兩者都是百萬級豪車

賓士一直是BBA中的老大，前幾年跟寶馬斗的非常激烈，或者說被寶馬追的很緊，不過汽車發明的者的實力非常強大，總是走在新技術的前端，豪華品質與做工從來都是行業標杆，其座右銘就是：“一直被模仿，從來沒超越”，是汽車行業內公認的老大。

這十年奧迪也追的非常緊，已經逼近寶馬的地位，豪華品牌的排位已向寶馬看齊，言歸正傳，選這兩車來對比還真有意思，2017年7月全新一代的奧迪A8在德國上市，時隔兩個月的9月，全新的賓士S系也在德國上市，它們兩個都是各自公司第四代D級車的傑作，無論科技含量，還是選材做工都達到了自己的最高水平。

尺寸

奧迪A8與賓士S Class在國內售賣的型號都是加長版的L型，A8L除了長度和寬度佔優外，在軸距和高度的尺寸上被賓士S超越，藐似大家2:2打平，其實賓士贏了，這麼豪華的大型轎車乘坐者非富即貴，通常情況下最多坐四人，內部空間大和豪華才是第一要素，另外在國外賓士S系提供四種不同長度的軸距選擇（從3015到4418mm），而奧迪A8只有標軸和加長兩種。

舒適性

不用質疑，這一局賓士S Class贏，其它的不多講，就說說賓士牛X的地方吧，在過彎時，車頭前方雷達和車頂攝像系統會預先掃描透過的道路，並識別前方路面的顛簸和轉向，內彎與外彎能夠自動高度補償調節2.65度，簡單的說就是車身向內彎傾斜2.65度，從而減少離心力，這個系統在180km以下都有效。

內飾

看看賓士S液晶儀表板和一體設計的中控屏，特別是那誇張的12.3英寸觸控大屏就知道答案了，沒錯賓士又贏了一局，奧迪A8雖然有三塊高畫質液晶屏，但在氣勢上、格調上就輸給了賓士S Class，不可否認我非常喜歡A8的虛擬駕駛艙的設計，況且它還是一個1920X720高畫質屏，但公平來說，奧迪A8那低矮小氣的中控屏確實要差一些，也許有A8的車主不同意小編的看法，從大小屏就判斷誰輸輸贏，不過周圍的同行都如此認為，反對的很少，所以相信大多數人的看法如此而已。

其實這兩款車的內部設計大家都有可圈可點之處，例如頂配都有按摩通風座椅，後排座椅都能向後躺下，都有高效空氣過濾系統，並且釋放不同的香氛，高階的音響和個性化的氣氛燈都是標配，但是賓士S Class資訊娛樂系統，除了可以透過中控臺的觸控式螢幕控制調節外，也可以用LINGUATRONIC語音來操作，多達450個語音詞控制空調、座椅加熱/通風、室內照明(環境照明、閱讀燈、後方照明)、香味、座椅按摩和抬頭顯示，所以AI技術也是賓士S的亮點。

奧迪A8的優點在於雲端和車聯網，自動停車系統的先進性要比現在的賓士S強，但要與智慧化的停車場相連線，這項技術走在了科技前端，是未來的AI自動化駕駛的方向，但現在很難推廣，只能是示範作用。

安全

這項對比中奧迪A8與賓士S難分高低，無論是主動還是被動安全，設計和配置都差不多，只是這種級別的轎車通常都不參加安全碰撞測試，其一測試成本太高，其二這些D級車都是車廠的產品標杆，資金預算充裕，甚至不計成本，就是要做最好的轎車，所以沒有安全碰撞測試也不用擔心安全問題。

硬要在兩個中間找茬子，那奧迪A8要技高一籌，A8 是世界首款採用鐳射掃描前方+遠端毫米波雷達+紅外線攝像儀的汽車，鐳射束的波長接近紅外線，對人眼無害，其照射距離和範圍都超過毫米波雷達，掃描能得到最精準的前方影象模型，加上毫米波的穿透力再結合紅外線的夜視能力，無論雨雪和大霧天氣都能探測前方路況，輔助智慧化的ACC系統，將危險將至最低，這一局奧迪A8勝。

動力與操控

為了應付全球各地日益高漲的排放法規，輕混動力已經成主流，賓士已經逐步淘汰傳統引擎動力系統，今後大部分都是輕混引擎，起步都以48V動力電池電機系統驅動車輛，時速超過50km引擎再介入驅動，奧迪A8也採用類似的油電混合驅動方式，不過賓士在中國市場用了那該死的2.0T引擎，美名其曰賓士S320L，這個級別的豪華轎車竟然用4缸引擎，簡直是搞笑，為了拉低價格嗎？太無底線了。

由於奧迪採用全鋁車身，再加上全是3.0T的引擎（55TFSI），在常規車型加速上，賓士S無論是350還是450都不是奧迪A8的對手，只有S500和AMG才在0-100km的加速上超過奧迪A8，不過A8還有6.3 W12雙渦輪增壓的怪獸引擎，另外全新調教的4.0T S8還沒上市，所以誰贏還不好說。

不過在操控上A8還有秘密武器，奧迪在A8後輪的多連桿上加裝了動態轉向系統，這個系統可不是當年雪鐵龍那個橡膠後輪轉向，這是奧迪在主動驅動軸旁加裝的雙軌杆，在低速時有5度、高速2度的反向轉動輔助，轉彎半徑至少減少1米，所以動力與轉向奧迪又扳回一局。

