太空梭的未來發展1986年，就在“挑戰者”號太空梭爆炸事故發生數週之後，美國總統里根宣佈了開發新型航天器的計劃。這種被稱為“新東方快車”(Nnew Orient Express)的飛行器將在大氣層邊緣處飛行，它從美國華盛頓飛到日本東京將只需要2個小時。這種航天飛行器的官方名稱為“國家太空梭”(National Aerospace Plane)，它的飛行速度將是聲速的25倍，能夠十分輕易地進入或離開飛行軌道。它不需要以前太空梭所攜帶的龐大的外部燃料箱和助推器。但是，如同太空梭出現20多年以來科學家們提出的許多概念型運載工具一樣，它也同樣遇到了非常巨大的技術障礙。在1994年，這項計劃被取消了，由此撤銷了約30億美元的研究經費。就在“哥倫比亞”號太空梭失事前不久，NASA宣佈了新的航天器發展計劃。相比以前，這項計劃收斂了不少的鋒芒。2002年9月，在NASA歷時5年、預算耗資約50億美元的新型空間運載技術開發計劃過半之時，布什政府宣佈了一項取代太空梭的雙頭並進的計劃。其一是在10年之內開發出一種“軌道太空飛機”(Orbital Space Plane)，與里根的“東方快車”計劃不同的是，它將使用常規的運載技術。其二是一項對先進概念式設計的開放式研究，它沒有對何時研製出一套新系統設定嚴格的期限。在“哥倫比亞”號失事之後，這些計劃可能再一次發生變化。但有一點可以肯定的是，在可以預見的未來，還不會出現任何形式類似“國家太空梭”這樣的飛行器。從理想角度講，太空飛行器將更像是常規的飛機。它們使用單級助推器實現從起飛、入軌一直到著陸的全過程，只需在兩次飛行之間補充燃料即可。燃料將全部裝在內部燃料箱中，這樣飛行器在大氣層內外都能夠很靈活地進行操縱，並且在重新進人大氣層時能夠耐受所產生的高溫。但事實證明，到目前為止要想同時滿足所有這些要求，還是超出當今世界頂尖級航空專家能力範圍的。 ------------- 如果我回答對你有幫助，請關注我一下。或有其他問題也可以關注我，給我發私信

短時間裡，作為效果最好的一種升空方式，火箭發射是難以被替代的，長期來看，空天飛機的模式會應用到低軌道任務，會對火箭發射形成一種替代。

大型運輸機搭載太空梭的方式已經被驗證過了，可行性比較低，運輸機升空高度有限，太空梭自身儲備的燃料只夠飛出平流層，意義不是很大，成本還高。

空天飛機目前也遇到與背馱太空梭類似的情況，升空高度有限，但是成本相對較低，可以反覆使用，未來有很大的提升空間，成為往返低軌道空域和地面的最佳飛行器。

總而言之，火箭發射在高軌道與深空探測難以被替代，空天飛機憑藉成本優勢在地球低軌道應用會有比較好的前景。

空天飛機是未來。垂直起飛垂直降落，核動力，向量發動機，人造重力，大載量遠航程等等，必然是未來星際航行的交通工具。

總體來說，用空天飛機運送太空梭是一種新型太空發射方式，優點有兩個：

第一：可以以更低的成本去完成相應的太空飛行任務。

第二：可以實現太空梭的反覆使用。

但是用這種空天飛機馱載太空梭的方式還有兩個繞不開的基本缺點：

第一：速度不夠：你就算做得再大，飛行速度再快，在大氣層飛行總有個極限速度。一般而言，運輸機能實現的飛行速度最多一個多馬赫甚至不到一個馬赫。這樣一來也就給不了太空梭太多的入軌初速度，所以也就無法運送足夠的有效荷載。全球現役最大運輸機是屬於烏克蘭的安—225，其超大的機身，雖然可以運送足夠重量的太空梭，然而其最多七八百km/h的飛行時速，離第一宇宙速度還差太遠，所以更多的只能靠空調飛機自身攜帶的燃料實現大氣層加速。

第二：飛行高度不夠：空天飛機實用升限不夠高，這就使得太空梭仍然需要依靠自身燃料和動力實現加速提升高度。

這個問題是個好問題，記住現在只有傳統火箭發射，我來講講為什麼太空梭方式？

美國所有的太空梭也已經在2011年7月22日正式退役

太空梭是一種有翼、可重複使用的太空器，由輔助的運載火箭發射脫離大氣層，作為往返於地球與外層空間間的交通工具，外形像飛機。太空梭升入太空時跟其他一次性使用的航天器一樣，是用火箭動力垂直升入。但之所以設計成具有機翼的造型，是因為此機翼除了可在回到地球進入大氣圈的過程中提供空氣剎車的作用降低墜落速度外，也可在降跑道時提供升力，作用與滑翔機類似。

太空梭的有效載荷比例較低，設計者希望以重複使用性來彌補這個缺點。

21世紀後太空梭的發展式微，基本上世界大國目前沒有公開的計劃再次發展類似機體，專家表示由於其有目前無法跨越的缺點，這種由200多萬零件組成的高度複雜系統，可靠性非常差

