當然能開。4月10日本田享域將於今日正式上市。新車採用了全新的設計語言，前臉配備橫幅進氣格柵，與兩側羽翼式全LED大燈相連。動力方面，東風本田享域全系搭載1.0T渦輪增壓發動機。價格在9.98-13.68起售。價效比和比Crider差不多。 ------------- 如果我回答對你有幫助，請關注我一下。或有其他問題也可以關注我，給我發私信

東風本田享域作為一款緊湊級轎車，有著非常出色的空間表現，同時在價格上相比較同級合資車型有著比較明顯的優勢，所以銷量上還有著不錯的表現。就我看來，如果是市區代步的話，享域還是非常值得購買的。

首先，享域在空間及內飾的打造上非常成功。如果您仔細對比一下，享域的空間表現僅僅略遜於更大一級的inspire，特別是縱向空間方面，真的只是略小一點，這在同級中還是有著比較明顯優勢的。同時在內飾的設計以及用料方面，享域也是表現的比較出色。特別是高配車型，早用料方面與高一級的車型相差無幾。這兩項設計就是為了迎合國內消費者的用車需求，所以這也是享域以及姊妹車型Crider熱銷的原因。

其次，享域的定價不高，並且有著不錯的終端優惠幅度。享域的定價為9.98-13.68萬元，在市場上有在不同的地區有1.5-2萬元左右的優惠。而同級的競爭對手入COROLLA、等車型的價格都在11萬元以上，所以在價格上享域有著比較不錯的價效比。

最後不得不說一下享域的劣勢，而享域最大的劣勢就是其搭載的三缸發動機。三缸發動機在平順性方面有著天然的劣勢，抖動是最明顯的特徵。而本田的這臺三缸發動機在抖動方面的表現也不是太盡如人意。所以如果您買車前，還是建議您去4s店試駕一下，看看這樣的抖動您能否接受，然後再做決定。

綜上所述，個人認為除了車輛抖動以外，享域還是一款非常值得入手的車型。不僅在空間方面有著非常出色的表現，同時在內飾佈局用料以及價效比方面也有著很出色的水準。所以綜合來看還是一款值得購買的車型。

享域三缸機最大功率僅為90kW，峰值扭距173N·m。一看到是三缸機，很多朋友會犯嘀咕，三缸機天生的抖動和噪音已經人盡皆知，新車無論被銷售人員說的如何靜音和平穩，技術如何先進，在使用幾年後也不可能是當時所承諾的那樣。發動機貴在穩定，三缸機顯然做不到這樣。搭載三缸機的享域，動力很一般，在這樣一輛空間還算不錯的車上無疑是小馬拉大車，起步沒勁，油門響應很慢。在夏天開空調的時候，動力會大受影響，在面對爬坡和高速超車的時候會感覺後勁不足。

不過考慮到售價，在合資車裡算比較有優勢的，畢竟品牌嘛！本田的質量還是可以的。

首先問一下樓主，買三槓的汽車目的是什麼？如果是省油，那麼多四缸車可以選擇，而且技術還成熟。如果追求時尚，三槓的也沒時尚到哪去吧？很不理解。最後，奉勸樓主……買車，如果幾個月你就換，那證明你有錢！沒事，想買啥都行。如果，你買的愛車，至少開幾年，勸你買一個成熟的車輛。溫馨提示，車的技術成熟代表著你能在交通方面解決很大的安全問題。

東本享域其實就是廣本Crider的姊妹車型，兩者在產品力上的差異並不大，只不過享域在外形設計上和價格配置上作出了一定的改變，與Crider進行區分。

從產品力來看，享域的優勢在於空間表現出色，其車身尺寸達到了4756*1804*1509mm，軸距為2730mm，比Lavida還大。同時，本田自身空間利用率本就很高，這就進一步強化了享域的空間優勢，以筆者175cm的身高為例，坐進後排，腿部空間達到了驚人的三拳，頭部空間一拳，簡直無敵。

但是，享域的缺點也比較明顯，1.0T三缸發動機的最大功率僅為122馬力，最大扭矩173N·m，只能說勉強夠用。好在享域的油門初段調校得比較靈敏，在城市道路上動力基本夠用，但如果長期跑高速，中後段的加速還是會有些乏力。此外，三缸發動機在起步時的抖動也比較明顯，再加上發動機噪音和風噪隔絕得並不好，享域的駕乘舒適性做得較差。

此外，從細分配置來看，享域頂配車型的配置倒是挺高，但除了頂配之外，其餘車型的配置較低。次頂配車型甚至連倒車影像、中控大屏這種實用配置都沒有，而入門兩款車型的配置更是連倒車雷達、天窗、後排杯架、LED大燈、後排出風口等配置都給省了，整體配置太低。

綜合來看，筆者認為享域的價效比並不高，即便只是日常代步，同級之中也有很多可以替代的產品。

作為廣汽本田Crider的兄弟車型，享域在外形輪廓與Crider非常接近，不過細節上卻也有自己的風格。例如前臉造型上，享域採用了同門老大哥INSPIRE相似的設計語言，大燈組與中網相連、三段式進氣口的設計讓不僅讓整車顯得更為精緻，也讓橫向視覺效果顯得更寬大。

