我是新能源純電動汽車行業從事者，您的問題，我來回答。

題主您問的問題，也是目前新能源推廣所遇到的幾大難點之一，就是電池成本太高，鋰電池單體價格太高。

我接觸了很多家鋰電池生產廠家，雖然鋰電池價格有上下浮動，但還是居高不下。以中國產2400mAh的三元18650型鋰電池為例，我所接觸到的最低採購價格是8.6元，最高達到9.2元。進口的同型號價格就更高了。

我們以吉利EMGRAND EC72017款EV300為例，電量為41KWh，換算為2400mAh鋰電池，需要約4700顆。單顆按照8.5元計算，單單電池就需要差不多需要四萬元。電池單體成本約佔電池系統成本的百分之七十，那麼一套電池系統價格差不多就需要五萬五到六萬。

一輛吉利EMGRAND EC72017款EV300最低價格19.58萬，補貼以後價格差不多在十四萬，按照這樣計算電池系統約佔用售價的百分之三十五。這還是沒有算人工成本，設計成本等必要的成本計算。如果加上這些成本，電池系統約佔整車價格的百分之五十左右。像北汽那種微型新能源汽車，電池系統成本甚至可能到百分之七十。這也是目前很多人擔心的如果電池需要更換，成本太高的原因。

根據這樣計算，新能源純電動汽車在電池成本太高的情況下，整車價格就不可能便宜。

國內目前新能源發展方向是高續航里程，高壽命，但個人認為，將新能源汽車成本降下來，只需要和燃油車成本差不多就可以。那麼新能源汽車的前景就會更廣。

以上。

現在的新能源汽車主要成本還是高在電池上，以比亞迪秦ev450為例，使用三元鋰電池，電池容量一共60.48kwh，按照現在估算的鋰電池價格約為1200元/kwh，這樣比亞迪秦ev450的電池成本就是72576元，在加上電機、電控系統和整車，補貼前的價格為24.07萬，補貼後價格僅16.99萬，去掉所有的成本利潤也並沒有多大。

所以，目前純電動車主要還是電池成本控制不下來，一旦在有技術突破之後整車價格會隨之降低。

個人看法，僅供參考。

純電動汽車價格之所以貴，主要體現在以下兩個方面：

1、製造電池的原材料的成本降不下來，導致電池造價高。

現在市場上的純電動汽車多采用鋰電池，原材料成本相當高。如，長安逸動新能源汽車一塊鋰電池組價格為9萬元左右，續航能力也只有200公里。

續航能力越高，電池價格就越高，如，特斯拉純電動汽車換電池需要17萬元左右。

2、電池廠生產能力不足，效率不高，導致電池加工成本高。

新能源汽車電池產業是一個新興行業，在製造技術，工藝質量以及生產效率上都存在短板，從而使加工成本相對較高。

即使給特斯拉生產電池的松下公司，也存在生產效率低下，產能嚴重不足，以致特斯拉汽車的製造進度滿足不了市場需求，訂單排到2年後去了。

（下圖是LG進軍新能源汽車電池廠圖）

先打個比方，不管哪廠家生產出新產品，它的價格肯定較高，正如電視行業，從原來的黑白到彩色再到液晶，已到現在的超薄等離子電視，它的價格從高到低，再從低到高然後到低的不斷迴圈。為什麼呢？是因為每一新產品釋出時，它前期投入的研發費用相當高，當產品釋出後，實際上生產成本很低。當產品研發成功後，它的價格肯定要把前期投入算進成本。廠家知道，一個產品當進入穩定階段後必須進行技術改革，那麼兩到三年後，前面的產品又落後了，價格必須降下來，而當再有新產品後，新產品的價格又必須升起來，這樣就使價格成為高一低一高一個個迴圈往復。不知道大家看懂沒有，新能源汽車就是如此。

新能源汽車是汽車行業的一次新型革命。汽車同任何產品一樣也會經歷價格的迴圈過程。

1，當國家推出電動車政策後，各廠家都加緊研製到生產，前期投入主要是研發經費，有的達幾個億甚至幾十個億。而汽車也是當新車型出來後價格較高，待1年後，有的甚至半年價格跳水驚人，那麼它前期巨大投入肯定要計算進車價裡。俗話說，無奸不商，它不可能倒貼錢去生產汽車吧。

2，純電動車的價格主要貴在電池上，電機及其它系統都比較成熟。但目前電池續航里程是全世界的一個技術難題。故車身及配件大都沒什麼變化，只是增加許多電子元件，大家知道，電子元件的生產成本相當低的，貴在它研發成本。而汽車電子元件比較成熟，所以，東輛配件價格並沒上漲。

而電池就不一樣了，我們以一臺車50kwh（度）計算，大約行駛200一300公里，還要留至少20%餘電後必須進行充電，所以它的續航里程實際上大打折扣，再加上電池，電機的衰減，到第二年第三年，它的續航里程又要下降。因此，各廠家都在努力增加電池容量和續航里程，無奈這是個技術瓶頸，必須加大投入研發，那這個投入必須轉嫁，此時，國家政策就是利好了，它的一部費用轉嫁國家，一部分必須轉嫁使用者了，所以價格很貴。

