目前國外有針對大件玻璃運輸的專車已經普及甚至出口了，這種專車配備密封車廂保護玻璃、液壓夾板固定玻璃、車尾落地門智慧自卸，操控便捷甚至一個人就能完成裝卸全程。

同時專車配備的減震系統、動態駕駛系統完善可以避免路況顛簸造成玻璃損壞。中國大件玻璃運輸效率不高、運輸事故頻發與運輸工具有必然的關係。國內中短途一般採用平板半掛車，車身高、重心不穩、要是裝載不牢更是會造成事故頻發。

目前看來國內實現玻璃運輸專車專用不太可能，但這將是今後運輸發展的方向

大件玻璃在市場上需求量大，運輸中卻存在難點和痛點。國外專車專用效率高、安全隱患小但是成本高，是今後運輸的發展方向，可是目前國內的運輸環境之下，玻璃運輸專車專用卻根本無法做到。

一方面是當前不規範的運輸環境講求成本控制，這樣的專車購置成本太高，另一方面是本身玻璃運輸利潤並不高而且破損率高、第三方物流企業不願意承接、不願意投入。

目前的市場運輸環境中，提升裝卸固定手段，完備裝卸固定工具成為減少安全隱患、減少破損率的折中手段。

國內卡車司機一般使用平板半掛車，配置集裝箱的少，運輸之前先把玻璃用木質框架固定，再放鐵架之上用繩索捆紮固定。可即使是這樣的運輸條件和裝載要求很多卡車司機依舊安全意識缺乏，基本的防護固定都在偷懶。

大件玻璃被詬病為流動**，經常發生事故防不勝防。通用平板運輸雖然成本低，可一旦事故發生貨物損毀、人員傷亡損失慘重代價巨大。雖然目前看來發展專車專用依舊困難重重，但是這是提升貨運效率保障貨運安全的萬全之策、長久之道，也必然是未來的發展方向

裝車時玻璃直立，長度方向必須朝向汽車行進方向——防止緊急剎車時翻倒；遠端運輸玻璃最好木箱包裝。

裝滿整車時需用鋼繩透過車廂板勒緊（找車廂自帶鋼繩緊固棘輪的運輸車輛）；裝不滿則使用A字架放置於車廂中間，玻璃兩邊均等靠在架上，再用鋼繩勒緊。

運輸過程中，需不時停車檢查絞緊鋼繩，特別剛啟動的50公里內和經過顛簸路段後。

玻璃比重較大，一個大箱通常3噸，裝滿後通常都會超重，不用擔心少拉——10噸的貨車肯定能裝10噸，能超重多少由司機自定，談妥超重罰款免責。