其實豐田的車還是很耐用，我的老CROWN11年的，現在20萬公里了，硬體沒修過，油耗9.4拿去打價還能賣13萬多！個人感覺豐田CROWN比較喜歡。

因為CROWN在華人認知度裡面，他不屬於ABB這種豪華品牌，開出去無論面子還是檔次都不夠，所以慢慢在市場佔有率越來越低！

賣不好主要是用料太差，有的車友買到新車按廠家的整改方案做了開了不到一月就賣掉，原因是繼續臭，隔音效果更差了。有的車按廠家的方案改了一年後臭味又出現了，還有打孔的皮座椅也臭，開啟車門就聞到臭味了，這樣誰折騰的起，銷量不高太正常不過了。

豐田CROWN是一臺難得的品質不錯的日系中端轎車，但是銷量仍舊非常低迷，究其原因並不在其自身產品力，而在於同品牌量產車的品質拉低了品牌形象，日系車很難衝擊高階。

日系汽車不能否認在全球銷量是非常可觀的，但是熱銷不一定代表高階，合資或進口的高價車也不代表高品質。不論是豐田、凌志、英菲蒂尼等所謂高階品牌，還是本田日產等事實低端品牌，這些車在海外地區的售價相當低。

比如PRADO在國內的指導價直逼豪車，但是在其本土起售價不過315萬日元，折算人民幣還不足20萬，在北美地區的售價也是如此，與人均可支配收入綜合計算，這些車在海外只是非常普通的代步車。

日系車尤其是北美地區日系車銷量比較理想，但從起銷榜的排名可以看出這種熱銷的背後實則為定價廉價車。

在美國的中產以上家庭總會去選擇三大皮卡，常年穩居銷榜前三是日系車不能撼動的；其次是如YUKON、薩博班、Navigator等全尺寸SUV，再次才是日韓系的低端轎車和SUV，這類車的消費群體主要是美國佔比接近30%的零資產和負資產家庭，可以說是退而求次的選擇。

這就像在國內汽車消費市場裡能選進口不選合資、能選豪華品牌不選中端品質的想法相同，而在國內的豪華品牌顯然是賓士寶馬奧迪，其次是美系的林肯、凱迪拉克以及歐系的一些品牌，日系車所謂豪車除閩粵地區以外很難得到認可。

尤其是在是以廣汽為核心的輻射區域逐漸縮小，日系車造假醜聞以及質量問題頻發之後，這些品牌的中低端車市場佔有率已經在下滑，豪華汽車受到這些問題車的波及自然難被再認可。

發動機用2.0T混合噴射渦輪增壓機表現不差，最大功率173kw、峰值扭矩350N·m（1650-4400轉），僅看引數也在中等水平；變速箱匹配8AT手自一體級別不低，這一組合可以在8秒左右破百至少不算弱。

車身尺寸5020*1805*1480、軸距2925mm，中大型轎車的尺寸以及一般的寬度並沒有讓這臺車感覺怪異，實車反而感覺比較修長得體，前置後驅的發動機佈局也帶來了不錯的操控體驗，CROWN確實是一臺品質不錯的商務轎車。

不過指導價25.08-37.48萬有些自找難看，價格重合的熱門轎車太多，比如：Magotan、Passat、Lacrosse、奧迪A4L、沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、林肯大陸等B/C級轎車，小一些的轎車如賓士C Class、BMW3 Series、ATSL等車也是CROWN的勁敵，面對這些經典品牌豐田還是小學生，而且不僅品牌價值差一級，在效能方面也明顯落後。

在這種對比之下豐田的所謂的高階還是被打回了低端車的原型，沒有對比沒有傷害、但是選車一定存在對比，所以CROWN最終只能停產收場。

接班CROWN的亞洲龍結果只會比CROWN還難看，因發動機從效能不錯的2.0T降級到代步水平的2.5L，這種車定高價是自視過高了。

重點是生產增值稅下調了3%，各大豪華品牌汽車都在大幅下調指導價，反而是日系這種中低端品牌逆勢上漲，在去中端品牌的大潮下倒下的不僅會是CROWN和亞洲龍，Teana、CAMRY、Accord等車一臺都少不了，只是時間問題而已。

如果只談銷量不能說CROWN賣不動，只能說沒有當年那麼火而已，在中大型轎車裡面CROWN的銷量還算是能說的過去，感覺賣不動主要是因為其口碑和銷量不成正比從而沒達到某些人對它的預期。如果檢視CROWN的歷史銷量你會發現除了初代中國產（十二代）CROWN那幾年曾比肩過豪華品牌BBA同級別車外，其實它的銷量一直都很平淡且一般，當然這個“一般”指的是同級別車型的銷量對比。不過，近幾年隨著BBA價格的各種下探人家的銷量都是暴增，而CROWN基本是穩中降低，這種巨大的銷量落差才是人們感覺賣不動的根本原因。

