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  • 1 # 心牧歌

    我是新能源純電動汽車行業從事者,您的問題,我來回答。

    題主您問的問題,也是目前新能源推廣所遇到的幾大難點之一,就是電池成本太高,鋰電池單體價格太高。

    我接觸了很多家鋰電池生產廠家,雖然鋰電池價格有上下浮動,但還是居高不下。以中國產2400mAh的三元18650型鋰電池為例,我所接觸到的最低採購價格是8.6元,最高達到9.2元。進口的同型號價格就更高了。

    我們以吉利EMGRAND EC72017款EV300為例,電量為41KWh,換算為2400mAh鋰電池,需要約4700顆。單顆按照8.5元計算,單單電池就需要差不多需要四萬元。電池單體成本約佔電池系統成本的百分之七十,那麼一套電池系統價格差不多就需要五萬五到六萬。

    一輛吉利EMGRAND EC72017款EV300最低價格19.58萬,補貼以後價格差不多在十四萬,按照這樣計算電池系統約佔用售價的百分之三十五。這還是沒有算人工成本,設計成本等必要的成本計算。如果加上這些成本,電池系統約佔整車價格的百分之五十左右。像北汽那種微型新能源汽車,電池系統成本甚至可能到百分之七十。這也是目前很多人擔心的如果電池需要更換,成本太高的原因。

    根據這樣計算,新能源純電動汽車在電池成本太高的情況下,整車價格就不可能便宜。

    國內目前新能源發展方向是高續航里程,高壽命,但個人認為,將新能源汽車成本降下來,只需要和燃油車成本差不多就可以。那麼新能源汽車的前景就會更廣。

    以上。

  • 2 # 天和Auto

    現在的新能源汽車主要成本還是高在電池上,以比亞迪秦ev450為例,使用三元鋰電池,電池容量一共60.48kwh,按照現在估算的鋰電池價格約為1200元/kwh,這樣比亞迪秦ev450的電池成本就是72576元,在加上電機、電控系統和整車,補貼前的價格為24.07萬,補貼後價格僅16.99萬,去掉所有的成本利潤也並沒有多大。

    所以,目前純電動車主要還是電池成本控制不下來,一旦在有技術突破之後整車價格會隨之降低。

    個人看法,僅供參考。

  • 3 # 祥光008

    純電動汽車價格之所以貴,主要體現在以下兩個方面:

    1、製造電池的原材料的成本降不下來,導致電池造價高。

    現在市場上的純電動汽車多采用鋰電池,原材料成本相當高。如,長安逸動新能源汽車一塊鋰電池組價格為9萬元左右,續航能力也只有200公里。

    續航能力越高,電池價格就越高,如,特斯拉純電動汽車換電池需要17萬元左右。

    2、電池廠生產能力不足,效率不高,導致電池加工成本高。

    新能源汽車電池產業是一個新興行業,在製造技術,工藝質量以及生產效率上都存在短板,從而使加工成本相對較高。

    即使給特斯拉生產電池的松下公司,也存在生產效率低下,產能嚴重不足,以致特斯拉汽車的製造進度滿足不了市場需求,訂單排到2年後去了。

    (下圖是LG進軍新能源汽車電池廠圖)

  • 4 # 汽車機械事故鑑定

    先打個比方,不管哪廠家生產出新產品,它的價格肯定較高,正如電視行業,從原來的黑白到彩色再到液晶,已到現在的超薄等離子電視,它的價格從高到低,再從低到高然後到低的不斷迴圈。為什麼呢?是因為每一新產品釋出時,它前期投入的研發費用相當高,當產品釋出後,實際上生產成本很低。當產品研發成功後,它的價格肯定要把前期投入算進成本。廠家知道,一個產品當進入穩定階段後必須進行技術改革,那麼兩到三年後,前面的產品又落後了,價格必須降下來,而當再有新產品後,新產品的價格又必須升起來,這樣就使價格成為高一低一高一個個迴圈往復。不知道大家看懂沒有,新能源汽車就是如此。

    新能源汽車是汽車行業的一次新型革命。汽車同任何產品一樣也會經歷價格的迴圈過程。

    1,當國家推出電動車政策後,各廠家都加緊研製到生產,前期投入主要是研發經費,有的達幾個億甚至幾十個億。而汽車也是當新車型出來後價格較高,待1年後,有的甚至半年價格跳水驚人,那麼它前期巨大投入肯定要計算進車價裡。俗話說,無奸不商,它不可能倒貼錢去生產汽車吧。

    2,純電動車的價格主要貴在電池上,電機及其它系統都比較成熟。但目前電池續航里程是全世界的一個技術難題。故車身及配件大都沒什麼變化,只是增加許多電子元件,大家知道,電子元件的生產成本相當低的,貴在它研發成本。而汽車電子元件比較成熟,所以,東輛配件價格並沒上漲。

    而電池就不一樣了,我們以一臺車50kwh(度)計算,大約行駛200一300公里,還要留至少20%餘電後必須進行充電,所以它的續航里程實際上大打折扣,再加上電池,電機的衰減,到第二年第三年,它的續航里程又要下降。因此,各廠家都在努力增加電池容量和續航里程,無奈這是個技術瓶頸,必須加大投入研發,那這個投入必須轉嫁,此時,國家政策就是利好了,它的一部費用轉嫁國家,一部分必須轉嫁使用者了,所以價格很貴。

