小型車中，保值率第一的是本田FIT，而且遠遠超過第二名豐田VIOS。這跟FIT出色的動力、可靠性、大空間是分不開的。
VIOS、Polo的保值率排在第二、第三，這三款車不但是保值率的前三名，也是同級中的銷量前三名。小型車市場在不斷萎縮，各家車企也越來越不重視這類車型，不過，便宜、省油、皮實耐用的這幾款車型，作為家用車還是不錯的選擇。
FIT
在緊湊型轎車中，保值率最高的是CIVIC，1.5T的動力，不能說同級最好，也是相當好的水平，大空間、以及良好的可靠性。再加上CIVIC比較穩定的優惠幅度，都是造成其保值的原因。
COROLLA憑藉穩定的質量，不錯的銷量，穩定的優惠，保值率也非常好。這個級別的車型中，兩田是保值的利器，比較而言，大眾就稍微遜色一些了。但Golf、Sagitar表現也不錯。
CIVIC
至於美系車、韓系車、法系車中國產車等，在保值率上就相差甚遠了。10萬級別的家用車，三年保值率至少差了10%以上，也就是二手車殘值至少差了1萬多塊錢，對這個級別的車型來說，已經不是一個小數了。
中型轎車中，本田依然是冠軍，Accord和CAMRY以微小的差距，分別排在第一第二。德系雙雄Passat、Magotan兄弟，表現則很一般，Passat勉強排在第九Magotan則排在了第五。
Accord
德系雙雄的產品力並不差，之所以保值率不及Accord、CAMRY，主要輸在了可靠性上。Accord、CAMRY正常保養，七八年不用修車很常見，德系車超過5年小毛病就會比較多。
Passat
值得一提的是已經停產的銳志，保值率卻還非常高，銳志憑藉後驅+V6的優勢，在同級市場中很有個性。這個配置的車型，目前已經絕跡，也因此，銳志的運動屬性和改裝潛能一直深受部分車迷追捧。
中大型轎車車型本就不多，前十名基本覆蓋了大部分主力產品，排名第一的就是雷克薩斯ES，這也可以理解，畢竟現在還能加價銷售的，也只有雷克薩斯了。
不過之所以加價也能供不應求，一是因為ES定價確實不高，不像有些車型定價中至少有20%的水分，二是ES的產品力、口碑確實還是物有所值。
雷克薩斯ES
保值率第二的是賓士E Class，E級雖然已經用上了1.5T，產品力在同級中實在一般，但畢竟賓士的品牌力是無人能及的，保值率第二也是可以理解的。
賓士E Class
豐田CROWN則相反，典型的叫好不叫座，就駕乘感受、品質、價效比來說，顯然比ES更值得推薦，但無奈這個級別的車型不講價效比，更講品牌。
CROWN
5系和A6L的表現一般，凱迪拉克的兩款中大型轎車，保值率只能用跳水來形容。買的便宜、賣的也便宜，買不買就看使用者自己選擇了。
奧迪A6L
這個榜單中，最出彩的就是本田了，小型SUV中，前兩名依然被本田包攬。XR-V和Vezel完全可以看成一款車，空間大、動力強、可靠性好、油耗低，家用車這些最重要的需求，這兩款車都能滿足，雖然噪音大、減震硬，但考慮到價格，也不能過分苛求。
這個榜單中，中國產小型SUV有不錯的表現，主要是這些車型售價本身就很低，二手車降價的空間有限，所以保值率也比較高。當然，這幾款中國產車，除了瑞風S3，其餘的質量表現也是不錯的。
Vezel
必須說的是，有些上市不足三年的車型雖然無法統計三年保值率，但可以預見，保值率應該不會差，比如豐田奕澤和C-HR，以及雷克薩斯的UX等。
豐田C-HR
緊湊型SUV中，最保值的是CR-V，X-Trail和RAV4表現也很好。中國產車型中，哈弗的表現很搶眼，H9、H5、H6都很保值，其中H9、H5和BJ40作為硬派越野車，競品少、可替代性差，所以比較保值。
而神車H6的保有量無人能比，可靠性也不差，所以雖然和合資車型比，保值率依然差一大截，但在自主同級中，卻是同級第一。
MPV中，最保值的是加價神車alphard，有人可能會質疑，按照現在的alphard加價程度，保值率應該超過100%。要解釋的是，這裡的保值率是按照實際成交價統計的，這樣更有指導意義，所以alphard的保值率才沒有超過100%。
本田ELYSION、ODYSSEY排名二三，GL8和賓士的兩款MPV，也都有不錯的表現。五菱榮光和五菱宏光，表現也非常亮眼，
威爾法
電動汽車方面，總的來說，除了特斯拉之外，其餘車型的保值率表現都慘不忍睹。當然，很多電動車型上市還不足三年，但其一年保值率，相比燃油車來說，也要低得多。而且，除了保值率低，能不能賣得出去也是個很大的問題。