發射之前的檢查、維護、修理都成為浩繁的高成本工作，但是最終還是發生事故，全球歷次載人太空失事一共造成22位航天員喪生，美國太空梭計劃就佔14位

原計劃每架太空梭的設計壽命是20年、100次發射，但最終美國5架太空梭加起來才發射了100多次

也只有美國在最強盛聚集世界最多財富的時期能夠經營這5架太空梭，蘇聯的太空梭基本上沒有真正執行任務就終結，在即將進入2020年代的現在美國財力也無法再支撐一個新一代太空梭計劃。

空天飛機，是一種新型及大部分國家在研究及發展階段的航天運輸系統，既能夠航空亦能夠執行航天飛行，是集航空器、航天運載工具及航天器於一身的航空航天飛行器，亦可以作為載人航天器，可以重複使用。

空天飛機上同時有飛機發動機和火箭發動機，起飛時也不使用火箭助推器，可以像飛行器一樣從飛機場跑道上起飛，以高超音速在大氣層飛行，直接進入航天，成為航天器，降落時亦可以像飛機一樣在飛機場跑道上降落。

空天飛機將會是21世紀世界各國爭奪制空權和制天權的關鍵武器之一。

零件越多，越不可靠，所以扳手簡單粗暴，好用的很

目前美國、俄羅斯、中國、日本及德國都在研究空天飛機，但沒有獲得實質成功，多數方案還是要靠拋棄式運載火箭升空，類似老式太空梭觀念。

美國曾在90年代研發冒險之星飛行器，但最後關鍵技術無法突破而終止。

所以最後終結：現在是傳統火箭發射方式為主，未來估計是空天飛機的天下，當然，需要給與一點時間哈，哈哈

首先大家要搞清楚，太空梭的發射方式也和傳統火箭是一樣的，都是垂直髮射，都是固定發射，都依賴發射平臺。所不同的是，運載火箭所搭載的衛星、宇宙飛船等是放在火箭的頂端，而太空梭則是直接掛在大型燃料箱和兩臺助推火箭上。

火箭發射

航天飛機發射

大家看這張照片：太空梭肚子上那個巧克力色的就是大型燃料箱，旁邊那兩枚是助推火箭。

至於說用大型運輸機搭載航天飛機發射，目前還真辦不到。平常我們看見的大型運輸機揹著太空梭跑，那是太空梭在轉場，不是發射。

大飛機揹著小飛機，從機型來看應該是安225揹負“暴風雪”

太空梭上天要靠兩個碩大的燃料罐及助推火箭，返回地球則靠自己無動力滑翔。由於航天發射場、太空梭的維修（護）保養廠、降落場不在同一個地方，這麼一來，它的轉場就顯得非常棘手了。首先，它重達一百多噸。其次，它體積碩大。最後，它還身嬌肉貴，要非常小心的呵護。拿車來運肯定不現實。一路顛簸不說，還受到橋樑的載重透過能力，隧道大小高低的限制。用船來運也麻煩。有些港口離機場非常遠，還得用車拉，結果又免不了遇上前面提到的問題，而且船走得慢，遇上緊急情況就是急驚風遇上了慢郎中，況且放在船上風吹日曬雨淋的也不好。美華人思來想去，最好的辦法就是用飛機揹著它跑。於是，美國就拿波音747進行改裝，讓它承擔揹負太空梭的任務。而蘇聯這邊則研製了安225，讓它承擔揹負“暴風雪”號太空梭的任務。

一開始，美國認為太空梭比火箭有優勢。一，它可以重複使用，降低成本。而火箭是一次性的。二，它有更高的載荷能力，可以運載更大，更重的物品上太空。三，它裡面有空氣再生、迴圈系統，宇航員乘坐它上天，不需要像在火箭上那樣穿著厚重的宇航服。所以，咱們從歷史照片和影像資料裡看到，當初美國宇航員乘坐太空梭上太空時都不需要穿著厚重的宇航服的。

直至“挑戰者”號太空梭失事，美國宇航員才又挽回了厚重的宇航服。上圖是“挑戰者”號發射前，宇航員登機時的照片，你看他們的穿著就很休閒。

但在後來的使用中才發現，太空梭所謂的優勢並不優。雖然它能重複使用，但它結構複雜，每次出任務回來，轉場、維護、維修、保養等等並不比一次性的火箭輕鬆，而且所花費的成本也不比一次性的火箭便宜。至於說更高的載荷能力，火箭也能做到。正是因為太空梭並不比火箭佔優，所以美國在2005年將所有的太空梭退役後，就不研製新型的太空梭了。如今美國宇航員每次上太空，都要乘坐俄羅斯的聯盟TM宇宙飛船。

至於說空天飛機，目前還在探索研製當中。根據科學家的設想，未來的空天飛機應該可以像普通飛機一樣能從機場上起飛。飛到一萬多米的高空後，超燃衝壓發動機點火工作，將它送上一百多公里高的大氣層邊緣，接著火箭發動機再點火工作，讓它衝出大氣層，在宇宙中遨遊。返回的時候，將上述動作反著做一遍就OK了。從理論上來說，空天飛機確實是比太空梭和火箭好，但這也僅僅是理論上的，實際操作又怎麼樣還不清楚。