    如果兩至叄年後,技術成熟了,充一次電可行駛500一800公里了,那麼車型固定後,而配套的充電裝置象加油站一樣遍佈全國,那麼它的價格必然下跌,這是佔領市場的一個趨勢,否則,就被別的廠家佔領了。

    3,現在汽車市場各種電池價格並不一致,有1200元/度,如按50度/車計算,每臺車電池的價格在60000元。最高達2000元/度,那麼電池價格在10萬元,想想看,一臺電動車的電池價格佔多大比例?那麼,它車輛能虧本賣給消費者嗎?

    4,現在很多車輛都在拼售後和保養期限,很多廠對電池保修三年,有的五年,10年,甚至是終身保修,那麼,這也是要成本的,它也會有一部分轉嫁消費者的,因此,它的價格肯定上調。

    5,經過5年,10年的發現,當電池技術瓶頸被攻克,那麼它的研發成本再不須投入了,生產成本也在下降,此時,車輛大幅降價勢在必行了。哪家不降就等待倒閉。

  • 5 # 鐵蛋談車

    根據本人對電動汽車的瞭解。我感覺這兩者都貴。

    先說配件。純電動汽車的心臟,或者說動力源,是電池,如果用普通的鉛酸電池,體積大,重量大。續航里程有限。所以只能用鋰電池。可一輛五座的電動汽車,實際續航里程在200公里左右的。鋰電池的價格在4萬到7萬之間。也就是說光電池的成本就能買一輛相當可以的家用轎車了。再有就是配件的生產沒有形成規模。小批次的生產成本自然會提高。

    再說技術。一些比較知名的電動汽車生產廠家。科研經費都是用億來計算的。他們如果想生存下去。只能把成本攤在消費者身上。再有就是電動汽車還沒有達到很大的普及率。換句話說,大家對電動汽車還不是很認可。如果國家的扶持力度跟不上,就會造成很大的庫存。這又給電動汽車生產廠家造成了很大的壓力。

    這就是本人對電動汽車為什麼那麼貴的理解了。不敢說完全正確,僅供大家參考。

  • 6 # 看字老序列

    純電動汽車的核心部件就是三電,即電池、電控和電機三大塊,不做過多深究:

    一、EV(純電汽車)的成本當中,最貴的就是電池,電池又包括了電芯、殼體、整體模組等幾大部份。

    以現在最為常見的鋰離子電池為例,每千瓦時(每度)的電池成本在270美元左右,低點的也要150美元,中國產電池的價格也差不多,以40千瓦時容量的電池為例,一套電池組成本大致在5一7萬元人民幣左右,所以現在看上去續航里程200公里左右的EV,不算補貼的價格至少都要十四萬元以上就是這個原因。

    二、相比之下,電機技術是非常成熟了,只是在不同的品牌對幾類不同結構的電機有所取捨,此外車上裝備的電機數量也不盡相同,有雙電機的還有四電機的。

    這塊的成本我沒問,但是永磁電機的價格與大家平時瞭解的情況基本一致。

    三、由於電池怕冷又怕熱,所以EV的電芯組成電池模組以後,還要相應的電池管理控制系統,這個系統硬體不貴軟體貴,但好的系統可以確保-40度至90度極端狀態下讓電池不至於衰減過快,保持良好的執行。

    所以彙總下來說,其實EV的總成本就是電池的佔比為核心。

  • 7 # 驪山腳下的兵馬俑

    目前,純電動汽車的價格還是居高不下,我認為題主提到的兩方面原因都有。

    第一,技術成本高是肯定的。

    任何新技術的出現,都離不開大量的研發,而研發費用的投入往往都是非常高的。這方面的投入肯定是要算到成本里面的。所以,往往新技術剛投入市場的時候價錢都比較高。

    第二,配件也貴。

    一般傳統燃油汽車的發動機成本佔整車成本約為15%,而純電動汽車電池包可以佔到整車成本的40%。目前,純電動汽車最貴的配件要數電池包了。但是,隨著新技術新材料的不斷髮展,電池包的能量密度在不斷增加,價格也在不斷下降。

    隨著純電動汽車產銷量不斷上升,未來純電動汽車的成本和價格肯定是會越來越低,慢慢普及,最終取代燃油車輛。

  • 8 # EV視界

    簡單總結就是成本高,產量小。

    電動汽車的製造成本很高,製造成本高則是因為零部件的成本高,尤其是動力電池組合電動機和變頻器這些的價格很貴。配套的規模沒有起來,小批次生產,單件價格高。

    電動車的電池相比較油箱也是貴出許多,有人說電動車價格組成50%電池,50%汽車。電池現階段的技術水平有限,每塊電池組的價格也都居高不下,而純電動汽車又需要很多的電池為續航里程做鋪墊。

    導致大家覺得電動車很貴不過現在有國家的政策補貼,優惠幅度也比較大,所以實際購車的價格也不是很貴,目前市場比較主流的都是10萬元以下的,還是不錯的選擇。

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