如果兩至叄年後，技術成熟了，充一次電可行駛500一800公里了，那麼車型固定後，而配套的充電裝置象加油站一樣遍佈全國，那麼它的價格必然下跌，這是佔領市場的一個趨勢，否則，就被別的廠家佔領了。

3，現在汽車市場各種電池價格並不一致，有1200元/度，如按50度/車計算，每臺車電池的價格在60000元。最高達2000元/度，那麼電池價格在10萬元，想想看，一臺電動車的電池價格佔多大比例？那麼，它車輛能虧本賣給消費者嗎？

4，現在很多車輛都在拼售後和保養期限，很多廠對電池保修三年，有的五年，10年，甚至是終身保修，那麼，這也是要成本的，它也會有一部分轉嫁消費者的，因此，它的價格肯定上調。

5，經過5年，10年的發現，當電池技術瓶頸被攻克，那麼它的研發成本再不須投入了，生產成本也在下降，此時，車輛大幅降價勢在必行了。哪家不降就等待倒閉。

根據本人對電動汽車的瞭解。我感覺這兩者都貴。

先說配件。純電動汽車的心臟，或者說動力源，是電池，如果用普通的鉛酸電池，體積大，重量大。續航里程有限。所以只能用鋰電池。可一輛五座的電動汽車，實際續航里程在200公里左右的。鋰電池的價格在4萬到7萬之間。也就是說光電池的成本就能買一輛相當可以的家用轎車了。再有就是配件的生產沒有形成規模。小批次的生產成本自然會提高。

再說技術。一些比較知名的電動汽車生產廠家。科研經費都是用億來計算的。他們如果想生存下去。只能把成本攤在消費者身上。再有就是電動汽車還沒有達到很大的普及率。換句話說，大家對電動汽車還不是很認可。如果國家的扶持力度跟不上，就會造成很大的庫存。這又給電動汽車生產廠家造成了很大的壓力。

這就是本人對電動汽車為什麼那麼貴的理解了。不敢說完全正確，僅供大家參考。

純電動汽車的核心部件就是三電，即電池、電控和電機三大塊，不做過多深究：

一、EV（純電汽車）的成本當中，最貴的就是電池，電池又包括了電芯、殼體、整體模組等幾大部份。

以現在最為常見的鋰離子電池為例，每千瓦時（每度）的電池成本在270美元左右，低點的也要150美元，中國產電池的價格也差不多，以40千瓦時容量的電池為例，一套電池組成本大致在5一7萬元人民幣左右，所以現在看上去續航里程200公里左右的EV，不算補貼的價格至少都要十四萬元以上就是這個原因。

二、相比之下，電機技術是非常成熟了，只是在不同的品牌對幾類不同結構的電機有所取捨，此外車上裝備的電機數量也不盡相同，有雙電機的還有四電機的。

這塊的成本我沒問，但是永磁電機的價格與大家平時瞭解的情況基本一致。

三、由於電池怕冷又怕熱，所以EV的電芯組成電池模組以後，還要相應的電池管理控制系統，這個系統硬體不貴軟體貴，但好的系統可以確保-40度至90度極端狀態下讓電池不至於衰減過快，保持良好的執行。

所以彙總下來說，其實EV的總成本就是電池的佔比為核心。

目前，純電動汽車的價格還是居高不下，我認為題主提到的兩方面原因都有。

第一，技術成本高是肯定的。

任何新技術的出現，都離不開大量的研發，而研發費用的投入往往都是非常高的。這方面的投入肯定是要算到成本里面的。所以，往往新技術剛投入市場的時候價錢都比較高。

第二，配件也貴。

一般傳統燃油汽車的發動機成本佔整車成本約為15%，而純電動汽車電池包可以佔到整車成本的40%。目前，純電動汽車最貴的配件要數電池包了。但是，隨著新技術新材料的不斷髮展，電池包的能量密度在不斷增加，價格也在不斷下降。

隨著純電動汽車產銷量不斷上升，未來純電動汽車的成本和價格肯定是會越來越低，慢慢普及，最終取代燃油車輛。

簡單總結就是成本高，產量小。

電動汽車的製造成本很高，製造成本高則是因為零部件的成本高，尤其是動力電池組合電動機和變頻器這些的價格很貴。配套的規模沒有起來，小批次生產，單件價格高。

電動車的電池相比較油箱也是貴出許多，有人說電動車價格組成50%電池，50%汽車。電池現階段的技術水平有限，每塊電池組的價格也都居高不下，而純電動汽車又需要很多的電池為續航里程做鋪墊。

導致大家覺得電動車很貴不過現在有國家的政策補貼，優惠幅度也比較大，所以實際購車的價格也不是很貴，目前市場比較主流的都是10萬元以下的，還是不錯的選擇。