我看網上很多媒體說來說去，還在拿著乙醇汽油那檔子事兒在說。其實乙醇的事情，我到覺得沒啥可多說的。因為大家都知道乙醇熱值低（熱值越高就可以理解為“越耐燒”），乙醇汽油不耐燒是地球人都知道的……
現在的汽油越來越不耐燒！是車的問題還是汽油的貓膩？
原本曾說2020年起全國普及乙醇汽油，但如今這個設想已經廢棄，乙醇的使用地區不會再增加——這也是為什麼我覺得“乙醇沒啥可說”的原因。今天我想說說（純）汽油本身！因為在“非乙醇地區”廣大車主也感到如今的汽油不耐燒了，甚至還懷疑是不是“偷偷混入了乙醇”……
首先我們可以肯定一點：既然是“非乙醇地區”，只要是正規加油站出來的汽油，就肯定是（純）汽油。那麼為啥不耐燒？我要從汽油的成分說起！因為如今的汽油和以前的汽油，成份上發生了很大的改變。——首先我們從汽油的成分說起。
“乾淨”的汽油，烴類少
熱值相應也受到影響
汽油本身就是非常複雜的混合物（在實驗室裡，普通汽油裡可以分解出上千種物質），但主要來說逃不掉烯烴、芳烴、烷烴、MTBE等抗爆劑……這些物質。事實上我們回顧汽油從國3到如今的國6，不難發現國家對汽油裡的成分的限制越來越嚴格了。
比如烯烴、芳烴、苯等物質的最高允許含量越來越低。當然我們知道這是為了環保所需。比如少量的苯能夠“活化”汽油分子；但苯是有毒的（如今部分東南亞國家汽油依然含有大量苯）！比如烯烴和芳烴容易導致燃燒不完全，但是它們對於汽油熱值的貢獻卻不算小。
簡單來說就是：烯烴和芳烴含量大的汽油往往熱值越高，熱值高了有啥好處？同樣的汽油可以讓車跑更遠路程！但是壞處就是不夠環保。比如烴類物質不容易徹底燃燒而導致大量膠質物質產生並導致顆粒物排放超標。
反過來說，汽油從國3到國6，尾氣是越來越乾淨了，也確實越來越環保了，但是熱值其實是存在降低現象的。熱值低了那同樣多的汽油能夠讓汽車跑的路程，當然也就短了。這是導致很多車主覺得“如今的汽油咋越來越不耐燒”的第一原因。
國6發動機往往透過軟體調教
“保環保，犧牲動力和經濟性”
上述還只是“如今汽油不耐燒”的原因之一，事實上汽油耐燒不耐燒，還和我們的車有關！車和汽油一樣，排放標準逐年提高，如今已經是國6時代。和以往的車相比，國6汽車最大的不同在於排氣系統和軟體。
對於發動機製造商來說，要造出國6發動機，要麼重新設計結構，推出真正全新的機型；要麼在以往發動機基礎上改寫軟體；要麼改進排氣管的“過濾效能”。顯然，重新設計發動機代價太大，大多數廠家選擇後2個辦法。
比如“改寫軟體”的意思就是：透過“刷階”強制讓發動機執行在更環保的運轉區間（比如噴油量、空燃比、點火正時、氣門正時等引數）。玩改裝的都懂“刷階”的意思：原廠發動機透過改寫程式，讓發動機爆發出更大的動力（通常會犧牲一定的環保效能）。而“國6刷法”是越刷動力越肉……越肉你開起來就越想“大油門”，結果油耗卻上去了……尷尬
國6車型的GPF/DPF
導致排氣不暢，油耗升高
比如“改進排氣過濾能力”，通常指的就是GPD/DPF過濾器（顆粒物過濾器）了。為了良好的過濾效能，GPD/DPF的濾芯孔徑很細很細（比三元還細），這直接導致排氣阻力增高（想象一下在鼻孔裡塞棉花，然後呼吸的感覺），最終發動機“排氣不暢”而導致油耗惡化。
“油+車”兩者綜合到一起，加上汽油“只漲不跌”於是乎大家就覺得如今的汽油是真不耐燒了。謎底已經解開，但我們對此卻無能為力。畢竟在更高層面來說保護環境就是保護我們的未來，雖然也許機動車本身對環境汙染的佔比並不算大，但努力去減少排放總比啥事不做強。
我看網上很多媒體說來說去，還在拿著乙醇汽油那檔子事兒在說。其實乙醇的事情，我到覺得沒啥可多說的。因為大家都知道乙醇熱值低（熱值越高就可以理解為“越耐燒”），乙醇汽油不耐燒是地球人都知道的……
現在的汽油越來越不耐燒！是車的問題還是汽油的貓膩？
