首先更正一下問題的問法。準確地說，2019年度莫斯科航展上的這架俄米格-35D型戰機掉落的實際上是左翼上的一塊整流板及其相關部件，而不是機翼蒙皮。因此從這點意義上說，性質和時態可能比蒙皮脫落要看似更為嚴重一些，特別是在萬眾矚目的全球性的莫斯科航展上的飛行表演期間，以及俄羅斯下大氣力對外推銷米格-35戰機的這一敏感時機，當時的場面就更顯尷尬。那麼，該如何看待這起看似不大又頗有深意的事件呢？筆者嘗試從以下幾點略作分析。

首先，發生脫落的到底是一塊怎樣的零件？從2019莫斯科航展現場發回的較為清晰的照片來看，米格-35D戰機脫落的整流板下清晰可見左側機翼露出的空隙。我們知道米格-35D型戰機是米格-29K艦載機的陸基版，因此該級的機翼是可以摺疊的，這塊整流板的作用正是用於遮蓋機翼摺疊結構的，對於戰機本身並不具備核心作戰功能。因此我們可以看到這塊零件在脫落的瞬間甚至還順帶著脫落了一塊連線件，但事件既沒有造成任何人員傷亡，涉事這架米格-35D同樣照常完成了飛行任務安全降落地面。

有鑑於在戰機高速機動飛行過程中，特別是在航展飛行表演這種常見高過載飛行過程中，類似活動機構整流板這樣的承受較大應力的部件發生脫落，從技術上看並非不可能。美國空軍“雷鳥”飛行表演隊同樣在飛行表演過程中有過類似的機身檢修艙蓋掉落的經歷，當時的飛行員便不無輕鬆地表示，“這再正常不過，即便掉下個艙蓋也不足為奇”；

從另一方面來看，也並不能將這起機翼部件脫落的事件與米格-35戰機本身完全割裂開來。我們知道，米格-35戰鬥機是俄羅斯當前寄予厚望的外銷明星機型，被譽為四代+型戰機。儘管其外觀與米格-29K極為相似，但效能表現和作戰能力卻有了翻天覆地的變化——高度資訊化的座艙顯示系統、改進型的先進相控陣雷達、先進的綜合航電、高效能推力向量發動機和電子戰系統等，都將米格-35戰機推向了足以與蘇-35戰機甚至蘇-57戰機能力媲美的高度。

事實上，在米格-29機型的基礎上，米格-35設計的是新型機翼，主翼翼展更大，而且還採用了全新的邊條翼。因此機翼的設計是有較大變化的，這次不大不小的飛行“事故”多少也體現出米格-35改進化機翼設計的某種“不完美”，特別是暴露出在嚴苛飛行環境下（如激烈的空中格鬥場景）機翼強度、結構可靠性冗餘設計的不足。要知道米格-35戰機的一大突出優勢就是便於在前線野戰機場部署，其未來的部署條件很可能將會是在泥濘和簡陋的機場跑道，機翼部件存在如此明顯的隱患，恐怕應該得到戰機設計方進一步的重視；

那麼，執行飛行表演任務的飛行員早操作上是否也存在問題呢？不出意外的，航展上的俄方代表將鍋全部甩了出去，聲稱當時駕機的是來自印度空軍代表團的飛行員，是因為飛行員操作不當導致了這塊飛機機翼部件當空脫落的發生，但這一說法並未得到第三方的證實。

平心而論，2007年首飛的米格-35是一款特點鮮明而又前景廣闊的先進戰機。但無論是對於雄心勃勃的米高揚公司和俄羅斯軍工業、還是對於印度這樣對米格-35頗感興趣的潛在買家來說，這次的米格-35機翼整流板脫落事件大概都會令大家感到有些尷尬。

不客氣的說，今天的俄羅斯軍事航空工業雖然在蘇-57這樣的五代機專案的拉動下有了長足的進步，但先進戰機設計、加工工藝與製造水平仍然與西方世界存在較大的差距，這一點從蘇-57、甚至剛剛粉墨登場的“獵人”隱身無人機的細節上都可窺見一二。

從本屆2019莫斯科航展上，包括米格-35專案在內的俄羅斯軍事航空工業要做的不僅僅是為自己的戰機專案廣開國際銷路，也要從類似這樣的事件和與外界先進水平的對比之中找到自身的問題和不足，並加以持續改進。米格-35在與同級別的西方先進戰機的競爭中，依然擁有不可小覷的強勁競爭力！

其實類似事件在各國飛行中，都常見。用這個來讀解俄羅斯軍工水準底下，有點牽強（並不是說俄羅斯航空工業就很牛，不要過分讀解）

我個人認為這個事情，更多反映了俄羅斯軍隊在對待裝備上的一種態度。地勤，以及其他裝備維護人員對待裝備並不是想歐美，以及中國這樣的精細。這一點不止從本次maks2019的米格35d掉落零件上可以看出來，從其他的俄軍圖片也同樣反應的出來。這種維護，保養上的粗枝大葉源於俄軍經濟困難，以及本身戰術指導思想（他們的設計理念就是便宜，易於維護，不用很精細）。比如下圖，當我知道這是一架能飛的蘇27的時候，我也很驚訝

