題主這問題在我看來去完全莫名，或者說根本不存在臺積電、高通沉默的問題，至於近期曝光的華為新麒麟晶片也可能根本不是新晶片，只是造就生產好的庫存而已。

1、先說新的麒麟990A晶片：對汽車晶片和高通有所瞭解的網友，看到麒麟990A就一定能明白，這款晶片屬於車規級晶片。因為，高通旗下有命名為驍龍820A的車規級晶片。

那麼什麼是車規級晶片？簡單說就是達到汽車電子元件規格標準的車用晶片，相對電子消費品晶片（比如手機晶片）其具有更高要求的可靠性和一致性。

因此，華為新的麒麟990A晶片不是用於手機上的晶片，而是用於汽車上的晶片，從目前來看應該主要是針對自動駕駛這樣的智慧汽車。

2、麒麟990A可能早就生產：從命名上來說這晶片應該是基於當年的麒麟990晶片，而這款晶片2019年就已經發布，因此對應的麒麟990A晶片非常有可能是前2年生產的。

對於自動駕駛以及車機解決方案，華為不是近年才開始的！現在訊息顯示華為早在2012年就已經在研發汽車相關技術，最早是電動車，之後轉到智慧駕駛。

此外，華為被正式宣告斷芯是2020年5月，於9月禁令正式執行！而根據早前的新聞，在禁令開始前，華為曾經大量下單囤積晶片。

將以上內容結合起來看，當前被曝光出來的麒麟990A極可能是之前研發並早就生產的晶片。

3、麒麟990A是否可以大量囤積：顯然可以！原因也很清楚，車規級的晶片在使用需求上顯然不如手機晶片，按早前的華為手機銷量來看，晶片需求量是億級規模。

但是，應用於車輛的晶片每年需求顯然達不到如此龐大的規模，單輛車型每月上萬銷量已經是非常牛掰了，更不要說當前環境下的智慧汽車。

此外，車輛的更新換代需求也顯然不如手機，因此研發出一款晶片後也可使用較長的時間，也不用擔心落伍等問題。

因此，華為現階段囤積的車規級麒麟晶片數量肯定是不如手機晶片，但即便如此也足夠其用幾年了。

4、麒麟990A晶片的製程：目前華為沒有公佈這款晶片的詳細引數，但既然採用麒麟990類似的命名，也就可能意味著麒麟990A也整體基於麒麟990，也就是使用7nm製程。

此外，我們也可以參照下驍龍820A晶片，這款晶片高通採用驍龍820相同架構構，華為作為競爭對手，採取類似操作也不奇怪。

當然，也有人認為是純中國產生產線生產，使用28nm工藝，只是以麒麟990A的算力來看，中芯的這個製程怕是搞不定。

5、高通和臺積電的情況：這兩家不管是要為華為提供晶片，還是要給華為代工晶片都需要獲得美國許可，否則是不可能進行對應操作的。

此外，美國目前主要打壓目標是華為領先的5G，因此，和5G相關的晶片現階段不可能解禁。那麼，麒麟990A目前顯然沒有誰家可以代工生產。

對了，高通今年早些時間已經提出了第四代車輛用晶片，預計2022年量產應用，對華為的壓力還是挺大。

這個問題實際上是在問華為最新的車用核心晶片麒麟990A的情況。

先看一下麒麟990A的硬體架構。麒麟990A採用4核泰山V120（小）✚4核基於ARM V7A系列Vortex A55，GPU部分則是採用Mali-G76，另外華為還增加了達芬奇架構的算力晶片分別是2個D110+1個D100大小核。泰山V120架構是這款晶片的核心，是華為自研的伺服器晶片架構，其餘部分也都是華為或是已經買下。或自主研發的硬體架構。至此，這都是華為海思在現有EDA設計工具的支援下可以完成的設計工作。也就是說，在設計方面，美華人是沒有任何藉口了！

現在美華人能夠管到的地方就是生產環節了。目前就要看麒麟990A晶片會採用什麼製程了。

很遺憾地說，如果高通和臺積電對許可這事都不上心，只有一種可能：高通大概是認為麒麟990A不會構成任何威脅，不用上心；而臺積電是因為華為肯定不會找它代工，就不用操心了。

綜合以上兩個可能，那就只能是，雖然華為拿出了一個看上去很“華麗”的設計，但卻找不到好手藝人來造出來，最後是糟蹋了這份好設計！看麒麟990A這個設計，至少要14奈米的製程才能不埋沒了，但國內不需要許可的14納米制程有嗎？或許大家會說中芯國際，但直至目前為止，中芯國際即便也被美國圈進了名單，也沒有鬆口對華為代工，這就是答案了！如果因此把製程掉到了28奈米的話，麒麟990A的設計再出色，大概也會被製造拖累成“平庸之輩”了。而平庸之輩是入不了高通的眼睛的。

所以，華為誕生的這個新麒麟芯能不能一炮走紅，讓華為在車用晶片系統上真站穩了腳跟，就要看最後的生產階段了。而高通是不是真的無所謂也就看麒麟990A的生產是不是拉了胯！至於臺積電，現在真不在意是不是能夠多代工一種產品，那就是真不在意了！

希望華為在汽車領域內的一炮真能轟出個震天響！且看，且看吧！