這類拖船當然是和普通船隻不一樣的了，這種專門拖拽大型艦艇的拖船功率是非常大的，要不怎麼能憑藉那麼小的身材而去拖動大型艦艇。特定的拖船其船身較小，而功率較大，自身並不載運貨物或旅客，船上設施包括拖鉤、拖柱、繫纜絞車等。港作拖船主要在港內作業，如協助大型船舶靠離碼頭、出入船塢等，所以咱們的中國產001A型航母出塢時的拖船就是港作拖船。港作拖船的特點是其船身較小，而功率較大（接近一萬馬力）具有較大的推（拖）力、良好的穩性和操作的靈活性，有的拖船首部設有真空吸盤，以便與大船間繫纜不便時可以直接吸住船舶進行橫曳。至於提問中的“頂”是在艦艇本身無動力或進出水域狹窄的港口，需要精確控制艦艇的航向，一般採取拖船頂推的方式幫助艦艇進出港。這些都是有專用的頂推船和裝置保護設施，是不會對艦艇有損害的，採用頂推方式一般需要2艘以上拖船，位於艦艇同側的艏部或艉部，拖船同時用“以頭頂之”的方式，為艦艇提供動力。若艦艇首尾同側的多艘拖船同時頂，可以使艦艇平行靠上碼頭。拖船是航母和大型艦艇等不可或缺的幫手， 作戰艦艇，哪怕不是很大（比如驅逐艦），也常常用拖船來協助離靠碼頭。主要是為了保護動力系統，避免頻繁的正倒車造成不必要的機件磨損，航母這樣大型重型艦隻，不到開闊水域是不會進行自主航行的。關注留言檢視！

驅動大型船舶低速運動並不需要太多功率，拖船有很多種類，頂著的拖船是用橡膠圈墊著

大型船舶進行低速前進需要的動力並不大，在流體中運動，速度越快，阻力也增加越多，而低速情況下，阻力會小很多。

比如長江縴夫，抗戰時期，為進行長期抗戰需要，進行的工業和機構大內遷。為了枯水期透過長江三峽夔門需要，幾百甚至上千噸的船隻，都是依靠無數縴夫以人力一點點逆流拉過淺灘的。以人力的縴夫能夠有多少馬力？但卻能逆流拉動船隻透過長江從1937到1940年，共內遷工廠450家，機器材料近12萬噸，這些涉筆都是靠無數縴夫拉過去的

拖船的動力，相比較拖船自身來說，是非常富裕，但相比較於大型船舶自身動力還是不夠的，目前大部分拖船動力都是3000~5000馬力左右，最大的拖船動力是2.7萬馬力，相比較航母動則10萬馬力顯然是不夠的，當然，他也不需要拖動航母進行跑30節的高速。

當年瓦良格號回國，就是租用當時世界上最大的希臘拖船給拉回來的

而拖船種類也分很多種，有內河拖船，港內拖船，遠洋拖船還有專門軍用的艦隊拖船。上面能夠拖帶瓦良格號航母繞行上萬海里歸國的，希臘籍拖船就是典型的遠洋拖船，能夠進行遠洋航行，而圖中航母海試的那幾艘比較“卡哇伊”的小型拖船就是港內拖船，其主要負責港內船舶排程和進出泊位而出動的。

大型船舶自身慣性太大，不容易完成靠岸，所以需要用小型的拖船幫忙，港內拖船由於只需要在港口內航行，所以長寬比比較小，看起來非常萌，

而為了保證能夠靈活排程，這種拖船普遍採用Z型迴旋螺旋槳動力設計，相當於向量動力一樣，可以靈活的控制方向。至於頂著前進的問題，主要是這種港內拖船不需要遠洋考慮，其前緣弧度較小，較為平直，再加上使用橡膠墊（最簡單的就是輪胎），就可以避免直接與對方船體接觸產生的損傷。高階的拖船前面有一層充氣的橡膠圈，加厚厚的橡膠墊

簡單點的用橡膠墊加一層論壇就行了

這些對於遠洋拖船來說，就不行了，為了遠洋考慮，不過遠洋拖船不需要考慮如何幫大型船舶港內運動的問題，其主要是拖拽失去動力的船舶進行遠洋航行的需要，例如美軍專用的艦隊拖船，其目的就是能夠在遠海作戰時候，拖拽負傷失去動力的船隻返回港口需要而設計的。

＃中國產航母海試＃時至今日，正好是4月23日中國的海軍節。期待已久的中國產航母002號在今天的大連港， 經過認真的清洗，已經在拖船的拖動下，離開港口。前往國家劃定的海試海域。

002型航空母艦在6艘拖船的推動下，緩慢離港。拖動航母的拖船一般都是功率非常大的專用拖船，功率太小，無法推動巨大的航空母艦。其主要特點就是船身較小功率較大，其上面的設施包括拖鉤，拖住繫纜絞車。

這樣的小船的主要作用是。幫助大型艦船進入港口後，由其拖拽，到達港口指定停泊的碼頭，而不用大型船舶自帶動力前行。幾艘拖輪相互配合就會很容易將大型艦船。拖到指定位置。

艦艇主要用於海上機動作戰，進行戰略核突襲，保護己方或破壞敵方的海上交通線，進行封鎖或反封鎖，參加登陸或抗登陸作戰，以及擔負海上補給、運輸、修理、救生、醫療、偵察、調查、測量、工程和試驗等保障勤務；而它的託船主要拖動駁船和輪船的船舶起輔助作業或者救援船隻；普通船隻能是人力、風力或者發電機等推動船隻完成運輸、民用、救援等都可以是普通船。

