如今共享單車，剩者為王，剩下的競爭對手依然不多。美團的摩拜，阿里的哈羅，算是兩個碩果僅存運營正常的對手。其他的芝麻綠豆的對手，也不在版圖內，而OFO這樣的企業早已變成了冢中枯骨，堆成山。

共享單車是不是有一家壟斷了，就出頭了？共享單車似乎一直流傳著這個看法，但實際上，共享單車市場能夠壟斷嗎？腳踏車並不是多麼高階的產品，我們早已過了短缺經濟，如今的腳踏車很容易獲得，再加上競爭對手在臨死前大甩賣，如今連小偷都懶得光顧共享單產。即使摩拜一統天下，幹掉了哈羅，幹掉了一切對手，別忘了，還有個城市自主的單車體系在運作。即使吞併了政府運作的那一塊單車市場，別忘記，你價格提升之後，如果比四個輪子帶空調的網約車還要貴，大家還會為了環保選擇共性單車嗎？至少這個夏天，很多人不至於做出如是選擇。

共享單車的出頭方式，一直就不是提價，之前的模式當中，比如押金運作，比如共享單車廣告位，比如更多的線上線下的互動。然而問題就在於，這幾個方面最終沒有形成。押金金融，宏觀大環境不支援，金融監管隨即加強，而廣告位，不理想。本來的免費網際網路模式，掛羊頭賣狗肉豬買單的模式也沒有實現。

那麼，未來共享單車的出頭之日在哪裡？實際上，共享單車如今能用的，是一整個體系和渠道。比如哈羅就推出了共享電動車，從投放和管理的角度，可否未來共享四個輪子的汽車，可否共享更多的東西。因為有一套現成的管理團隊，現成的APP，現成的使用者群。這才是現如今幾家共性單車“不退”的原因。他們被納入到幾個大財團的屬下，開始最後的突破。

不過相對來說，摩拜的壓力比哈羅更大。原因在於，摩拜的美團系自身都沒有突破邊界，獲得正向盈利，未來依然要靠資本市場的資金來推動。而摩拜如今共享單車體系更加龐大。好訊息是，對手似乎不多了，壞訊息是，新業務轉型需要大量資金，而美團可能給不了。

於是乎，摩拜開始漲價，原因很簡單，只有共享單車自迴圈，才可能再拓展新業務。但問題是，這有可能讓自己單車使用頻次下降。所以也許依然無法實現扭虧為盈。

共享經濟的退潮下，不僅許多中小企業正在被清理，甚至連寡頭的日子也不好過！在一度燒錢搶佔先機之後，許多共享經濟出現了盈利難的現象。

2018年全年，美團點評實現總營收為652億元，同比增92.3%，高於市場預期；2018年經調整虧損淨額為85.17億元，去年同期虧損淨額為28.52億元。

自2018年4月4日全資收購摩拜單車起，由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元。同期摩拜亦貢獻虧損人民幣45.5億元。可以說，現在的共享單車其實就是一地雞毛！

起初，摩拜和ofo最初價格為每30分鐘/0.5元，隨著諸多其他車型的推出，包括小藍單車在內的共享單車將價格調整至每30分鐘/1元。

目前，ofo用車費率為1元/小時，不滿1小時按1小時計算；哈囉單車車費固定1元/30分鐘，不足30分鐘也收取1元。

而摩拜單車呢？

自2019年7月26日起，摩拜在深圳、上海、廣州、佛山、廈門、成都等地正式實施新版計費規則，價格又有所上調。

和之前調整為分段式計費相比，這次則直接從起步價漲價。以上海和深圳為例。

上海摩拜的起步價從15分鐘內1元漲至1.5元，時長費不變，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元；

深圳摩拜起步價從30分鐘內1元漲至1.5元，時長費不變，騎行超出30分鐘後，每30分鐘收費1元。

經計算，最新調價後的上海摩拜價格最高，首騎1小時為3元，之後每小時2元；

深圳、成都、廣州等地首騎1小時內均為2.5元，之後每小時2元。

至於本次多地漲價的原因，摩拜方面表示，此次調價是為了最佳化運營效率，隨後還會推出騎行優惠活動。

（而網友紛紛表示，為什麼不是統一定價，為什麼一線城市就必須貴？？）

據統計資料顯示，2018年5月中國共享單車APP活躍使用者排行榜中，ofo共享單車排名第一，活躍使用者達到2805.1萬人；摩拜單車排名第二，活躍使用者數為2085.63萬人；哈羅單車位居第三，活躍使用者數為761.85萬人。

2018年5月，ofo共享單車、摩拜單車、哈羅單車分別以1175.86萬次、822.03萬次和333.60萬次佔據中國共享單車APP日均啟動次數前三名。

2018年5月，中國共享單車APP日均使用時長前三名為ofo共享單車、摩拜單車、哈羅單車日均使用時長分別為33.72萬小時、24.45萬小時和9.19萬小時。

據中商產業研究院釋出的《2018-2023年共享單車行業市場前景及投融資戰略研究報告》預測，2017年國內共享單車市場規模將達102.8億元，增速達736%。到2018年，國內共享單車市場規模將超170億元。

