正是這樣的時刻考驗一個企業真正的實力。作為自主品牌領頭羊的長安汽車，雖然也受到一定程度的波及，但正所謂“欲戴CROWN，必承其重”，它清楚地知道只有勇於直視克服困難，才能迎來最終的勝利，長安汽車設計團隊深諳其道。

前段時間長安汽車全球設計總監陳政在行業論壇上說過這樣一段話，讓人感觸頗深。他說，“下一個歷史發展階段各大車企何去何從，各位汽車從業者該何去何從，是擺在我們面前一個繞不開的話題。有些人說，車市寒冬，我撈一票就走。其實人生海海，敢死不是勇氣，活著才需要勇氣。什麼是勇氣？當你孤身一人，茫然四顧，面對千軍萬馬，依然拔劍，向死而生就是勇氣。勇氣是儘管大勢不可逆，但仍要逆勢而行；儘管明知不可為，但仍要砥礪前行；儘管覺得害怕，但仍能迎難而上；儘管感覺痛苦，但仍能直接面對。”

面對寒冬，我們需要勇氣，需要回到汽車的本質。汽車市場大環境再怎麼風雲變幻，但有一點不會變：汽車作為未來出行世界裡的核心，在人們生活裡扮演越來越重要的角色。它是一種出行工具，也是一種生活態度，更是人們對美的一種極致追求。

在這個顏值即是正義的時代，汽車設計往往決定了它的商業價值。相比下行的汽車市場，消費者對汽車設計的關注越來越密切，對汽車美學體驗的需求也日益增長。這就要求汽車設計師們即使在嚴酷的生存困境下，也能堅守本心，尋求創新和突破，創造出驚豔之作。

2018年3月6日，比亞迪向外公佈了全新一代唐。新一代採用Dragon Face的設計理念，搭配極具中國特色的紅色車身。無論檔次感還是設計感，從視覺效果上相對於老款唐都有了全新的突破。

據悉，新一代唐的設計是由前奧迪設計總監、現比亞迪總設計師沃爾夫岡·艾格操刀，設計精髓為“中國龍”的理念，包括龍眼、龍鬚、龍嘴三大元素，分別對應大燈、線條和格柵。不得不說，一個外華人，卻勇於挑戰中國傳統元素的設計也不失為一種勇氣。另外，新一代唐大嘴橫幅格柵搭配矩陣式LED大燈以及帶雙橫幅的側進氣口造型，前臉霸氣又極具辨識度，側面懸浮式車頂搭配22寸雙五幅大輪轂以及靈動腰線，簡約流暢的線條勾勒出車身上姿態和動感，設計感油然而生。

而今年2月18日，長城推出的新哈弗H6 Coupe 智聯版正式上市。新H6 Coupe基本延續了哈弗H6的外觀設計，前臉採用了大尺寸黑色六邊形進氣格柵，看起來時尚大氣，具有很強的視覺衝擊力。在格柵兩側搭配了線條銳利的LED前大燈組，造型犀利，極具辨識度。

從車身側面看來，整體造型輪廓更趨向硬朗，車身線條非常豐富，腰線自前翼子板出發，微微上揚並一直延伸至尾燈位置，顯得車輛更加修長，立體感十足。車尾部分採用了較為飽滿的造型設計，雙邊排氣筒設計也進一步增強了新車的運動感。新車的整體外觀設計沒有讓人失望的地方，充滿了霸氣感和運動感，不愧為一代神車。

說到這裡就不得不提到自主品牌的領頭羊———長安汽車。長安汽車一直以來秉承著“生命動感”的設計哲學，傳承含蓄而富有內涵的中國文化，這充分體現在CS75 PLUS和CS85 Coupe這兩款新車的造型上。

CS75 PLUS的前身是備受推崇的CS75，對經典產品的變革，對於長安CS75 PLUS的團隊來說，也是一種勇氣的挑戰，最終他們選擇去尋找只屬於CS75 PLUS的獨特設計語言。他們將大自然和諧之美——“生命動感”設計哲學融入到外觀設計之中，阿爾卑斯山脈上的“雄鹿”就是它的靈魂之選。

雄鹿是速度與野性的象徵，將其融入在產品中，體現出一種富有生命力的感覺：鹿角融於長安CS75 PLUS的前臉設計中，力量肌肉轉化為車身飽滿的造型，側身充滿爆發力的線條皆是神來之筆，僅在視覺上，就讓我們覺得非同凡響。整體蓄勢待發的英姿中蘊含著萬物自然的均衡感、張力感以及運動感，散發出“雄鹿”一般領袖的氣質。

2007年，寶馬根據當時的市場以及人群推出了X6,但高昂的價格註定了它只能讓少數人能真正享用，大多數的人只能望而卻步。而CS85 Coupe的推出將這種原本高高在上的生活方式拉回到普通人的生活中。黑色高光材質的中網非常新穎，示寬燈與霧燈都用上了LED的淚眼式設計。前臉部分採用“工”字形的造型搭配邊緣鍍鉻裝飾設計，輔以全新標配LED大燈讓人耳目一新；圓潤的溜背式車尾設計成為整車設計的靈魂所在，巧妙地詮釋了美學與時尚的完美結合。

以上幾款車型是三大自主品牌設計師在面對寒冬時交出來的答卷，也讓我們看到了中國設計力量的蓬勃發展。逆境是傾覆弱者生活之舟的波濤，它又是錘鍊強者鋼鐵意志的熔爐。潮水褪去，人們才會發現誰一直在裸泳。在這個寒意凜然的汽車市場下，汽車產業正面臨著巨大的變革，而汽車設計能否堅守初心為汽車品牌贏回更多的信心讓我們拭目以待。

2020年實在是太難了，原本汽車市場就不景氣，加上疫情的影響，整個行業經歷了斷崖般的停滯，對於經銷商來說更是苦不堪言。春節+疫情+車市寒冬的三重打擊，使得經銷商愈發難過，不少店都因為房租、工人費用、庫存積壓等壓力被迫關閉，只有一些店還在苦苦掙扎。

好在是，隨著國內疫情的較好控制，國內各大行業開始逐漸復甦，這些熬過疫情的店也開始回暖。儘管如此，對於經銷商來說，還是面臨轉化率低下這個嚴峻的問題。對於經銷商來說，自營銷集客渠道非常少，目前主要都依賴的是垂媒線索，而垂媒線索不僅貴，且效率低，對於經銷商來說有用資訊並不多。

其次，銷售不能有效識別高意向使用者，無法瞭解客戶的需求。在與客戶或者是其他人員溝透過程中缺乏有效措施和工具，對於店端來說，人工線索跟進費事費力，效果無法保證。諸多的問題導致整體的轉換率低下，車輛交易困難。

所以，如何提高投放效果->集客數量->轉化效率成為汽車經銷商的當務之急。

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