全時四驅，分時四驅，只要和四驅粘上邊的，在目前中國產汽車的眼睛裡，根本就沒有太大的生產價值，更何況奇瑞在中國產汽車並沒有最到獨領風騷，天下無敵的狀態！

再家用轎車市場，吉利兇猛厲害，在suv市場，哈弗寶駿你來我往，在mpv市場，奇瑞？？額，好像沒怎麼聽說也！

所以，在最賺錢的汽車市場領域，奇瑞都還沒有做到讓自己非常滿意，更何況四驅這種受眾面更小的汽車領域，想賺錢？不存在的！你還想不想吃飯了！

所以，奇瑞不是不想生產，而是在這個拼命撈錢搶佔市場的時代下，大家都還暫時沒空去處理那些小羅羅呢！畢竟，家用車市場才是最來錢的地方，也是最大的市場，而家用車來和四驅？目前華人暫時還沒到這種享受的級別想法！

高興回答，題主說的不錯，在目前奇瑞旗下所有車型中都沒有四驅車型，我們可以理解為奇瑞在四驅系統方面做的比較落後，像長城，吉利，比亞迪等實力車企早已經在旗下車型中配備了四驅系統，但是奇瑞作為中國產汽車品牌發展最早的車企之一，自然不會坐以待斃！

奇瑞高階suv車型EXEED TX的問世打破了奇瑞沒有四驅的歷史！

我們來來說一下這款車的動力系統，其搭載的是奇瑞最新研發的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率高達218馬力，最大扭矩為320nm，百公里加速在10秒之內，傳動系統與之匹配的是7速雙離合變速箱，全系配備全時四驅系統，動力的整體表現可謂是非常強勁的！

我們可以理解為奇瑞厚積薄發，或者是在技術方面不成熟而沒有給旗下車型配備四驅系統，搭載四驅即將上市的TXEED TX會有什麼樣的表現呢？我們拭目以待！

不知道還有多少人知道奇瑞“大貓”，一款曾經被譽為中國產越野神車的硬派SUV。

奇瑞大貓，說的是奇瑞多品牌戰略時期，一款來自威麟旗下的硬派越野車——威麟X5。作為中國產汽車品牌的渦輪增壓最早的使用者，這款威麟X5的動力總成就是一款2.0T的渦輪增壓發動機，非承載式車身，搭配最簡單的5速手動變速箱，改裝的潛力巨大。可謂是那個年代越野迷心目中的神車。

只不過，糟糕的外形設計和簡陋的內飾，嚴重了拖了威麟X5的後腿。再加上當時硬派越野的市場受眾很小，難以支撐一款車的生存空間。再加上奇瑞發現多品牌戰略的失誤後，決定迴歸一個奇瑞。

多重原因下，這款奇瑞歷史上僅有的一款四驅車就黯然謝幕了。

如今主流中國產汽車品牌幾乎都擁有四驅車型，但是唯獨奇瑞沒有。說來實在諷刺。這個曾經最早的探路人，卻成了唯一的缺席者。

說白了，製造四驅車型的門檻並不高，奇瑞多年前就能造出來，現如今自然在能力上也是毫無問題的。唯一的問題還是考慮到市場受眾。畢竟普通城市SUV的四驅系統，不過是錦上添花的裝飾性功能。真正需要功能強大四驅能力的硬派越野車，依舊是小眾。經濟利益的權衡下，奇瑞沒有開發四驅車型也就不難理解了。

好在即將到來的奇瑞EXEED系列肯定會有四驅車型推出。

這個問題問得已經回答了一半的答案，奇瑞不是生產不了全時四驅，因為早些年奇瑞瑞虎三那會兒就有1.8的發動機，而且還有1.6機械增壓的發動機，那時候是奇瑞一個車型有好多個排量的發動機可以選擇，十多年前其實瑞虎就已經有四驅的版本了，可見那時奇瑞對於瑞虎這個車型的重視和豐富的配置選擇。奇瑞在09年已經有了自己的2.0T渦輪增壓發動機，在當時很牛逼的。

後來奇瑞越來越自信，自主老大已經野心滿滿 搞出了好多子品牌，瑞麟旗下的專業SUVX5就是這麼一位誕生於奇瑞高階品牌下的硬派越野車，發動機是當時奇瑞引以為傲的2.0T渦輪增壓，不是因為奇瑞用這輛車跑完了達喀爾拉力賽，而是因為這臺發動機和當時同樣誕生於高階品牌的G5這款車作為國慶60週年裡工業成果的方陣內透過天安門廣場並接受了祖國和人民的檢閱，這些細節大家都不會注意，因為它沒有那些戰車和飛機能引起人們的好奇，奇瑞在當時中國的汽車行業裡可以說無論是在技術還是銷量都是絕對先進和第一的。

但是奇瑞自從多品牌戰略以後就有點產品多元化但是總感覺抓不住重點，比如說瑞虎一直很豐富的配置被多品牌給犧牲了，因為有了X5這個高階的專業越野車，所以瑞虎迴歸了它本來的車市SUV的本色，定義為家用代步和城市使用，自然發動機也不需要多強勁，四驅更是不符合燃油經濟性的選擇，何況有了強勁的5X，奇瑞自然覺得瑞虎再怎麼改也不如天生為越野而生的5X專業，所以奇瑞這時候的四驅車型不是沒有而是更強了。

