考慮成本就是你不對了。

電子產品更新換代時，成本也經常比上一代產品低，但是效能卻更強大。

是不是減配應該考慮效能也沒有下降了。

成本上不太懂，以前開過15款Qashqai，也是cvt的，開起來輕飄飄的，也不錯，就是冬天東北地區冷保護時間有點長，幹踩油不走道。現在開的是18款CAMRY2.0，感覺6at是有一點駕駛快感，但是說實話，市區裡，同樣是2.0排量，用哪個變速箱都一樣，都是網上說cvt不好，我感覺是差不多的，市區速度起不來，給你10 at也是一樣。最後吐槽CAMRY發動機噪音比Qashqai高很多，底盤也太低了點，市區就很容易掛底盤，稍微有個坑包，過得時候心裡就特別沒底。

2019款CAMRY2.0車型應該不算減配，6AT換位CVT有一定優勢。首先豐田TNGA新平臺下Direct Shift CVT變速箱與傳統的CVT變速箱不一樣，全世界首創的帶起步齒輪的模擬10速CVT變速箱，創新的CVT+起步齒輪設計，有效誇大傳動範圍，顯著提高加速效能、燃油經濟性且噪音大幅度降低，實現了高效率。透過變速控制最佳化，變速速度提高了20%。更高效的動力傳輸，帶來了平順又直接的加速感，又能讓油耗更低。2019款CAMRY2.0版本車型的百公里油耗僅需5.5L。

相比舊平臺下的6AT，兩者成本應該差不多，但豐田TNGA Direct Shift CVT變速箱的駕駛感受會更加不錯，所以2019款CAMRY2.0車型有6AT換位CVT不算減配。而且作為最為熱銷的2.0G豪華版的價效比提高了很多，新增了幾個不錯的配置，比如新增9寸電子語音導航娛樂屏，相比原來增大一寸且增加了語音導航系統，更加人性化。新增智慧雨刷感應，提高科技感的同時，大大提高我們行車的安全，雙手專心把控方向盤，系統自動在雨天調節雨刷開關和力度。新增帶數值顯示的胎壓監測，原本是2.5頂配才有，現在在主銷車型就有應用上。總的來說，2019款CAMRY硬核升級，值得考慮。

6AT換成2AT+模擬3到10檔CVT變速箱，你說哪個更好？本人看好後款，低速齒輪傳動，速度上來了變成CVT傳動，既保證了耐用性又兼顧了平順節油效果，1.5頓的車工信部油耗才5.5升，真的很厲害

CAMRY作為c級車的中堅力量，正適合廣大白領人士的口味，不在乎什麼三大件，只要camry標還在就行，永遠都是神級存在

很多人一直在糾結新凱換6AT為現在模擬10速的CVT到底是簡配還是增配，其實對於豐田自己來說都是成本的降低，畢竟不管是愛信6AT還是新的豐田換裝的Direct Shift 10速CVT都是愛信自己的產品。而用CVT匹配這個2.0L新發動機一個是考慮匹配燃油經濟性另一個猜測有節省成本的可能，畢竟CHR和奕澤都用了，新凱直接用現成的就是了也沒有必要再拿AT來調教。只談變速箱的話CVT永遠是CVT，不管怎麼升級結構它仍是CVT。要說成本具體差多少錢這個咱接觸不到也不敢亂說，但是估算下很大可能比AT成本低，但肯定比普通CVT成本高，畢竟AT已經很成熟了而這個CVT的技術應用還是比較新的。其實你自己反過來想一下也就明白了，僅僅是改款的CAMRY就給你換裝了新發動機還在配置上有所提升但是價格卻沒變，為什麼？原因很簡單，豐田要把車型儘量都往新的TNGA平臺上趕來保證以後的平臺化能發揮最大優勢。6AT並不是TNGA的標配變速箱但新的10速CVT是，平臺模組通用化不就是這個意思嗎？所以，不管換裝CVT是否為有意有降低成本但是平臺化的目的就是為了降低成本這是顯而易見的。因此，如果說難聽點AT換CVT肯定降低了成本，這個事實我也不否認。但是，新的發動機搭載和升級的配置是否可以理解為新款是增加了成本？如果是的話那折中一下我覺得CAMRY總體來說還是增配，說的更確切點那就是：增配卻降成本。只不過差價最終還是讓豐田賺了，我們也只能接受這個事實。這款10速CVT之所以被噴還是因為它的市場歷練時間太短，加上去年的一個組裝召回讓很多人擔心它的穩定性，所以短時間大家也都不能廣泛接受。我認為2.0L車型本來就是入門車型，價格和動力總成還是偏向家用，新發動機匹配這個10速CVT也偏向經濟性調教。從這方面看肯定是比愛信6AT要好一些，因此，我認為只要這款新的CVT變速箱能保證其穩定性、平順和換擋積極性也不是不能考慮。

單純從變速箱看的話CVT的成本比AT要省很多，但CVT好修，打滑換鋼帶就行了，AT很難修，尤其是日本的AT，只要壞了想修成原廠的那樣是不可能的！但一般很難壞，個人覺得AT換CVT屬於減配

豐田怎麼可能減配，就是再減配豐田十萬的車也最少相當於五十萬的賓士寶馬奧迪，二十萬的相當於一百萬的賓士寶馬奧迪，再減配你也一輩子開不壞從來不需要修，一輩子只能買一輛車因為根本開不壞，開二十年還和新車一樣，就算賣掉成二手車，不加價十到二十萬你想買到是想都不要想的，就算能買到也要最少等半年。

