2016年，RX1上市，定位入門級多功能休旅車。作為RX3的小老弟，更易上手，更親民，更高性價比，成為不少入門級騎士的初戀。在當時以獨特的鳥嘴設計被車友們賦予了“小鳥”這個親切又飽含夢想的名字，而4年5萬輛的銷量，足以證明RX1的實力承載得起每個人心中的詩和遠方。

時至當下，國內各個品牌的休旅車型如雨後春筍般湧現，作為引領者之一的RX1，自然也不會將地位拱手讓人。2019年9月20日，隨著重慶摩博會開幕，賽科龍RX1變身“小鳥2.0”RX1S，強勢歸來。

外觀&配置

整體外觀上，全新升級的RX1S與RX1並沒有太大出入，更多的是細節上的設計與改進。

重新設計的車頭大燈，增加了LED日行燈帶，更具層次感。大燈外殼採用了仿碳纖塑膠材料，進一步提升質感。

前風擋也經過了重新設計，更圓潤，也更符合空氣動力學。

油箱兩側新增了飛翼護板，視覺性和實用性都有所提升。

儀表與RX1一致，機械指標與液晶顯示屏的組合式，擋位、油量、轉速、時速、里程等基礎資訊一目瞭然，USB介面和儀表也做了一體化設計。

油箱依然為14L，配合百公里2.5L不到的油耗，400公里以上的續航沒有問題。

重新設計的覆蓋件和貼花也與RX1有較大區別。

三箱（選配）還是以前RX1那一套，尾箱能放下大多數規格的全盔，邊箱側開式，配有格網和限位繩，右側邊箱依然做了躲排氣設計，保證貼合度的同時也更美觀。標誌性的高位排氣，完美應對涉水路面。

出廠標配的護槓，採用上下分體式設計，降低摔車成本，也更安全。同時邊箱也做了防護設計，與前護槓呼應，形成一個更加安全的騎乘空間，最大限度的保護騎士的安全，同時也保護邊箱。這套護槓可以說是設計得非常到位，是市場上其它通用型護槓所不能比的。

前後碟剎與RX1規格一樣，後期應該會推出ABS版本，畢竟多數騎士還是願意為安全買單的。正新全地形真空輪胎，抓地力與耐用度兼顧，足以應對各種地形路況。

前倒置減震，相較與RX1的正置減震，行程也從180mm增加到了190mm。

後中置減震，才用了很多越野車上的多連桿設計，自帶防護套，細節貼心。

搖籃式車架，車身強度更高，剛性更足，無論是高速還是彎道，給騎士更多的安定感。

作為RX1的全面升級車型，RX1S最大的變化就是那顆全新的PY200水冷發動機，實際排量204mL，最大功率12kW（7500r/min），約16.3馬力，最大扭矩17N·m（5500r/min）匹配德爾福電噴，國際6擋變速形式。功率和扭矩相對RX1有所提升，而水冷系統的加入，總算是彌補了許多RX1老使用者心中的一大遺憾。同時車輛各個細節的升級與做工，都有不小的進步。水箱護網和發動機底部護板也是出廠標配，有效降低長途旅行中的風險和損傷。

高配版的RX1S還配備了專屬APP互聯功能，目前擁有GPS定位，軌跡追蹤，安全報警等實用功能，後續還會推出APP服務預約、線上救援申請、車友互動等功能。

騎乘體驗

首先坐姿，依然和RX1一樣，四平八穩，手把寬而靠後，腳踏偏低，騎乘空間相當充足，一體式座墊軟硬適中，充分給予騎士最大的舒適度。

座高780mm，相較RX1的800mm更加友好，騎手175cm，雙腳掌落地且膝蓋微微彎曲，165cm以上的騎士完全不會有問題。

操控方面，最大感受就是輕巧，調校偏舒適的後減震雖然在彎道里提供的支撐性比較一般，雖不像街跑車在彎道里的那般犀利，這也存在休旅車與街跑車減震調校的風格差異，但憑藉重量輕和搖籃車架帶來的穩定性，依然能做到在各種彎道里的“行雲流水”，即使透過休旅車不太擅長的高速彎道，也能憑藉較輕的車身重量和較強的車身整體感，輕鬆調整過彎姿態和切彎路線，從而從容過彎。

配合正新全地形輪胎在各種路面上佳的抓地表現和穩定性，車子的操控調校和操控配置，無論是跑山還是城市穿梭，都給人相當充足的駕控信心和操控慾望，也沒有大型旅行車帶來的重量感和壓迫感，給人一種我雖不犀利，但萬事從容的風格。