但可惜，奇瑞當時再設計上過於強調外型的硬朗和專業越野車的野外實際使用情況，最終造成5X這款車給人不友好和醜的印象，而且偏高的價格和偏大的油耗，即使是一部動力強勁的好車，在當時沒錢的買不起，有錢的更是不會瞧得起奇瑞的越野車，有那些錢很自然的會選擇三菱Pajero豐田霸道等等名聲已久而且有面子的車型，所以當時即使技術追上去了，但是品牌影響力不夠遠不足以支撐起奇瑞當時走向高階的野心，因為市場反饋冷淡，唯有口碑沒有銷量，而且因為品牌多樣，造成車型也被肢解和分散了，奇瑞自己的品牌再無那麼專注和推出精品的車型了，而是把更多的優質資源傾斜給了奇瑞下屬的高階品牌，結果這幾個高階品牌運作的很失敗，G5和G6在當時是中級車的定位和價位，配備2.0T渦輪增壓的發動機，外觀大氣穩重，但是因為定價高品牌低敗於合資車型，生不逢時最後只能成為歷史的遺憾。現在奇瑞迴歸了一個品牌的戰略，自然那些高階的車型也被停產了，奇瑞現在很尷尬，因為奇瑞在發動機的研發上遠遠超過了整車製造和營銷的速度，花了巨資研發出的發動機卻沒有相對應的高階車型配置，所以現有的車型也都是緊湊級別和小型車，按照奇瑞工程師的思維，動力夠用就可以，沒必要上更強的來增加油耗和製造成本，從而車價變高銷售還會變得更困難。

目前奇瑞不是沒有大排量發動機的技術，而是沒有自己高階的車型去配套相對應的大排量發動機使用，因為車子單價無法提高，就會造車要想勁兒辦法降低成本保證價格競爭力。奇瑞現在高階車型如果不能成功被市場接受，那麼將會嚴重製約奇瑞更高階的發動機投入批次生產，因為現有奇瑞的車型都是城市SUV的定位，又沒有大型的轎車，所以排量都不大，2.0以下的排量使用四驅既達不到動力突出的目地又造成了油耗的增加可以說是得不償失。

但是隨著奇瑞這兩年集中精力迴歸到自己的品牌建設和升級了自己的造車平臺，走精品路線，相信隨著新平臺TX的車型逐步開啟高階市場使用者後，更加強勁的發動機也會隨之投入使用，到時動力完全可以滿足全時四驅的要求，奇瑞的嚴謹表現在生產的車型從來都不是為了迎合市場的需求而去設計和配置的，而是總按照自己的理解去造自己認為安全和技術成熟靠譜的車，即使外觀很醜，但是它就是認為三大件比外觀重要。可喜的是奇瑞雖然是一群理工科的技術性人才領導的一家企業，但是經過這麼多年的市場變化和企業的興衰，這些曾經一門心思的搞研發只懂追趕世界先進汽車行業標準和技術的掌舵人開始轉變了，因為他們知道光有技術還遠遠不夠，銷售是企業存亡的關鍵，所以這幾年奇瑞也在有意的重視車型外觀和市場的喜好了，2018年奇瑞自己的高階車型將配備1.6T和四驅系統，你可能覺得這發動機還是小了點，但是效能引數已經完全可以滿足我們家用自駕遊的需求了，因為這輛車還是城市用的家用SUV定位，並不是真正意義上的純正越野車。

不在乎天長地球，只在乎曾經擁有

對於奇瑞為什麼不生產全時四驅車，我覺得還是我們國內市場需求沒有達到一定程度，所以奇瑞覺得生產沒有市場，就沒有過多開發全時四驅。但是奇瑞曾經有過幾款四驅車型的，還有擦肩而過四驅車型。

【曾經擁有】

奇瑞曾經擁有四驅的車型包括瑞虎3 適時四驅車型、威麟X5適時四驅車型，以及擦肩而過的瑞虎5四驅車。

這些車型雖然都是四驅，當時在市場還不太流行。而且只是適時四驅系統，所以一直沒有被奇瑞發揚光大。當初瑞虎5也是要上四驅的，後來考慮到市場需求和成本的因素也沒有上。現在回過頭來看，這就是失誤。沒有在這個技術上進行深挖，做出類似斯巴魯的這種全時四驅的深度。讓全時四驅成為招牌，確實是比較讓人遺憾的。

【未來的奇瑞四驅】

我覺得奇瑞經過這麼多市場競品的分析，應該能意識到車型全時四驅的必要性。畢竟這不僅是成本問題，還關乎基數存在感的問題。所以我覺得奇瑞應該，也必須要開發全是四驅車型。據說高階品牌配置全時四驅，讓我們很期待。不知道市場表現如何，一切都等他上市的那一刻，在經過車主們的實際使用檢驗，才能見分曉。

只能說他沒有能力做，就像一個剛保持溫飽的人，他很想做一次飛機✈，到大上海或去國外旅遊一次。然而確沒有做飛機的經濟實力一樣。大家有目共睹的是，國內生產的汽車發動機，大部分都是仿照國外的技術落後的發動機，國內目前還製造不出一臺高效能的發動機。主要原因是國內汽車工業起步晚，基礎工業設施落後，科技創新能力不強，汽車工業的發展依靠企業大量的科技研發和技術沉澱，這還包括優質的原材料，先進的生產工藝裝置，嚴格的生產管理體系，高水平的技術調校等。不是三五年就能一蹴而就的。不是奇瑞汽車製造商不想製造四驅車型，是奇瑞汽車製造商確實沒有這個能力，投入大量的資金去研發和創新這項技術。河南省開封市Vitara車友武大師2018年6月2日 7:00

不懂裝懂，提出這個問題的就是高階黑！！

你先入為主的講奇瑞沒有四驅，

因為你爸當年出生前是雙胞胎，後來你爸被吞噬了？生下來的其實是你大爺，為了紀念你爸才說死的是你大爺。

那麼問題來了，你大爺到底還是你大爺嗎？

不是奇瑞不生產，而是大部分城市SUV廠家都不生產。耗油，成本增加，維修成本高，一年用不了幾次，自然也就沒有廠家願意生產了。