在火車轉彎的地方，鐵路總是把外軌修得高一些，內軌修得低一些，使車廂向內傾斜，如果是擺式動車組，還要讓車廂的傾斜幅度變得更大，從而產生更大的向心力。具體的受力情況，我們一同進行分析。車廂向內傾斜，重力方向卻仍然是豎直向下，鋼軌如果沒有受到擠壓，對火車的支撐力只有一個方向，順著車廂傾斜的方向，向上指向轉彎的內側。分析力學，我們都應該畫圖，可是這裡畫圖不那麼方便，我就介紹一個方法，用時針分針的指向來做想象吧。在彎道豎直的截面圖上，假設火車是向左邊 9點鐘的方向轉彎，9點鐘這邊的就是內軌，位置肯定低於 9點的位置，外軌也在右邊比 3點鐘稍高一點兒的位置，火車的重力豎直向下，指向 6點鐘的時針方向，鋼軌的支撐力，大概就指向 11點的方向，這兩個力就好像 5點 55分的時針與分針，它們產生一個合力，指向 8點與 9點之間的方向，火車就得到轉彎的向心力。以上做的分析，畢竟只是針對最簡單的情況。火車不擠壓兩邊的鋼軌，就相當於我們坐在靠背椅上，卻沒有把後背靠向椅背，受力也就只有豎向的，相當簡單。可是，我們通常都會把後背靠在椅背上，這樣就會出現橫向的受力，我們的後背把椅背向後推，椅背就產生反作用力，要把我們的後背向前推。同理，火車如果擠壓了內軌，就是車輪靠向內軌，使內軌向 8點9點的時針方向變形，內軌由於彈性，就要產生一個反作用力，指向 2點3點的時針方向，內軌這個反作用力，方向與火車轉彎，8點 9點的向心力相反，於是火車轉彎的向心力就被削弱減少了。火車如果擠壓了外軌，就是車輪靠向外軌，使外軌向大概 3點的方向變形，外軌由於彈性，也要產生一個反作用力，指向9點的時針方向，外軌這個反作用力，方向與火車轉彎，8點 9點的向心力相同，於是火車轉彎的向心力就增大了。
在火車轉彎的地方，鐵路總是把外軌修得高一些，內軌修得低一些，使車廂向內傾斜，如果是擺式動車組，還要讓車廂的傾斜幅度變得更大，從而產生更大的向心力。具體的受力情況，我們一同進行分析。車廂向內傾斜，重力方向卻仍然是豎直向下，鋼軌如果沒有受到擠壓，對火車的支撐力只有一個方向，順著車廂傾斜的方向，向上指向轉彎的內側。分析力學，我們都應該畫圖，可是這裡畫圖不那麼方便，我就介紹一個方法，用時針分針的指向來做想象吧。在彎道豎直的截面圖上，假設火車是向左邊 9點鐘的方向轉彎，9點鐘這邊的就是內軌，位置肯定低於 9點的位置，外軌也在右邊比 3點鐘稍高一點兒的位置，火車的重力豎直向下，指向 6點鐘的時針方向，鋼軌的支撐力，大概就指向 11點的方向，這兩個力就好像 5點 55分的時針與分針，它們產生一個合力，指向 8點與 9點之間的方向，火車就得到轉彎的向心力。以上做的分析，畢竟只是針對最簡單的情況。火車不擠壓兩邊的鋼軌，就相當於我們坐在靠背椅上，卻沒有把後背靠向椅背，受力也就只有豎向的，相當簡單。可是，我們通常都會把後背靠在椅背上，這樣就會出現橫向的受力，我們的後背把椅背向後推，椅背就產生反作用力，要把我們的後背向前推。同理，火車如果擠壓了內軌，就是車輪靠向內軌，使內軌向 8點9點的時針方向變形，內軌由於彈性，就要產生一個反作用力，指向 2點3點的時針方向，內軌這個反作用力，方向與火車轉彎，8點 9點的向心力相反，於是火車轉彎的向心力就被削弱減少了。火車如果擠壓了外軌，就是車輪靠向外軌，使外軌向大概 3點的方向變形，外軌由於彈性，也要產生一個反作用力，指向9點的時針方向，外軌這個反作用力，方向與火車轉彎，8點 9點的向心力相同，於是火車轉彎的向心力就增大了。