小型車中，保值率第一的是本田FIT，而且遠遠超過第二名豐田VIOS。這跟FIT出色的動力、可靠性、大空間是分不開的。
VIOS、Polo的保值率排在第二、第三，這三款車不但是保值率的前三名，也是同級中的銷量前三名。小型車市場在不斷萎縮，各家車企也越來越不重視這類車型，不過，便宜、省油、皮實耐用的這幾款車型，作為家用車還是不錯的選擇。
FIT
在緊湊型轎車中，保值率最高的是CIVIC，1.5T的動力，不能說同級最好，也是相當好的水平，大空間、以及良好的可靠性。再加上CIVIC比較穩定的優惠幅度，都是造成其保值的原因。
COROLLA憑藉穩定的質量，不錯的銷量，穩定的優惠，保值率也非常好。這個級別的車型中，兩田是保值的利器，比較而言，大眾就稍微遜色一些了。但Golf、Sagitar表現也不錯。
CIVIC
至於美系車、韓系車、法系車中國產車等，在保值率上就相差甚遠了。10萬級別的家用車，三年保值率至少差了10%以上，也就是二手車殘值至少差了1萬多塊錢，對這個級別的車型來說，已經不是一個小數了。
中型轎車中，本田依然是冠軍，Accord和CAMRY以微小的差距，分別排在第一第二。德系雙雄Passat、Magotan兄弟，表現則很一般，Passat勉強排在第九Magotan則排在了第五。
Accord
德系雙雄的產品力並不差，之所以保值率不及Accord、CAMRY，主要輸在了可靠性上。Accord、CAMRY正常保養，七八年不用修車很常見，德系車超過5年小毛病就會比較多。
Passat
值得一提的是已經停產的銳志，保值率卻還非常高，銳志憑藉後驅+V6的優勢，在同級市場中很有個性。這個配置的車型，目前已經絕跡，也因此，銳志的運動屬性和改裝潛能一直深受部分車迷追捧。
中大型轎車車型本就不多，前十名基本覆蓋了大部分主力產品，排名第一的就是雷克薩斯ES，這也可以理解，畢竟現在還能加價銷售的，也只有雷克薩斯了。
不過之所以加價也能供不應求，一是因為ES定價確實不高，不像有些車型定價中至少有20%的水分，二是ES的產品力、口碑確實還是物有所值。
雷克薩斯ES
保值率第二的是賓士E Class，E級雖然已經用上了1.5T，產品力在同級中實在一般，但畢竟賓士的品牌力是無人能及的，保值率第二也是可以理解的。
賓士E Class
豐田CROWN則相反，典型的叫好不叫座，就駕乘感受、品質、價效比來說，顯然比ES更值得推薦，但無奈這個級別的車型不講價效比，更講品牌。
CROWN
5系和A6L的表現一般，凱迪拉克的兩款中大型轎車，保值率只能用跳水來形容。買的便宜、賣的也便宜，買不買就看使用者自己選擇了。
奧迪A6L
這個榜單中，最出彩的就是本田了，小型SUV中，前兩名依然被本田包攬。XR-V和Vezel完全可以看成一款車，空間大、動力強、可靠性好、油耗低，家用車這些最重要的需求，這兩款車都能滿足，雖然噪音大、減震硬，但考慮到價格，也不能過分苛求。
這個榜單中，中國產小型SUV有不錯的表現，主要是這些車型售價本身就很低，二手車降價的空間有限，所以保值率也比較高。當然，這幾款中國產車，除了瑞風S3，其餘的質量表現也是不錯的。
Vezel
必須說的是，有些上市不足三年的車型雖然無法統計三年保值率，但可以預見，保值率應該不會差，比如豐田奕澤和C-HR，以及雷克薩斯的UX等。
豐田C-HR
緊湊型SUV中，最保值的是CR-V，X-Trail和RAV4表現也很好。中國產車型中，哈弗的表現很搶眼，H9、H5、H6都很保值，其中H9、H5和BJ40作為硬派越野車，競品少、可替代性差，所以比較保值。
而神車H6的保有量無人能比，可靠性也不差，所以雖然和合資車型比，保值率依然差一大截，但在自主同級中，卻是同級第一。
MPV中，最保值的是加價神車alphard，有人可能會質疑，按照現在的alphard加價程度，保值率應該超過100%。要解釋的是，這裡的保值率是按照實際成交價統計的，這樣更有指導意義，所以alphard的保值率才沒有超過100%。
本田ELYSION、ODYSSEY排名二三，GL8和賓士的兩款MPV，也都有不錯的表現。五菱榮光和五菱宏光，表現也非常亮眼，
威爾法
電動汽車方面，總的來說，除了特斯拉之外，其餘車型的保值率表現都慘不忍睹。當然，很多電動車型上市還不足三年，但其一年保值率，相比燃油車來說，也要低得多。而且，除了保值率低，能不能賣得出去也是個很大的問題。