有人說，貨運這行越來越難做了？除了遭遇各種公路執法外，還有人說經濟不景氣，也有人說司機太多同行競爭太大，開貨車謀生越來越難了嗎？其實總的來說是沒找到穩定的豐富的貨源。

所以解決貨源問題是關鍵，那麼貨運司機去哪裡找更多的貨源呢？

其實在移動網際網路時代，只待在物流園找資訊是不夠的，整天打電話找熟人介紹也不夠，這個時代要充分利用移動網際網路，簡單點來說就是用好你的手機。而截止2018年3月底，貨拉拉開城數量已是114座，平臺註冊司機已達300萬以上，使用者超過2000萬。在業務方面，目前貨拉拉在同城配送市場上的單量已領先於同行。

一、能給予司機價值

對於司機來說，入駐貨拉拉後，每天所接到的的訂單量是否會增加其收入，能否獲得足夠的社會認同感以及行業安全感，能否獲得彈性工作時間，都會成為他們是否選擇這個平臺的理由。貨拉拉在一開始面對激烈的競爭的時候，明確表示不依靠燒錢補貼來獲取大量的訂單，把專注力都集中在打磨產品和服務的品質、和如何給到貨主和司機價值上。”據入駐貨拉拉的司機反饋，目前每天所接到的的訂單量比較穩定，每月的收入能達到一萬塊，同時也獲得了社會認同感以及行業安全感。

二、貨物保險最高獲賠4萬元

為持續提升服務質量，貨拉拉將在產品層面和司機層面全面升級。產品層面，貨拉拉與保險公司深度合作，全新推出特別針對“網際網路+”貨運的定製化保險產品，如出現貨損可迅速理賠，目前使用者單票最高可獲賠4萬元。該保險業務目前已在金華上線，即將在東莞和上海全面推行，未來將推廣到所有開通城市。

三、發力B端領域

據瞭解，貨拉拉企業版可滿足2B市場的特有需求，透過一個賬戶便可實現集約型系統化用車管理。最重要的是，企業版擁有完整的財務流程，公司賬戶統一充值、支付、開票，省去了以往諸多繁瑣流程，開發票比個人版貨拉拉更加方便快捷。此外為保持優質服務，貨拉拉企業版還配備了專屬客服、專屬車隊。

四、貨拉拉直接與車廠合作，去掉代理商環節，以底價與司機合作購車

新購車輛可掛靠貨拉拉公司，可辦理道路運輸許可證。據瞭解，該業務於今年1月開始在深圳試水，4月拓展到廣州。已合作的汽車廠家包括江鈴、福田、五菱、銳馳等，目前正在開拓比亞迪等更多新能源車廠。合作購買的車型以新能源物流車、貨運版面包車、中型貨車為主。

貨車搬家還是少的，大部分貨車是拉建築材料，規定不能超載，但百分之70的貨車都會超載，不超載掙不到錢，這是事實

現在這種平臺很多啊，像58速運、貨拉拉，還有後面出現的方舟貨的。這個跟滴滴打車比較類似。58速運主要是有58這顆大樹，貨拉拉感覺一般吧，方舟貨的主要是新能源車非常環保，受政府鼓勵扶持。這麼一對比就知道怎麼選了啊，要不就是企業背景硬的，要不就是政府扶持的了。