可以這麼說吧，車很好開，小毛病基本上沒有，這是優點，除了這些優點其他表現都一般，胎噪大，隔音效果不好，內飾古板，塑膠尾門倒是無所謂，因為聽說也不便宜，是工程塑膠

我倒覺得塑膠尾門不算很大的缺點，其實塑膠只是聽起來不好聽，好一點的強度不必鋼材差，但是密度小對輕量化是很有幫助的。要說塑膠的缺點可能就是：如果撞擊程度大一點，不能像鋼材那樣鈑金，維修成本會高一些。

我搜索了一下，使用塑膠尾門的車不少。像以安全性高著稱的沃爾沃，之前的進口SUV XC60尾門也是塑膠的。所以如果純粹是考慮安全性的原因，那麼不需要擔心X-Trail這個尾門材料。

至於X-Trail的缺點，我倒覺得主要還是做工上面不夠細緻。首先內飾看起來就不夠現代，跟同級別的比起來比較老舊，另外做工方面不是很細，開一段時間塑膠件會有異響。其他方面我覺得倒是還好，動力油耗合格，底盤舒適度還可以（跟同級別的比）。

實際上日產X-Trail尾門用的是合成樹脂材料，並不是通常我們認為的普通塑膠。單純從造價上來說，這個樹脂尾門是要比鐵皮尾門更貴的。所以楞要說這個樹脂尾門是一個缺點，還是有待商榷的。

首先，剛性上來說，樹脂尾門肯定是不如鐵皮尾門的。這個沒什麼好辯駁的，X-Trail的樹脂尾門就是為了輕量化設計而來，追求的不是剛性。尾門真正起到碰撞保護作用的是後防撞鋼樑，而不是這個殼子。

實際上尾門考慮更多的應該經濟上的問題。在遇到稍微嚴重的追尾的時候，這個樹脂尾門肯定全碎了，換個尾門8000。而鐵皮尾門無論是整個的換還是鈑金，都要便宜不少。但若只是一般性的追尾，樹脂尾門的優勢就發揮出來了。它只會凹陷，然後還會恢復原樣。而鐵皮車門肯定是要鈑金的。

目前大多數的追尾，都是輕微的追尾事故，所以X-Trail的樹脂尾門還是有一定優勢的。小刮小蹭，根本不用理會。

這一代日產X-Trail已經上市多年，而且銷量越來越好，如今月銷量基本都能穩定在1.6萬以上，上個月更是超過大眾Tiguan，成為合資品牌SUV車型的銷量冠軍。如此大的保有量，幾乎沒有看到關於真實車主大規模的反應樹脂尾門的缺陷。事實上，在美國市場，樹脂尾門還層獲得過創新獎，可見這並不是什麼缺點。

當然，退一萬步講，真要是擔心X-Trail的這個樹脂尾門，大可以去選擇其他車型。目前市場上X-Trail這個價位的SUV車型多如牛毛。完全沒必要在一款車型上糾結個沒完。

本人X-Trail車主，在這裡簡單說幾句。

1.X-Trail尾門採用高分子合成材料

本人材料化學碩士學歷，作為一名化學專業出身技術人員，我諳知高分子材料一般情況下工藝複雜，成本較普通鐵質材料輕2/3 。這種設計完全是為了車身輕量化考量，就拿X-Trail和科雷傲相比，兩款車同平臺，三大件完全一致，大小尺寸也基本相同。2.0舒適X-Trail比2.0豪華科雷傲輕87㎏，相當於少了一個大胖子。輕量化有很多好處，最直接的莫過於油耗了。我們知道日本車都有節油的標籤，一方面是我的車型才用了輕量化設計；另一方面，汽車技術成熟，發動機變速箱調教合理，發動機將燃油化學能更多的轉化成機械能，也就是常聽到的熱效率，例如豐田新款TNGA平臺打造的CAMRY發動機熱效率高達40.3%。總所周知，日本資源緊缺，所以日本追求資源利用最大化，也是日本老愛侵略他國，掠奪資源的主因。輕量化設計另一方面優點是增大駕駛操控性，起步快，車身輕盈靈動。車身靈活安全性就提高了。總質量降低了，慣性自然就小了，百公里剎停距離就會縮短，增加安全性。

2.剎車偏軟

豐田和X-Trail都有剎車偏軟的現象，這兩款車我都駕駛過，不能給予駕駛者太多信心。踩下前段1/4基本除了剎車燈亮起外，基本沒有剎車效果。不過深踩還是給力的。工程師這種設計更多是向舒適性妥協了，為了更好考慮到乘客乘座質感。所以，特別在城市擁堵路段，不要跟車太近，因為追尾全責！

3.懸掛偏軟

日產車向來有“大沙發”美譽，懸掛軟乘座舒適。懸掛偏軟乘坐舒適本來是好事一樁，但凡事有利有弊，懸掛偏軟車子過彎時車身傾斜明顯，日產設計師增加了橫向拉桿防止車身傾斜過大造成側翻。不過還是建議過彎時提前減速，速度太快離心力就增加，傾斜不可避免。

4.後排座椅靠背角度不能調節

X-Trail後排座椅地臺比前排高，與前排交流方便，不用伸頭手扒著前排座椅說話，後排觀景視野大，好評！但後排靠背角度有點直，且不能調節，長時間乘坐容易疲勞，差評。後排車窗有1/4搖不下來，可能是在行駛過程中防止乘客頭部往外伸，釀成意外。這個姑且算好評吧！