八代CAMRY2.0L用CVT變速器取代六速At變速器並不算減配，透過扭矩容量進行判斷、200nm扭矩容量的六速At成本比豐田全新的S-CVT變速器還要便宜一百美元左右，At變速器是個名頭、實際上卻是三六九等的，都是六速At、扭矩容量大的成本一定比扭矩容量小的貴，所以At並不代表高成本，有貴的高階貨、同樣也有廉價的低級別產品！

很多朋友喜歡透過用產品名稱來區分好壞、成本，比如談At變速器不管幾個擋、扭矩容量有多大、什麼年代的產物、研發成本攤的有多麼薄一律認為是高成本，而當談到CVT、DCT時一律被認為成是低端廉價貨，實際上這種思維是不理智、也是不可取的；無論是何種變速器都有廉價的、也都有昂貴的，比如雙離合有昂貴的PDK、CVT也有能承受400nm以上容量的產品，這些都不是200nm容量的六速At所能相提並論的，所以六速At有貴、有便宜，關鍵看怎麼比！

如上圖所示，豐田上一代CVT代號K114、這款產品是與六速At對位的產品（CVT配備在中低端車型上，而當時的六速At屬於旗艦機、自然佈局在高階車型上），所以在扭矩容量一致的情況下、六速At一定比代號K114的CVT成本更高；而豐田這一代S-CVT代號k120，實際上這是與八速At對位的產品（這兩款變速器是同一個時代的產物），在扭矩容量一致時、S-CVT的成本一定低於八速At，但卻高於上一代的六速At，因為200nm扭矩容量的六速At本身就是極為廉價的一款六速At，它的成本比大眾的乾式雙離合還要低！

為什麼鄙人在上文中一直強調談變速器時要考慮扭矩容量？因為不同的扭矩容量、會產生不同的成本，如上圖所示、愛信橫置自動變速器的產品序列，6速At高達6款、這些產品中有高成本的、同樣就有低成本的；比如200nm以下容量的六速At、它的成本就非常低，而上一代CAMRY2.0L採用的六速At就是這款產品，所以上一代CAMRY的六速At並不值錢，如果非得與CVT去進行對比、只能說比上代k114要昂貴一些，但卻比k120要廉價一些，這並不是說六At都廉價，但500nm容量的六At不是沒給上一代CAMRY用嘛！所以不能因為是六At、就判斷高成本，關鍵得看是六At中的哪一款！

從利潤的角度上看、豐田保留200nm容量的六速At收益會更高，因為工業製品就是這樣、成熟及裝機量大的產品成本更低，因為研發、設計成本已經在多年裝機過程中被攤薄，新研發的產品先不談自身成本，短時間內的設計、研發成本居高不下，所以對豐田而言還是保留這200nm容量的六速At更有價值；但隨著雙積分規則的產生、對油耗限值太狠，所以六At的燃油經濟性不達標了（扭矩容量分高低，但傳動比範圍全系一致），道理和三缸COROLLA完全一樣、1.2T賣的好好的但也得重啟爐灶弄個三缸1.5L出來！

如上圖所示、這代豐田2.0L的機器自動擋只匹配了S-CVT（全球範圍），還有匹配SMT的版本、只是豐田2.0L產品引進到咱們這清一色是自動擋版本，所以從根本上摒棄掉了六速At的存在；實際上各位朋友可以觀察下、隨著日後HIGHLANDER的換代，六At在豐田的產品序列中也就再也看不到了；所以豐田用CVT的k120取代這200nm的六At、並非減配，而且k120的成本還略高於200nm的六速At，所以豐田用CVT取代CAMRY2.0L的六At並非是減配，至於增配也算不上，只不過是為了燃油經濟性約束的一種取捨罷了（k120的成本比200nm的六速At昂貴了100多美元，在曾經的一份EPA報告上看到過差異）！

所以八代CAMRY2.0L用CVT取代六速At並不算是減配，只能說是在嚴苛的油耗標準下不得已的一次改變；豐田目前的旗艦變速器是八速的At，這款變速器的傳動比範圍足夠大、所以燃油經濟性很理想，不過給2.0L機器配上這款箱子、成本就上去了，透過上面的第三幅圖就能看出六速At有小扭矩容量的、但八速At起步就是300nm以上，如果配在2.0LCAMRY、逸澤上成本就拉高了，這成本最終還是要轉嫁到消費者身上，而如果繼續採用六At、在雙積分規則下，又是一大筆負分（罰款），所以豐田只能拿出這款SCVT來應付了，所以這裡面從來就不存在什麼減配，只是在油耗限制下的一種取捨罷了！

我覺得是簡配了，它應該換上自己的新品8at，也就是2.5LCAMRY那款。

雖然大家可能覺得我點想多了，但是我有一些自己的想法，首先同級別CVT的成本要低於at變速箱，注意我說的是同級別的，因為有人認為現在CAMRY的CVT的成本是要比之前的6at的成本高的，沒錯是個樣子，可是現在CVT對應的是這個時代的8at，而不是上個時代的6at，6at現在成本下來完全是因為銷量上去後，產能上去了，均攤下來的成本就下來了，並且一代產品的末期降價也是必然，6at剛上市時成本也不見得低。其次，我理解的豐田的汽油動力配置可能是2.0L＋scvt，2.5L＋8at。但是CAMRY這個級別的車在廣豐轎車系列就基本上算天花板了，應該給級別更高的動力組合配置。第三，買CAMRY的人，大比分不是圖動力，而是圖穩定準備長期保有的，at變速箱正常保養跑個30萬公里，很正常。即使不保養跑十萬公里也沒什麼問題吧。而CVT呢，不保養跑十萬公里基本上就差不多了。好好保養跑30萬公里不出問題的也很少吧。所以這並不符合CAMRY本身的定位。估計江湖上流傳的10萬出磨合，一車傳三代的神話要終結了。