避震方面，採用了現在休旅車主流的倒置前減震，簧下質量更輕，使輪胎更大限度的貼合地面，減少多餘的彈跳。減震行程也有所加長，非鋪裝路面也更加從容。

動力方面，排量升級的PY200發動機，第一印象就是動力輸出相當平順，發動機的出力很平均，從2~6擋的動力攀升也很線性，2500轉速一直到8000轉速，你都能感受到它帶來的扭力提升。

在幾天的測試中，只要不是特別急的彎道或緊急制動，基本就會一直在4、5擋的範圍帶擋松油入彎，出彎給油，扭力提升馬上就會體現。油門手感也很輕，響應十分靈敏，再加上寬裕的扭力區間帶，給人的騎行感受輕鬆而愉悅，即使是新手，這臺發動機也不會帶來任何壓力。

關於極速，由於山城特殊的地形和交通狀況，這次的測試只跑到了115km/h，油門雖有餘量，無奈條件不太允許。而發動機震動也保持了RX1的高水準，震感會在6000轉以後慢慢明顯，但也僅限於腳踏和座墊傳來的震感，手部是基本感覺不到什麼震動的。

升級後的RX1S繼承了RX1震動控制優秀、輕巧舒適的優點，在減震和動力方面做了進一步升級，新加入的水冷系統也保證了長途騎行的穩定性。

無論是城市通勤還是長途在外，它都是一個十分優秀的多面手，如今這臺小鳥，帶著它全新的2.0版本，強勢迴歸！

就從配置方面來看吧，倒置前減震、中置後減震、前後碟剎、全地形真空輪胎、液晶儀表、USB充電介面、全車防水電路、智慧互聯絡統等等，一眼望過去的這些都是為摩旅設定的，所以說賽科龍RX1S是為摩旅而生也不過分。

“小鳥”便是2016年賽科龍釋出的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1使用者的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。在原有基礎上，經典的鳥嘴設計、風擋、儀表、大燈等配置進行了全新升級，顯得更加圓潤飽滿。前臉造型、導流罩側板以及新的日行燈帶等也有變化，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min）（等同於16.32匹），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S豪華型配備原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分使用者出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指標與LCD顯示屏結合的方式，機械指標顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等資訊，並在儀表盤右側設計了USB介面。

由於RX1S的休旅定位，本次試駕我們著重體驗了在公路行駛和一些非鋪裝路面時的感受。作為休旅車型，長途駕駛的舒適度是重要的考察方面之一，舒適的感覺從坐在寬厚柔軟的一體式坐墊上開始，RX1S有著非常直立的騎行人機三角，車把位置較高，手臂很自然地搭在車把上，小臂趨於平直，上半身還能十分自然。腳踏位置非常低，對於身高189cm的筆者來說甚至感覺雙腳放在了地上，雙腿完全不會感到侷促，14L的油箱也能提供較好的腿部夾持感。

動力表現上，RX1S動力輸出區間更加寬裕。從2500轉左右便能感受到發動機的持續發力，這種感覺可以一直持續到接近8000轉。電噴匹配值得稱讚，這樣的調校十分適合在城市當中騎行的。震動控制也是RX1S的亮點之一，當你專注騎行時絲毫不會被其很小的震動影響，在長途騎行時能夠帶來更佳的騎行感受。

較長行程的減震調校偏軟，這種感覺在後減震上體現的更為明顯，這套減震在城市中應付減速帶、井蓋甚至路肩都不在話下，在非鋪裝路面能感受到減震的韌性和回彈上還是為城市舒適性做出了一些犧牲。在砂石路面以及林道等路況下試駕時，掛載三箱的RX1S仍然有著輕巧靈活的操控，前輪導向性良好，翻越小的溝轍甚至小小的“飛”一下，RX1S也有著良好的車身穩定性，不得不說這套減震無論是在支撐性還是減震效果方面都足以應付一些輕度的非鋪裝路面或林道穿越，正新的這套全地形胎也能滿足摩旅中大部分路況的需求。

就從配置方面來看吧，倒置前減震、中置後減震、前後碟剎、全地形真空輪胎、液晶儀表、USB充電介面、全車防水電路、智慧互聯絡統等等，一眼望過去的這些都是為摩旅設定的，所以說賽科龍RX1S是為摩旅而生也不過分。