說說喜鯊的動力表現。

國四標準的喜鯊125的發動機被稱為-“鯊TECH”技術發動機，整臺發動機做了很多的改進和升級。

1：重新設計的燃燒室達到9.8:1的壓縮比，這樣的好處是加速燃燒提升燃油效率。

2：變速系統經過重新調整，配合新編寫的ECU程式來達到提升加速效能的目的，根據官方資料，喜鯊125的最大扭矩接近10牛米。

3：使用了新款PGM-FI電噴系統，在偏置汽缸、滾針軸承搖臂技術和發動機輕量化的配合下令油耗減少28%。

“鯊TECH”技術和PGM-Fl電噴系統，在原125排量發動機基礎上有較大程度的升級。這款125毫升發動機比110發動機技術上是強是弱本人不懂，憑個人感覺，比我的E彩125發動機確實提升不少。都說110排量發動機是本田踏板的經典代表作，是成熟穩定產品。但我的2004年出廠的E彩125，目前從發動機效能上看，依然可稱穩定成熟可靠。皮實耐久，噪音可控，油耗正常，震動不大。唯一缺點就是動力差（跟喜鯊發動機比）。

E彩是GY6機，化油器版。我已經使用了十五年，幾萬公里。目前此發動機怠速聲音依然正常，沒有任何雜音。換過排氣頂杆，換過凸輪軸。其他沒動過。一直用汽車機油（汽車換油剩下的），沒有講究過機油品牌，汽車換油剩下什麼給E彩加什麼。一般兩三千公里換機油。沒換過電瓶。電瓶太神奇。每到冬季車子放置半年不騎，電瓶絕不太虧電，春天再點火依然容易啟動，然後每次點火基本是一次著車。化油器四至五年清理一次，十五年換過一次火花塞。每兩三年換一次空濾。只調過一次汽門間隙，一直沒有汽門聲，也沒有小鏈音，沒有活塞敲缸音，沒有曲軸連桿間隙振動音，不燒機油。油耗現仍保持2.5至2.8/百公里。因為發動機動力不太大，最高5.8kw，車子太久，發動機轉速與車速比不太合適了（非專業術語），就是說轉速高車速低，40邁的車，發動機轉速迅速提升；60邁時發動機已經轟鳴；再快的話，就是聲嘶力竭了 ，但動力依然充沛。這樣的發動機不知道是不是堪稱經典。

喜鯊發動機動力表現遠遠超過E彩。喜鯊40邁時轉速不高但動力超強，發動機無震動，聲音幾乎聽不到，加油順暢絲滑，油門傳遞靈敏，加速特別給力。60邁時發動機震動正常，加油手把還有很大餘量，已聽不到機器聲音，只有風聲。60邁時機器轉速有所提升，機器力道開始發揮。喜鯊發動機聲音低沉渾厚，有大排的感覺，一直是舒緩穩重的線性聲音，感覺象汽車馬達聲，一直到60邁依然沒有吃力費勁的音感。因磨合，還因本人已有年紀，速度再快沒試過。喜鯊6.6kw的動力遠勝E彩的5.8kw。110的踏板沒騎過，不好評價。如果說E彩125機器經典，那麼喜鯊125機器就是經典之王。

不知道喜鯊125機器的耐久性如何。如果能達到E彩的耐久水準，那將堪稱神機。

喜鯊125最大功率6.6kW，動力方面夠用，實用性強。價效比方面還算可以，目前碟剎版大約七千多人民幣。馬力大，排放少，噪音方面對比同類型的雅馬哈等相對來說會小一些。

喜鯊125和優有125做個對比

1、外觀對比

優友125外觀土氣不夠時尚，確實也沒錯，看起來就像個電瓶車，不過本田喜鯊也沒好到哪裡去，一樣的偏重於實用性的設計，顏值上兩者都差不多。

2、動力系統對比

鈴木優友125表現要略強一點，最大功率達到了6.9KW，比喜鯊大了0.3KW，不過日常使用你並體會不出來，也就是極速上會比優友125低了2–3KM/H，並無什麼實際意義。震動和噪音兩者也差別不大，都表現不錯，適合家用。

3、實用性對比

優友125要強於喜鯊，首先從車身尺寸上來說，優友125達到了1900mm的車長，軸距達到了1285mm，而喜鯊是1795mm，軸距為1245mm，因此，優友的車身更寬大，從外觀上也能看得出來，優友要比喜鯊大了一圈，車身寬大當然攜載物品的能力就強，坐墊也更寬大，載人載物空間都更充裕。另外在座桶大小的比較中，優友125要大於喜鯊125，可以放進一頂全盔，而喜鯊就不能，只能容納一頂3/4盔。另外在腿部前方的面板上，優友125有兩個小置物格，可以放飲料瓶，手機，抹布什麼的，非常實用，而喜鯊則沒有。

總結：優友125動力方面具有一定優勢，雖然差距並不大，另外在實用性上也更具競爭力，車體寬大，置物能力強，喜鯊則在配置和做工，騎行體驗上要略勝一籌，各有千秋，但是由於喜鯊的價格比優友125要低了最少800元錢，所以喜鯊的競爭力也不能小瞧，如果你經常個人使用，建議喜鯊，如果經常接送孩子居家買菜的話，優友也許更合適。