拖輪上的動力裝置發動機功率可達2萬馬力以上，它具有強大的拖帶能力。

拖輪船身小又沒有貨艙，使得拖船船體堅固。

拖船頂推時，它的前部緊靠船體並固定，防止把大船頂壞。

主要兩點：

一 按被拖艦船噸位，配上足夠馬力拖輪

二 拖輪應有足夠艘數，在被拖艦船周圍

起到拖、推，調整船頭方向，保證艦船安全靠離碼頭，入主航道後，航母用自身主機航行。

大型船隻進出港口時，由於航道空間狹小，容易發生碰撞、擱淺等事故，而且頻繁的倒車、啟動會損耗艦船主機的壽命，因此一般用拖船進行拖拽。

拖船的船體短而寬，一半以上的空間都被髮動機佔據，因此功率一般都接近一萬馬力（1馬力=0.735千瓦），具有較大的推（拖）力、良好的穩定性和操作的靈活性，是水上運輸名副其實的“火車頭”。拖船頂或拖曳船隻時，主要是起輔助作用，使船隻慢慢的，安全的靠或者離開碼頭，因此不需要太快的速度。船是漂浮在水面上的，船與水之間的摩擦力很小，主要是粘滯阻力，拖船隻要能夠克服粘滯阻力，就能使大型的船隻移動。

在施牽引時，拖船高高的船首用來把船隻推進或拖出泊位，長而扁平的後甲板用來收放拖索，重而深的船體保證了船的穩定性。拖船除了拖帶遠洋輪船外，還可進行協助建造離岸輸油裝置、援救遇難船隻、把船拖往拆船廠等作業。

主機功率大，牽引力大

拖船主要用於拖動駁船和輪船，船底凹部常是隧道形，螺旋槳直徑大於船舶吃水，工作時水充滿凹部，螺旋槳完全浸在水中，主機功率得以充分發揮，推進效率更高。其次由於拖船的特殊用途通常配備大動力引擎動力裝置，多為柴油機，雙機、雙舵，功率數百千瓦至1.5萬千瓦以上。大型海洋拖輪的發動機功率可達2萬馬力以上，排水量超過5000噸。配合高推進效率，拖船的牽引力會比一般船隻大。

結構牢固、穩定性好

拖船具有較強的護舷材和防撞設施，供卷存和收放拖纜的拖纜機會承受相應作用力，具有一定的收纜、放纜速度和在一定收纜速度下的額定拉力。在放出拖纜後，自動調節並保持一定的拖力，當拖力超過時，拖纜機自動放纜，拖力減小時，拖纜機自動收纜，實現恆張力拖帶，使拖船在風浪條件下拖纜的負荷特性趨於平穩。

船身小、操縱效能良好

拖船的船體短而寬，長寬比小於一般運輸船隻，以能承受橫向急牽力引起的橫傾力矩，保證拖曳時有足夠的橫傾穩性。但舵面積較大，有的採用轉動導管螺旋槳和側推裝置，保證低速拖帶時舵效靈敏，具有較好的操縱效能。連線拖鉤的弓形構件拖曳弓架，將集中的拖力傳遞於船體加強的結構處，使拖力指向曲率中心，減小橫向(或斜向)急牽力矩造成的橫傾，有利拖航時的操縱，確保安全。

拖船周圍是用橡膠特製的，在牽引大型艦船的時候會有多艘拖船共同作業，不會只由一艘拖船“頂”著走，遼寧號出港時就使用了4條拖船共同作業，所以一般不會有“頂壞”的情況。

別看這種拖船樣子萌噠噠的，其實卻是一個“肌肉男”。我們通常比較常見的都是港口碼頭上那些小拖船。通常是為了大型船舶進出港以及停泊提供服務，由於大型船舶自身慣性太大，所以進出港和停泊時均不使用自身的動力，完全依賴萌噠噠的拖船。拖船的特點就是短小靈活、馬力強勁，並且拖船的螺旋槳是可以調整方向的，雖然大型船舶大多是萬噸甚至百萬噸巨輪，不過拖輪在水面上低速推動起來並不是太費力，為了控制好方向，拖一艘大型船舶都是由幾個拖輪同時從前後左右多個方向一起連推帶擠的工作的。甚至連航母這樣的大型軍用艦艇也要小拖船推著走。

不過和普通船隻比起來，拖船對於續航能力、搭載能力基本沒有要求，一些特殊的拖船還身兼滅火、救護等職能，但是主要還是從拖輪業務衍生而來的。一些遠洋拖輪相對來說對續航能力、生活設施要求要更高一些，美海軍甚至有自己的遠洋艦隊拖輪，主要是軍艦發生故障或戰損時及時拖回去維修養護，強大的遠洋拖輪能力也是戰時後勤保養的一個重要方面。海軍演習時也經常帶著拖輪一起，萬一發生什麼故障拖輪直接就可以直接拖走。

當年中國購買航母正是租用了希臘一家遠洋拖輪公司的拖輪一路拖回來的。事實上在大部分國家，遠洋拖輪一樣是海軍現役的軍用艦艇，只不過沒有現役明星軍艦那樣耀眼，但默默無聞的拖輪作為“救火隊員”一樣是不可或缺的。