HOVER H5進藏完全沒有問題，前提是車況要好，就可以放心去了，首先來說您的想法非常好，租一臺PRADO，1天1000元確實不合適，這個季節租PRADO進藏正是最貴的時候，2.7L每天要700-800元之間，4.0L則要900-1000元左右，因為5-10月份是進藏旺季，這個價格也屬於正常的。

進藏的話，對於首次去的朋友，至少也要打算來回30天左右，一般最快也要20天，因為我們總不能單純的為了趕路，既然去西藏，則少不了美麗的風景名勝，走走玩玩要一個月了，30天接近3萬的租金，確實有點不合適了，不過3萬也很難買到一臺較好的HOVER H5，能買到的也是2010款左右的兩驅車型。

但是不必擔心，在稍微加上2萬的預算，就可以買到近幾年不錯的四驅車型了，至少2014年左右的應該沒問題，等跑回來再賣，這個車也賠不了多少錢，因為本身已經掉價掉的非常穩定了，絕對比您租PRADO合適很多，所以您這個帳算的非常好。

如果拿5萬買個二手的HOVER H5，再賣的話,我敢保證賠不了1個，我們幹二手車的，對這個還是非常瞭解的，HOVER H5同級別價效比較高，而且車源比較搶手，只要車況沒有就不愁賣，但是記住一點，告訴您一個秘密，賣的時候不要說我剛買了不久，就跑了一趟川藏線，不用了才賣，那樣販子會壓低價格，還會懷疑車況，就說工地上頂賬抵給我的，欠我錢還不上，給我頂了6萬，才過戶一個多月，我現在留著沒用,要賣掉它！千萬記住！

還有一點，像HOVER H5這種硬派越野車型，特別是平民級的，車況一定要格外注意，多數買這個車的車主，都不是買回來單純為了家用代步的，基本上都有一個越野夢，這種車型多數都出過力，注意它的車況是否良好，外觀和成色無所謂，說實話，發動機問題也不大，關鍵在於底盤和懸架系統是否良好。

別的車型和H5比較，真的不推薦了，H5的可靠性非常高，透過效能也很好，絕非只是一個殼子貨，在總體品控方面來說，至少要比北京40這樣的車型高很多，而且保值率也不錯，所以只推薦HOVER H5！

進藏，好多人對進藏有一種莫名的畏懼，其實不用。如果只為了直達目的地那就選一條比較好走的線路，個人建議川藏。這條線路大部分車都可以完成，當然最好不要選擇轎車。只要不選底牌過低的轎車一般都能完成，SUV當然是優先了。並不是不選SUV或越野車型就無法完成旅程，而是您選的車型越野型越強，完成起來就越簡單一些。隨便找找影片和圖片就能看到在西藏有很多開著各種車型從全國各地而來的遊客，所以還是提前研究好路線，選好季節，說走就走也要做好準備，可不是說走馬上走啊！

最後OceanCars祝您一路順利，，，

進藏沒有大家想象的那麼困難，藏區的道路難走是事實，有些路段確實艱苦難行，對車輛的動力和底盤高度有些要求，但是據我所知有人開著奇瑞QQ都到了拉薩，所以我認為駕駛技術過關，膽大心細，準備充分，HOVER H5進藏是一點問題都沒有的！

其實進藏沒有大家想象的那麼困難。要是去的話我接你應該買一輛，就是排量稍微大一點的，越野性比較好的力量充足一點的汽車。因為在西藏那地方，它的空氣比較稀薄。而且有的地方坡度比較大，路況較差。h5這輛車沒有使用過誰不太懂，所以不敢說。謝謝邀請。

前不久剛走了一次318川藏線、以及317川藏北線，目前318川藏線的整體路況、對車輛的動力要求，早已不同往日。

從路面（底盤要求）、坡度（動力要求）來看，HOVER H5是可以走318川藏線去西藏拉薩旅遊的。

一、從路面上分析

318川藏線的整體路面狀況和大城市的路面難分伯仲。只是，318川藏線偶爾會有水毀路段和落石路段，存在不少坑窪之處，沒有大城市那般平整，但並不毫不影響小轎車的通行性。

爛路地段集中在剛入西藏地界的芒康處，也就是巴塘至芒康、海通溝一段，該路段正在修路，估計2019年中旬都不一定能完工。底盤低的車輛可以通行，會刮到底盤，具體程度不定，因為施工地帶不能保證路面情況。

HOVER H5屬於SUV，其底盤完全能勝任318川藏線的路面情況。即使在著名的海通溝一帶，只要放慢速度行駛，不至於輪到被刮傷底盤的地步。

二、從坡度上分析

318川藏線雖要翻越折多山（埡口海拔4298）、卡子拉山（4718米）、米拉山（5018米）等海拔4000米、5000米的大山，但在修路時，318川藏線整體考慮了當地村民的公路需求，將舒適性小轎車的動力情況充分考慮在內。