作為東風本田旗下又一款專為華人所打造的新車，享域的尺寸空間可謂越級，長寬高 4756*1804*1509mm，軸距2730mm，相比此前上市號稱“比肩B級車”空間同樣越級的全新一代大眾Sagitar，享域絲毫不輸，甚至還略有優勢。

內飾方面，享域則與“兄弟夥”Crider保持一直，採用簡約對稱式設計。簡潔流暢的線條配合大量的皮質包裹與金屬拉絲面板，視覺上舒展清爽，還略有幾分檔次感。不過，有點遺憾的是7英寸液晶儀表盤、8英寸中控觸屏卻也如Crider一般，只會在該車的高配中出現。

動力方面，享域搭載與Crider同款的1.0T+6MT/CVT的動力總成組合。雖說享域也採用的是一款小排三缸機，但其整體動力表現卻絲毫全新一代Sagitar的1.2T發動機，其最大馬力122匹，峰值扭矩173牛·米。並且其燃油經濟水平也相當不錯（百公里油耗4.9L）。

無論是價格、空間還是配置，這款來自東風的本田新車—享域，都可以說完全符合了目前對轎車的要求。唯一的糾結點或許在於其所搭載的1.0T三缸機。不過，隨著節能減排思想不斷的深入，市面上的大部分廠商也都推出了自己的小排量三缸發動機，三缸機也被消費者們逐漸接受。從新款Crider上市就銷量持續過萬的表現來看，孿生兄弟享域，想來也會為人們所接受，成為了本田在中國市場的又一個銷量增長點。

為數不到的汽車領域工業垃圾-享域&Crider

日系汽車時常重新整理汽車領域的產品品質的底線，不論是關於車身鋼材、氣囊、輪胎補強劑以及尾氣油耗的作假，還是合格產品的實際品質都不例外。本田的享域與Crider兩車正符合這一評價，兩車為同平臺姊妹車，品質如何可綜合價格分析。

享域特點解析

該車指導價為9.98-13.68萬，自動版起售價11.23萬。以價格作為基礎分析，該車至少應該有不錯的同理體驗、豐富的配置以及良好的使用者體驗，然而享域一項都做不到。發動機為1.0T直列三缸增壓機，最大馬力122PS、峰值扭矩173N·m（2000-4500轉），這一動力水平驅動一臺A0級的小型車會有不錯的動力體驗，裝備在A級上就算小馬拉大車了，但是享域的車身尺寸達到4756*1804*1509，軸距2730mm，顯然這是一臺準中型三廂轎車，1.0T的發動機能帶來怎樣的駕駛感受呢？（Crider尺寸相當且兩大總成相同，不再贅述）

使用低成本的小排量發動機還不算玩，發動機竟然還是三缸機；這種發動機沒有哪臺量產機能做到理想的NVH，因為1-2-3或1-3-2的交替點火做功順序決定了發動機必然不會穩定執行；每一次做功產生的慣性作用力會帶動發動機機體向下垂直運動，交替出現這種作用力則會讓發動機左搖右擺。而發動機透過機腳膠固定在車架上之後，每次作用力則會透過機腳膠傳遞到車架造成振動，於是車內外均會因共振導致低頻噪音，使用者體驗會非常的一般。

使用這種足夠差發動機的車往往有兩個特點或者說是兩類車，第一類為配置高價格低的入門級合資車，比如銷量相當理想的三缸Excelle；第二類為綜合品質合格且品牌影響力非常大的豪華品牌汽車，比如BMW1 Series後MINI系列。本田Crider與享域既沒有Excelle的高配置與低價格，同時設計感也是詭異異常；日系汽車的低端品牌定位相比BMW自然沒有可比性，那麼兩臺三缸機還有什麼亮點可言嗎？

重點：上述幾臺三缸車裝備的變速箱往往不會很差，一般為6AT手自一體，部分追求效能的車會使用溼式雙離合；前者平順有餘且動力表現合格，後者效能強勁可以補償NVH的差。而日系車是慣用CVT這種低端機，其特點為傳動效率會拉低效能表現，帶輪鋼帶以摩擦力傳動存在磨損，為了延緩磨損會在冷啟動時要求變速箱原地加熱變速箱油，不達到理想溫度後無法正常駕駛，使用者體驗可以說是非常糟糕。

總結：三缸發動機只適合裝備在低端車上，CVT變速箱恰巧也是定位很低端的機器，兩者同時裝備在一臺車上那就沒有品級可言了。享域與Crider兩車如果換做自主品牌推出，這兩臺車只適合將價格定在6~9萬之間且需要全系CVT，這還得是在質量穩定的前提下才能如此定價；對於Turbo技術相當不理想的本田汽車而言，這兩臺車有沒有價值只有自己斟酌了。

建議：選擇轎車建議15萬以下選中國產，15~20萬之間選美系，20~30萬之間可選擇德系商務轎車，豪華品牌轎車仍應選擇美系車；30萬以上是歐系豪華品牌汽車的主戰場，美系車排名略低一些。日系車在各自等級中的品質與效能表現，符合汽車領域老年代步車的定位，可以選擇但不值得選擇也不值得推薦。