5.無車窗一鍵升降，可能是為了控制成本。但是四個按鍵沒有熒光指示燈的確有點不人性化，晚上開關窗全靠意念，差評！

6.遠光燈給力，近光燈在城區勉強夠用，有點昏暗，沒有配置LED燈可能也是成本控制，差評！

7.變速箱佔用空間大，檔把缺乏設計感，中評吧！

以上僅代表個人觀點，即使挑出X-Trail一大堆小毛病，但是如果重新買車，應該還是X-Trail。俗話說，瑕不掩瑜，我們要愛屋及烏。20萬左右售價，不要奢望200萬的配置和駕乘感受，一分錢一分貨。20萬區間SUV有太多的選擇，競爭實在太大，消費者和商家都不是傻子，銷量足以說明一切。市場經濟下想要馬兒跑，還要馬兒不吃草的確不大現實！

貨比三家，有的放矢！錢在你手，你隨意，我幹了！

“日系三傑”本就是個偽命題，日系車除了豐田高階的ORV表現不錯，本田和日產一向是問題多發，至於日產X-Trail這臺車僅僅是一臺沒有亮點的代步車，優點有待挖掘缺點就很多了。

安全問題日系車裡的日產品牌是公認最差的，IIHS事故死亡率前十名裡基本是日韓系，而日產佔了三個名額。

至於X-Trail這臺車塑膠尾門僅是其中之一，而直接說是塑膠並不嚴謹，材料是熱塑性聚烯烴TPO，這種材料的特點是和塑膠重量接近但是強度略高，正面抗裝能力不錯，不過抗剪下能力較差，也就是說這個尾門最佳碰撞角度就是正面追尾，角度稍微偏移就有很大的風險了。

其他方面X-Trail只是存在簡配行為，中美版X-Trail對比就能體現出來差距了：

1、潰縮轉向柱，美版全系標配、國內版本全系簡配。

2、車門防撞梁，美版全系標配高強度防撞梁、國內版本為直徑25.56mm的鐵管和鐵皮加強筋。

3、高強度車身，美版使用高強度鋼，國內版本同樣存在簡配行為。

4、安全氣囊，美版全系6氣囊，國內版本分2.0L、2.5L氣囊數均有簡配。

除了簡配方面，X-Trail的品控水平也並不高，常見投訴專案有底盤懸架異響、發動機抖動、變速箱異響頓挫等，使用者滿意度綜合評分僅有1.6分，在合資車裡是比較失敗的成績。

同價位美德法系的綜合素質要比同級日系車高出許多，沒有必要選擇這樣一臺車，供參考。

X-Trail塑膠尾門並說明不了這車差，這可能就是日系所謂的輕量化設計吧和一些車為了輕量化設計減重而使用全鋁合金尾門，車機蓋或整個車身，大概理念一樣吧！但全鋁造價高，車價也就會高，這種輕量化設計都用在豪華品牌車型上。所以X-Trail工程塑膠尾門說明不了什麼問題，也說明不了塑膠做的尾門就是不好，還好沒有給全車身用上工程塑膠，之前有發過圖片和文字回答過關於X-Trail車輛的一些問題，至於說到X-Trail那還有缺點，就是整個車身剛性欠佳，至於其它缺點這個只有經過長期磨合駕駛才會知道了。下圖就是X-Trail剛性測試圖解

汽車工業技術發達的還是日本，強調底盤穩定性的是德國，舒服主導的美國，但是很顯明，日本汽車的技術世界領先，這個領先不單單是一個發動機，設計，整車裝配等工藝都是領先的，這裡沒有什麼其它因素，就技術說技術。日資汽車整體油耗明顯更低，而動力更強，故障率更低，這形成了一個整體的市場口碑。現在SUV非常的火，但是日資SUV車型中，明星車本田CRV出現了機油事件，而豐田車向來貴而醜。那麼日產就是很多人的選擇。

日產的X-Trail銷量非常的好，特別是豐田CRV出現發動機問題之後，對於日產和豐田都是一個好資訊，銷量大增，而說X-Trail尾門是塑膠，這個並不是什麼所謂的缺點，因為安全和省油本身就是一個矛盾體，能做到安全和省油很好的相融的，也只是日本汽車。千萬不能被一些銷量人員所忽悠，說什麼這車皮厚安全，所以就油耗高一些，這是誤導說法。美國知名的悍馬多強悍，一樣因為油耗高而倒閉，它不符合時代的發殿，而日資汽車對於汽車的設計是精益求精的，這點兒精神我們應該學習，而不是為自己的技術落後找一堆的理由，同時還說是為了安全。

汽車產品也是產品，只要是產品就會有問題，即使它的技術更成熟，所以對於一些汽車問題應該是做正視的看，而不是以點蓋面，相對日產汽車來說，豐田和本田的汽車要貴，這也是對的，因為豐田本田排名要遠高於日產，世界第一的造車企業和世界第十的造企業當然會有一些差距，而這個差距就體驗在日產的汽車會相對便宜一些。本田CRV機油增多，但是銷量已然很好，並不是這些消費就傻，只是他有自己的判斷。

按現在來說，它屬於老年車。雖然成熟穩健，但在科技 經濟實用與享受的年代，它的確勝任不了。用自己錢袋子跟性格去審車絕對沒有錯誤。