8月29日星期四在莫斯科郊外的朱科夫斯基（Zhukovsky）空軍基地舉行的2019莫斯科航展上，一架最新的米格-35D雙座先進的“四代++”型戰鬥機在起飛後左翼失去了一塊大的機翼蓋板。這架翼板脫落的飛機當時可能正由印度空軍的飛行員駕駛。這架飛機隨後繼續了它的飛行表演直到安全降落，沒有發生任何事故。

米格-35簡介

米格-35是俄羅斯聯合飛機公司（UAC）旗下米高揚設計局/公司的重要出口產品。據俄羅斯人稱，它可以提供接近第5代戰鬥機的能力，使用了完全更新的機身，航空電子裝置，和飛行控制軟體，相對於類似的西方產品，價格更加經濟實惠。

武器上，米格-35戰鬥機裝備有30毫米Gryazev-Shipunov GSh-30-1機關炮，備彈150發。該戰鬥機翼下共有8個外掛點，可以掛載R-60、R-27、R-73、R-77空對空導彈；Х-31А、Х-31P和Х-35E空對地導彈；КАB-500Кr、КАB-1500Кr、КАB-500L和КАB-1500L-F精確制導炸彈；和FAB-250、FAB-500、ZAB-500等非制導炸彈，最大外掛重量高達7000千克。

根據印度媒體釋出在2019莫斯科航展報道中援引自米高揚設計局的資料，與早期版本的米格-29系列作戰飛機相比，米格-35的機身更堅固，效能也有所改善。米格-35戰鬥機的翼展12.0米，機長17.32米，機高4.73米，機翼面積38平方米。該機空重11噸，滿載重量17.5噸，最大起飛重量達到29.7噸。飛機動力採用2臺UVT的RD-33К加力渦扇發動機，單臺最大推力9噸。高空最大飛行速度M2.25（2560公里/小時），海平面最大速度1450公里/小時，實用升限17500米。特別是為了更好的對外軍售，新米格-35的航程增加到了3100公里，作戰半徑為1000公里，一改原來作為前線戰鬥機的米格-29令人詬病的“腿短”大毛病。

翼板脫落嚴重嗎？

翼板脫落當然是一件很嚴重的事情，因為流經脫落部分的氣流顯然會發生變化，對整架飛機空氣動力學效能產生影響。如果脫落髮生在迎風面的話，高速氣流會進一步影響內部結構，造成更大的破壞。

但從另一方面講，現代戰鬥機設計對於像這樣的面板脫落問題的容忍度很高。對於靜穩定飛機而言，哪怕一隻翅膀掉了問題也不大。以色列空軍就發生過一架F-15戰鬥機在一側機翼全毀的情況下，仍然安全返航。而靜不穩定飛機本來就依靠飛控系統不斷調整各氣動控制面來實現飛機的平穩飛行。只要氣動控制面沒有受到大的損傷，飛控軟體完全可以容忍因為機翼面板脫落引入的小擾動。而且，本次米格-35的脫落部位也不會導致異物被吸進發動機，所以對飛機的影響有限。因此，它最後能夠安全著陸。

翼板脫落說明什麼？

其實，高效能戰鬥機在反覆進行需要經常做出超高重力加速度G特技動作的飛行表演中發生蒙皮面板脫落的情況並不罕見，也絕非俄羅斯一家。

美國空軍F-16“蝰蛇”表演團隊的指揮官，呼號“Toro”的加萊特•舒米茨（Garrett Schmitz）少校表示：“偶爾會發生這種情況。這對於F-16或任何飛機來說都是正常的操作。有時候插銷鎖會失靈，就像昨天發生的那樣。雖然這種情況不常見，我認為也並非不會遇上。這並不值得我們特別關心，它就是飛行的一部分。處理這種事情很簡單，修好飛機，繼續飛行……”

而在這之前11天，另一架同樣屬於美國空軍F-16“蝰蛇”戰鬥機表演團隊的F-16在2019皇家國際紋身航空展期間，發生水平尾翼表層分層開裂翹起。最後被迫取消了原定於在英國皇家空軍費爾福德基地的飛行表演。

由此可見，這種情況的發生還是比較普遍，也不一定完全是機務保養有問題。

本次事件的影響

這一事件可能讓俄羅斯聯合飛機公司（UAC）旗下的米高揚設計局感到尷尬，因為就在事故發生當天，米格-35潛在的最大海外客戶印度的媒體zeenews.com在其釋出的一篇報道中表示：“米格-35是一架有著比之前米格-29版本更堅固機身的戰鬥機......”

在翼板脫落事件發生的同一天，該印度網站上還有一個報道說：“印度空軍（IAF）的飛行員週四有機會在莫斯科國際航空展上駕駛俄羅斯四代++米格-35D戰鬥機。IAF試飛員雷迪（BS Reddy）上校和羅伊（FL Roy）中校已經在參加航空展的這架雙座型米格-35D上飛行了兩個架次。 目前尚未證實在機翼面板分離事件發生時，是否是由印度飛行員駕駛的。

按照俄羅斯空天軍現在的裝備現狀，很難想象它會大規模採購米格-35戰鬥機裝備部隊。有限的資金肯定會用在蘇-57以及S-70“獵人”無人機上。米格-35的市場能也只能是海外。而印度幾乎可以肯定是其最大的潛在客戶，因為另一個東方古國就連蘇-57都不一定看得上，更不要說是差了一個檔次的米格-35了。