最重要原因有三個：

（丨）競爭力問題，氫能源汽車是朵美麗的花朵，但中看不中用，在產品競爭力上，也就是價效比上總是落得下風，只要推出量產車型，在市場上根本就競爭不過鋰電車，不僅是因為價格高，還有能源補給丶電堆壽命丶新增劑等一系列問題。

（2）在產品發展戰略上也輸給了鋰電車。電堆是技術含量極高的裝量，如果推廣應用，幾十萬丶幾百萬輛車上路，其可靠性稍差一點就會出現大量車輛拋錨，維修的負擔根本承受不起，一個量大面廣的微型終端裝置只能選擇可靠性幾近達到100%的技術，差一點就不可收拾，所以，氫燃料電池只能往價格高昂的大型車輛上下注，不能在家用型車輛上下注，逢賭必輸。

（3）從燃料供應來說，氫燃料汽車仍然採用了容積能源，其物理形態是分子丶實物的，而鋰電的燃料卻是離子的丶非實物的，只需要導線就可傳輸，因而在工業革命的代次上氫能源反而是落後的，即將被淘汰的，一旦儲能電池有了關鍵性突破，或者有線供電丶無線供電形成了全新系統，氫燃料就失去了存在的理由。從長遠看，在個體終端裝置的迭代中，實物能源肯定會讓位於離子能源，用導線輸送能源到移動終端將不可戰勝，而實物能源的去向只能是發電廠，提高實物能源在發電廠的發電效率才是氫能源的用武之地。

你這個氫能源的大方向是正確的，但是賓士寶馬等公司走偏了方向。二，氫能源必須是用改性水和太陽能它是替代人類的石化的終極能源。三，新能源應該成本低不能是大罐抱小瓶搞成了電動車，電動車不是新能源汽車概念一錯結果必失。四，價格要便宜一輛車動輒幾十萬上百萬和老百姓是無緣的。5，世界上已有20億輛內燃機,新能源電動車和百年內燃機可持續發展，節能環保沒有一毛的聯絡，目前內燃機利用兩層的氧氣浪費了8成的燃料電動車和他沒有任何的節能環保關係，也解決不了現在的環境汙染問題。6,一個200公斤的加氫站需投資1500萬元成本太高不適合推廣。7,全世界的石油僅有40~50年的時間，45億年的地球留給75--90億人口轉型時間不多了，所以把方向搞錯後果不堪！石油美金是美國的核心利益，只有腦殘才看不出其中天大的問題。