使用者規模方面，預計2017年國內共享腳踏車使用者規模將達2.1億人，增速達646%。到2018年，預計國內共享腳踏車使用者規模將達2.98億人。

　據統計資料顯示，2017年12月ofo的活躍使用者日均使用頻次為1.6次，使用者日均使用時長為12.1分鐘，使用者使用習慣在頭部共享單車中表現最好。

1）2018年摩拜單車的使用者數量為為2085萬人；

2）日均啟動次數為822.03萬次；

3）日均使用時長為24.45萬小時；

如果摩拜只是以這個資料來進行提價計算的話，可能遠遠達不到挽回45億的的結果！

但是有一點可以注意，目前共享單車的市場還是非常大的：

第一，業績2019年的共享單車規模可以達到236.8億元；

第二，2019年的共享單車使用者人數可以達到3.8億人；

第三，而摩拜的使用者使用僅為11.3次/日均！

所以說，摩拜的未來的市場擴充空間還是非常大，如何吸引更多優質，忠實的客戶是摩拜和美團的頭等大事。如果只是一味的透過提價來進行挽回損失，可能最終造成的結果就是讓更多的摩拜客戶流入其他巨頭的窩裡。

那麼這樣看來，提價不一定是一步好棋，但又是勢在必行的趨勢。未來能否扭虧為盈，在於摩拜和美團能否搶佔市場，想出新的盈利增長點，而不僅僅只是靠著共享租聘的業務！

我們知道：

共享單車是一種剛需，現在大部分的人離不開它，確實也給我們帶來了許多便捷，這是最後一公里的問題，也是最後一公里的爭奪。

現在居然漲價到了2.5-3元/第一個小時，那麼相比許多公交車僅需要2元的車票錢，你還會選擇摩拜嗎？這就是留給摩拜和美團最大的問題：如何抓住客戶，拓展市場，又不讓客戶因為漲價放棄摩拜而去選擇其他的共享單車！

說白了，目前共享單車的市場還是非常大的，但是寡頭的競爭也是非常激勵的，日子都不好過，但是都希望堅持到最後，畢竟，“剩者為王”嘛！

摩拜2018年4月~12月計入綜合收益表的收入為15.07億元，而按照銷售經驗，漲價一般會引起使用率的降低，據研究這個減少量可能會在40%~60%左右，所以價格上漲為原來的3倍，使用量減少40~60%，那總收入預計能增加20%~1.8倍，遠遠達不到彌補45億虧損的效果。

而且，更為重要的一點，共享單車的盈利從來就不是靠腳踏車使用的收費。所以說摩拜腳踏車的調價只可能使虧損沒那麼難看，不可能實現扭虧為盈。

漲價能否扭轉摩拜的鉅虧？

自7月26日起，摩拜在深圳、上海、廣州、佛山、廈門、成都等地正式實施新版計費規則，價格又有所上調。最新調價後的上海摩拜價格最高，首騎1小時為3元，之後每小時2元；深圳、成都、廣州等地首騎1小時內均為2.5元，之後每小時2元。

美團財報顯示，2018年，摩拜鉅虧45億元，平均每個月虧損約4億元，這跟之前摩拜被收購時披露的運營成本相差無幾。

摩拜這個虧錢大戶，當初被美團收購，背後是資本的推動，說實話如果不是共同股東騰訊的推動，美團為什麼要收購這個無底洞呢？

摩拜一年給美團貢獻15億元的營收，虧損卻達45億。

而美團去年營收652億，總計虧損還不到90億元，摩拜營收貢獻僅3%，但虧損貢獻卻高達50%以上！這完全不划算啊！這麼下去，美團何時盈利，都是個未知數啊！這坑實在太大了。

說實話，如果以目前的運營水平，想盈利是非常難的，原因是不夠精細化。

怎麼精細化呢？

1，減少損耗

2，降低成本

目前哈羅單車據說在不少城市都盈虧平衡了，哈羅單車Quattroporte稱，在全國，哈囉單車大概有100多個城市能夠做到不虧損或略有盈利。

這要得益於哈羅的運營成本夠低，而且已經下沉到五線城市，運營也夠精細。

3，多做策劃

多搞一些全民性活動，比如騎單車，贏大獎之類的，透過全民參與，然後建立獎金池，相當於賽事，每個月搞一次，或者每週一次，我相信一定會比沒有要好一些。如果運營得好，說不定還會成為知名賽事呢！這樣，騎行的里程，時間都會上去，大獎也足夠誘人，還怕不盈利嗎？

以上，就是我為共享單車的一些建議，僅供參考。