究竟買誰

雖然奧迪A8有絢麗的前後燈，有十足的動力，轉向敏捷，非常好開，但是D級車主要由司機開，再好的操控也跟老闆無關，老闆或領導要的是豪華的氣氛，要的是面子，要的是前面立著的三叉星的標誌，這就是身份的象徵，一切氣勢只有賓士S-class能給到你，除非你要裝低調！！！

其實這倆車有太多的亮點，例如賓士的自動駕駛、能量回收，奧迪的12缸引擎只用6缸工作等等黑科技，要說科技含量很難一一對比，但是賓士這家百年老店的底蘊是任何一家車企難以超越的大山，賓士除了製造轎車，也生產SUV和MPV，SUV包含承載式與非承載式車身兩種，另外還生產大客車、貨車、拖掛車和各種特種車輛，大名鼎鼎的烏尼莫克Unimog也是賓士的傑作，甚至德國軍隊用車也由賓士提供，可以說賓士的母公司戴勒姆集團就是一個全能的汽車生產商，放眼全世界也少有這樣的企業，所以買賓士S沒錯。

在2018成都車展上，搭載2.0T發動機的新款賓士S Class正式上市，售價86.30-102.88萬元，主打入門級市場的S320L售價86.30萬元，S350L尊貴型售價94.88萬元，S350L豪華型售價102.88萬元，選擇使用2.0T的四缸發動機讓它和競爭對手的起跑線再度持平。

特點：

1、2.0T發動機最大淨功率220kW，峰值扭矩440Nm

2、配合最大10kW的48v輕混系統

外觀內飾-基本沒有任何變化

此次賓士S320L的外觀和內飾並沒有變化，依然保持S級的豪華和沉穩。中網依舊採用三橫輻式鍍鉻造型，三道日行燈也是S級所特有的設計。

柳葉狀尾燈設計優雅並且很有質感，雖然採用2.0T四缸發動機，不過尾排依然設計為雙邊單出造型，並配有鍍鉻裝飾。

內飾儀表和中控螢幕連為一體，材質以真皮和實木外加金屬裝飾，體現豪華的同時也不缺乏科技感。

動力-2.0T加48v輕混

賓士最新的M264發動機取代了之前的M274，也成為了入門級S的發動機，其220kW的功率已經超越之前的3.0T的200kW。並搭配ISG啟動發電一體機和電池組構成48V微混系統。變速箱則依然採用9速手自一體變速箱。

它最主要的目的是儘量減少一些發動機的工作時間，比如等紅燈時或者滑行階段，所以其意義更多在於讓S級的油耗更低。

競爭對手A8的入門級已經使用2.0T發動機，這次賓士變更動力系統，讓它們又處在同一起跑線上了。排量減小1L之後，不僅油能夠耗降低，排量稅也會相應減少，所以在售價和後期養護上S級的競爭力將有所提升。而動力方面不僅沒有被削弱，反而有所增加。更加經濟和環保也是目前汽車市場的趨勢所在。

這個級別的車論技術和質量都沒太多挑剔，關鍵是用車範圍，如果獨立談生意用的多那就s級，管理層級別拿百萬年薪的或者入股辦公司應酬不太多而又不想低調的那就A8，至於誰更高階誰更豪華那都是偽命題，售價擺在那，一查便知，好比兩人口袋裡都有一百萬，你來談誰更有錢，那很無聊。

作為最暢銷的豪華車，賓士S Class以不變應萬變，高高在上不把BMW7 Series和奧迪A8兩個競爭對手放在眼裡，奧迪A8和BMW7 Series一直在追趕賓士S Class。但近年來寶馬跟賓士走的越來越近，賓士也逐漸把寶馬視為競爭對手，但是賓士跟奧迪的關係就比較特殊了，賓士和寶馬貌似從來不帶奧迪玩，奧迪開始放棄追逐賓士，開始走自己的路。從三者的廣告詞中可知道他們對自己的定位是什麼。

賓士S Class：引領天下之勢

BMW7 Series：恢弘馭世，輝映璀璨風度

奧迪A8：駕馭明天的智慧

三者的廣告詞中賓士S Class的最大氣，表現出賓士S Class不可一世，絕世而獨立的存在著，BMW7 Series廣告詞雖然看起來與賓士S Class有些相似，但是沒有賓士S Class那麼大膽。奧迪A8則完全不同了，奧迪知道在豪華感上做的再好有總有人不買賬，因為賓士S Class的地位太難撼動了，於是奧迪A8另闢蹊徑搞起了自動駕駛，準備用科技來打敗賓士和寶馬。

從以上各家的廣告詞就可以得知，其實賓士S Class和奧迪A8已經走的不是一樣的路了，兩者的品牌效應在消費者心目中也是不一樣的，自然很多人認為賓士S Class比奧迪A8更加高檔，其實論硬實力來說兩者不想上下，更多的是品牌的因素。如今的奧迪走的是科技、年輕的路線，而賓士S Class依舊是豪華、優雅、大氣的代表。這個級別的車已經沒有所謂的好壞了，兩者都很好，關鍵是你更喜歡哪個了。