CROWN誕生之初本來只是平民車型，雖然有高階商務類但甚至有計程車型別。而當以進口的方式進入中國時那會國內人們對汽車的認知還處於“懵懂”狀態，但汽車本來就是身份標誌而進口汽車更是非富即貴的象徵。那個年代根本不想那麼多，也沒太多的可選擇性，也沒有這麼多的評價和評測。總之認為進口車只要賣的貴就不會差，而CROWN以先進口的形式打入國內營造高階、商務、豪華的品牌影響力就深入那一代人的內心。再者加上進口CROWN的質量過硬確實沒有讓人失望，從而使其首次中國產後的銷量一度領先豪華品牌的賓士和寶馬僅次於奧迪（官車奧迪嘛）。

CROWN終究是CROWN，當車企嗅到中國市場巨大的消費潛力後加大力度推出旗下豪華車型。隨著BBA以及其它豪華品牌的中國產化進一步擴大後車型更豐富，而一個掛著豐田標的CROWN很容易遭人排斥。本來CROWN對標的是A6L級別的車但是初來乍到定價較低還是優勢，不過各大豪華品牌卻不給面子，在持續不斷的推出B級轎車後CROWN在價格上已經討不到多大便宜了。而CROWN忽略了華人品牌情節重的因素，因此錯過了定位調整的最佳時機，這就導致CROWN尷尬局面一直存在到現在，即使經歷過幾次挽救也力不從心，一直被壓著打不曾翻身。

你說CROWN是品牌吧，它是！但它屁股後面又是一個豐田標，你說它是豐田的高階品牌吧那雷克薩斯怎麼說。終究還是很少有人刨根問底只看表象，總之大家都知道它比豐田高階但是總讓人隱隱覺得它就是個豐田的高階車型，不是什麼高階品牌。因此，品牌的尷尬定位讓其高不成低不就，影響力不及雷克薩斯而雷克薩斯想對標BBA也多少有所顧慮，CROWN壓力更大。

現在的車都是把A級往A+級做，把A+往B級上做，車型定位上CROWN為中大型但為何寬度還不如標準的B級轎車，就連競品都在不斷的做寬做大做豪華而CROWN一直沒多大變化。曾經的競品已經達到了近1.9m的寬度，現在的競品也都集中1.85m左右，而本來定位就低於它的車型都做到1.8m-1.85 m，CROWN歷經多代仍然是1.8m左右的寬度，一款中大型車尺寸定位落伍的時候其豪華感和商務感會大打折扣。價格略高，有以上兩點劣勢如果再配合價格偏高就會自降價效比。雖然V6時代的CROWN已經結束，其也自降身價把競品換成了豪華品牌B級車。但是和豪華品牌的價格形成衝突的結果就是價效比高但是品牌檔次缺失，除了部分對CROWN有情懷的人以外，CROWN的天然競爭力已經大不如以前。在競品如此豐富的今天，花同樣的錢大部分人肯定是即想要需求又想要品牌。

不要提換代也不要說本土CROWN多吃香，在中國它正逐漸缺乏競爭力，除非它徹底把國內市場的位置擺正。我覺得把它定位成B+車的價格區間（25-30萬）哪怕不改變尺寸它依然可以起死回生，不說多火爆絕但銷量翻倍應該不成問題。後驅和8AT可以不是加價的資本但絕對是笑傲這個級別的殺手鐧，但是CROWN基本已經定型，一汽也不會把它看成走量車型更不會再拉低它的下限，要保持它的高冷。另外，且不說豐田自家競品已經佈滿，潛在對手Magotan、Passat、Lacrosse經過成功的換代已經殺過來，B級車的動力不斷提升、配置不斷的跟進、科技感和豪華配置也在升級而價格卻是CROWN的攔路虎。在面對大幅降價的豪華B級車和B+級車，CROWN的優勢被壓縮的似乎也只剩下口碑了和情懷了。當然也不要總說什麼只有懂車的人才會去買CROWN，難道花百八十萬買BBA的都是不懂車的？CROWN雖然定位高但不代表其任何方面都是優勢，因為每個人的買車追求是不同的。試想一下大眾在國內這麼吃香的品牌想把PHIDEON扶植起來都累死累活還不見成效，有多年曆史的CROWN有這個銷量都算十分不容易了。

最新4月的CROWN銷量為1814臺不出意外沒超過2000臺，為什麼說不出意外？因為CROWN一直都是月均3000多一點，若不是換代降價後能維持在月均2500臺左右很可能就跌到三位數的銷量區間了，而進入今年後CROWN的月均已經沒有超過2000的銷量了。

結尾

都說下一代CROWN不會中國產了，將會以進口的方式引入國內。個人是挺佩服這個猜測的也不知道這是誰的想法，意思就是豐田非得逮住CROWN這個羊不停的薅羊毛不把它折騰死不罷休的感覺。先進口賣的好了再中國產，中國產賣不動了再進口高價再賣？那萬一仍賣不好不是打豐田的臉，萬一進口的賣好了那不是打一汽的臉？總之我覺得豐田應該不會讓CROWN這個經典被這麼狼狽的折騰吧？我認為CROWN的宿命已經在國內定型，不用折騰也不用改變，做一個高冷的小眾也沒什麼不對。