原本曾說2020年起全國普及乙醇汽油，但如今這個設想已經廢棄，乙醇的使用地區不會再增加——這也是為什麼我覺得“乙醇沒啥可說”的原因。今天我想說說（純）汽油本身！因為在“非乙醇地區”廣大車主也感到如今的汽油不耐燒了，甚至還懷疑是不是“偷偷混入了乙醇”……
現在的汽油越來越不耐燒！是車的問題還是汽油的貓膩？
首先我們可以肯定一點：既然是“非乙醇地區”，只要是正規加油站出來的汽油，就肯定是（純）汽油。那麼為啥不耐燒？我要從汽油的成分說起！因為如今的汽油和以前的汽油，成份上發生了很大的改變。——首先我們從汽油的成分說起。
現在的汽油越來越不耐燒！是車的問題還是汽油的貓膩？
“乾淨”的汽油，烴類少
熱值相應也受到影響
汽油本身就是非常複雜的混合物（在實驗室裡，普通汽油裡可以分解出上千種物質），但主要來說逃不掉烯烴、芳烴、烷烴、MTBE等抗爆劑……這些物質。事實上我們回顧汽油從國3到如今的國6，不難發現國家對汽油裡的成分的限制越來越嚴格了。
現在的汽油越來越不耐燒！是車的問題還是汽油的貓膩？
比如烯烴、芳烴、苯等物質的最高允許含量越來越低。當然我們知道這是為了環保所需。比如少量的苯能夠“活化”汽油分子；但苯是有毒的（如今部分東南亞國家汽油依然含有大量苯）！比如烯烴和芳烴容易導致燃燒不完全，但是它們對於汽油熱值的貢獻卻不算小。
現在的汽油越來越不耐燒！是車的問題還是汽油的貓膩？
簡單來說就是：烯烴和芳烴含量大的汽油往往熱值越高，熱值高了有啥好處？同樣的汽油可以讓車跑更遠路程！但是壞處就是不夠環保。比如烴類物質不容易徹底燃燒而導致大量膠質物質產生並導致顆粒物排放超標。
現在的汽油越來越不耐燒！是車的問題還是汽油的貓膩？
反過來說，汽油從國3到國6，尾氣是越來越乾淨了，也確實越來越環保了，但是熱值其實是存在降低現象的。熱值低了那同樣多的汽油能夠讓汽車跑的路程，當然也就短了。這是導致很多車主覺得“如今的汽油咋越來越不耐燒”的第一原因。
現在的汽油越來越不耐燒！是車的問題還是汽油的貓膩？
國6發動機往往透過軟體調教
“保環保，犧牲動力和經濟性”
上述還只是“如今汽油不耐燒”的原因之一，事實上汽油耐燒不耐燒，還和我們的車有關！車和汽油一樣，排放標準逐年提高，如今已經是國6時代。和以往的車相比，國6汽車最大的不同在於排氣系統和軟體。
現在的汽油越來越不耐燒！是車的問題還是汽油的貓膩？
對於發動機製造商來說，要造出國6發動機，要麼重新設計結構，推出真正全新的機型；要麼在以往發動機基礎上改寫軟體；要麼改進排氣管的“過濾效能”。顯然，重新設計發動機代價太大，大多數廠家選擇後2個辦法。
現在的汽油越來越不耐燒！是車的問題還是汽油的貓膩？
比如“改寫軟體”的意思就是：透過“刷階”強制讓發動機執行在更環保的運轉區間（比如噴油量、空燃比、點火正時、氣門正時等引數）。玩改裝的都懂“刷階”的意思：原廠發動機透過改寫程式，讓發動機爆發出更大的動力（通常會犧牲一定的環保效能）。而“國6刷法”是越刷動力越肉……越肉你開起來就越想“大油門”，結果油耗卻上去了……尷尬
現在的汽油越來越不耐燒！是車的問題還是汽油的貓膩？
國6車型的GPF/DPF
導致排氣不暢，油耗升高
比如“改進排氣過濾能力”，通常指的就是GPD/DPF過濾器（顆粒物過濾器）了。為了良好的過濾效能，GPD/DPF的濾芯孔徑很細很細（比三元還細），這直接導致排氣阻力增高（想象一下在鼻孔裡塞棉花，然後呼吸的感覺），最終發動機“排氣不暢”而導致油耗惡化。
現在的汽油越來越不耐燒！是車的問題還是汽油的貓膩？
“油+車”兩者綜合到一起，加上汽油“只漲不跌”於是乎大家就覺得如今的汽油是真不耐燒了。謎底已經解開，但我們對此卻無能為力。畢竟在更高層面來說保護環境就是保護我們的未來，雖然也許機動車本身對環境汙染的佔比並不算大，但努力去減少排放總比啥事不做強。