首先非常感謝在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

說說喜鯊的動力表現。

國四標準的喜鯊125的發動機被稱為-“鯊TECH”技術發動機，整臺發動機做了很多的改進和升級。

1：重新設計的燃燒室達到9.8:1的壓縮比，這樣的好處是加速燃燒提升燃油效率。

2：變速系統經過重新調整，配合新編寫的ECU程式來達到提升加速效能的目的，根據官方資料，喜鯊125的最大扭矩接近10牛米。

3：使用了新款PGM-FI電噴系統，在偏置汽缸、滾針軸承搖臂技術和發動機輕量化的配合下令油耗減少28%。

“鯊TECH”技術和PGM-Fl電噴系統，在原125排量發動機基礎上有較大程度的升級。這款125毫升發動機比110發動機技術上是強是弱本人不懂，憑個人感覺，比我的E彩125發動機確實提升不少。都說110排量發動機是本田踏板的經典代表作，是成熟穩定產品。但我的2004年出廠的E彩125，目前從發動機效能上看，依然可稱穩定成熟可靠。皮實耐久，噪音可控，油耗正常，震動不大。唯一缺點就是動力差（跟喜鯊發動機比）。

E彩是GY6機，化油器版。我已經使用了十五年，幾萬公里。目前此發動機怠速聲音依然正常，沒有任何雜音。換過排氣頂杆，換過凸輪軸。其他沒動過。一直用汽車機油（汽車換油剩下的），沒有講究過機油品牌，汽車換油剩下什麼給E彩加什麼。一般兩三千公里換機油。沒換過電瓶。電瓶太神奇。每到冬季車子放置半年不騎，電瓶絕不太虧電，春天再點火依然容易啟動，然後每次點火基本是一次著車。化油器四至五年清理一次，十五年換過一次火花塞。每兩三年換一次空濾。只調過一次汽門間隙，一直沒有汽門聲，也沒有小鏈音，沒有活塞敲缸音，沒有曲軸連桿間隙振動音，不燒機油。油耗現仍保持2.5至2.8/百公里。因為發動機動力不太大，最高5.8kw，車子太久，發動機轉速與車速比不太合適了（非專業術語），就是說轉速高車速低，40邁的車，發動機轉速迅速提升；60邁時發動機已經轟鳴；再快的話，就是聲嘶力竭了 ，但動力依然充沛。這樣的發動機不知道是不是堪稱經典。

喜鯊發動機動力表現遠遠超過E彩。喜鯊40邁時轉速不高但動力超強，發動機無震動，聲音幾乎聽不到，加油順暢絲滑，油門傳遞靈敏，加速特別給力。60邁時發動機震動正常，加油手把還有很大餘量，已聽不到機器聲音，只有風聲。60邁時機器轉速有所提升，機器力道開始發揮。喜鯊發動機聲音低沉渾厚，有大排的感覺，一直是舒緩穩重的線性聲音，感覺象汽車馬達聲，一直到60邁依然沒有吃力費勁的音感。因磨合，還因本人已有年紀，速度再快沒試過。喜鯊6.6kw的動力遠勝E彩的5.8kw。110的踏板沒騎過，不好評價。如果說E彩125機器經典，那麼喜鯊125機器就是經典之王。

不知道喜鯊125機器的耐久性如何。如果能達到E彩的耐久水準，那將堪稱神機。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

五羊本田喜鯊125是一款偏向於實用性定位的踏板摩托車，它整車的優勢主要就集中在發動機上，外觀和配置方面並沒有太大的優勢，不過細節的處理還算可以，要比同價位車型好一些。

外觀方面，喜鯊125長著一副大眾臉，不需要我們臉盲，在車流中是認不出它的，當然親密接觸以後，還是能感覺到它的不同之處，至少漆面的做工會細緻一些，當然和五羊本田的高階車型還是有區別的。動力方面 喜鯊125搭載本田的鯊TECH動力總成,這款發動機採用了偏置氣缸，滾子搖臂等新型零件和設計，這樣的變化使得發動機的噪音和震動有了明顯的抑制，所以震動並不會太大，能夠保持同排量車型的正常水平，但要說沒有震動那是不可能的，畢竟是一款實用型的小踏板，在執行品質上不可能做得出類拔萃。

但這款發動機的效能表現還是比較給力的，因為是實用性踏板車，所以它的調校偏向了前段動力輸出，這樣的好處就在於起步時會非常有力，但相應的後勁會欠缺一些，不過作為一款代步車輛，前段有力相對要好於後段爆發。

實際的使用中起步有力的好處就在於，車輛可以有效地避免出現抖動，並且對於操控者來說也會更容易掌控，不至於動力的響應過慢，出現讓人心煩的一幕。

油耗方面，喜鯊125因為搭載了本田的第五代智慧電噴系統PGM-FI，所以相比老款的化油器車型，有了明顯的降低，根據車友實測公里綜合油耗可以保持在2.2L左右，再結合它的6L的油箱容積，能夠保持250km左右的續航里程。其它方面，五羊本田喜鯊125並沒有什麼出彩的地方，配置比較常規，指標儀表鹵素燈源，外加一個前碟殺和磁性防盜鎖，普通的沒辦法再普通了。

總體來說，五羊本田喜鯊125是一款比較普通的實用型踏板摩托車，它整車的優勢無非就是穩定性比較高的發動機，和做工尚可的漆面表現，所以注重這兩個點，這款喜鯊125就值得選擇。