所以在築路時，工程師不惜修建“業拉山九十九拐”、“怒江七十二拐”、“天路十八彎”等彎急路段，也要保證318川藏線其坡度的正常，並非大家所想象的一直筆直爬坡。從動力方面講，摩托車、奇瑞QQ、Alto等車型都可以暢通無阻。

HOVER H5是同級車輛中動力較高的車輛，不存在動力不足的情況。

考慮到高原環境缺氧會導致制動力下降的因素，幾乎任何車輛到了高原地帶普遍都會存在這個情況。318川藏線爬坡時，HOVER H5可能會沒有城市相同坡度的公路踩油門來勁，但並不影響通行。

綜上所述，在硬體方面，HOVER H5入藏是沒有問題的。但318川藏線需要注意的事項很多，並非有一輛車就可以成功去拉薩。

1、318川藏線本身彎多路險，這是地勢的天然特點，也是318川藏線吸引人的地方。如果一馬平川，那318川藏線走起來也沒有意思了。險峻的道路特點，使得其對駕駛人的駕駛技術考驗很大，不建議沒開過山路的司機貿然前行。

2、318川藏線地質多變，落石路段需觀察迅速透過，水毀路段則需要慢行小心駕駛。很多山路特有的地質特點，比如前方山坡有揚塵，眼看就有落石下墜，到底該不該走，是否危險，只有經常跑318川藏線的老司機才能判斷，就連作者也不敢妄加定論。

3、318川藏線沿途起碼有三分之一的路段都沒有訊號，通訊、導航、醫療不便。針對此情況，分別對應的措施是：結伴而行、提前下載離線地圖、準備好應急藥物（如高原安、芬必得、氧氣瓶）。

除此之外，大家擔心的天氣、加油問題，其實都屬於次要問題。

318川藏線不用擔心加油問題，汽油、柴油的各型號都有，和內地加油站一樣，只是油費會貴約20%。

5~10月是適合入藏的時間，哪怕是7月，某些高海拔埡口的路段也會下雪，最好準備好防滑鏈。11月之後，318川藏線就開始降雪。下雪之後，沿途風景白茫茫、昏沉沉一片，沿途路面暗冰凝結。無論是從觀光角度，還是交通安全形度，都不適合旅遊318川藏線。

只是去西藏旅行，一圈的話，你的轎車也是沒有任何問題的，完全可以勝任，但是要在時間的選擇上，選擇六月或者九月，七八月一方面人有點太多，另外，容易有地質災害，七八月是雨季，每年地質災害也在這個時間進行。

說實話，哈弗h5，這輛車不錯，但是購買二手車有很多的，說法，技巧，如果看走眼，再一次賣的時候就面臨著困境，所以二手車的買賣還是要專業人士，來把把關，可能會更好。

另外，中國產二手車，降價幅度會更狠一點。

個人的建議，看著你的轎車去，全程98%以上都是鋪裝路面，你還擔心啥？

我一個人開著哈弗5，

從湖南出發，

越過重慶成都，

走318線，

看盡沿途的風景，

品過藏民的青棵酒與酥油茶，

二十天後抵達拉薩，

最振撼的不是布達拉宮，

是大昭寺裡，

連綿不斷四肢伏地的朝聖者。

前藏的天很藍，

後藏路上的天更近更藍，

白雲掛在山坡，

雪山百里，

五千多米的達坂過了十多座。

越崑崙山而下，

二千多公里，

方見村莊和樹木，

荒涼不只是心荒，

更有一種心慌的美。

新疆很大，

我的車在烏什翻進溝裡，

然後，

我揹著吉他一路往北，

經喀什、阿克蘇、庫車，

搭順風車穿過獨庫公路，

可能見過更大的風景，

獨庫的雪山湖泊瀑布，

都不驚豔，

只覺得巴音布魯克和阿拉提的草原，

使人心生綠意，

又經過奎屯、北屯、布林津，

至喀納斯，

在那休息了二天，

木屋、草地、喀納斯河和河邊的白樺林，

我睡得極安心舒服。

回程時去了趟五彩灘，

黃昏時刻，

五彩的喀斯特河灘，

清澈碧藍的河，

河對岸的白樺叢林。

又搭順風車至阿勒索，

城市整潔，

哈薩兄弟友好熱情，

因為導航誤入頭車站臺，

被警察審了三小時，

也算是平生一場激情趣事。

去烏魯木齊見老同學，

喝了八瓶紅烏蘇，

人稱喝不死你，

早上帶著微微頭暈，

悄然告別。

一路風塵撲撲，

羌且、且未、民豐、和田，

又重回喀什、阿克蘇，

車修好了，

我夜宿在烏什的街頭，

寫下此文。