給自己和家人共買了三輛FOCUS，車用了幾年都挺好，沒啥毛病。本人對福特也有所瞭解:1.瞎改。感覺福特喜歡自娛自樂，結果自己把自己玩死了。我買的12款手動風尚FOCUS，除了後排空間小點，後尾燈處間隙大點外沒啥毛病。結果福特該改的不改瞎改一氣。外觀上把福特車都改成馬丁大嘴，越改越醜;FOCUS本主打運動時尚風格，結果發動機馬力越改越小，最搞笑的搞出全系列三缸機，這叫不作死不會死，但福特卻喜歡作死。2、一個字慢。福特對質量問題的處理拖泥帶水，對危機處置攻關太差，比如對出現如FOCUS雙離合抖動，Kuga斷軸等突出問題遲遲得不到快速有效解決。此外產品更新換代慢，幾年沒有推出更新換代的新品。3、營銷太差，說過簡單的問題，能否把才推出FOCUSActive的英文名翻譯成中國老百姓能看懂好聽好記得的中文名？不要嘴上說更中國，但作事卻不接地氣，你讓中國客戶如何接受你？

FOCUS是長安福特旗下的明星產品，也是A級緊湊型轎車市場的經典車型，代表了長安福特的門面，稱其為國內福特的“靈魂車型”一點都不為過。

時至今日，福特FOCUS迎來了全新換代，這也是粉絲等待6年之久的車型，可是FOCUS自上市以來便折戟沉沙，逐漸失去了往昔的光環，長安福特該如何“自救”呢？今天我們就聊一聊這個話題。

有很多人都不知道FOCUS輝煌的時候有多可怕？對FOCUS的稱謂大概有“經典FOCUS”、“新FOCUS”、“全新FOCUS”等，2004年經典FOCUS進入國內市場，雖然沒有怎麼進銷量前五甚至前十，但讓國內車友認識到福特品牌，為後來的“輝煌”奠定了堅實的基礎。

FOCUS的輝煌從2012年開始的，那時候FOCUS迎來了全新換代，正是因為出眾的外觀、實惠的售價以及日系車被打壓，新FOCUS迅速佔據了國內市場。2012~2014年，FOCUS連續三年佔據銷量冠軍（2012年銷39萬輛、第二名Lavida才十幾萬輛；2013年銷40萬輛、輛、Lavida37萬輛；2014年銷39萬輛、Lavida37萬輛），當然這是疊加經典FOCUS的銷量基礎上。

“開局一手好牌，結果打的醉爛如泥，最後只能一聲嘆息”。這是事物發展的趨勢。和Lavida、Sylphy、Sagitar、Jetta等不同，FOCUS更像是一匹“黑馬”，有巔峰就必然有谷底。對於FOCUS來說，只是這個谷底來的有點快。當然，這種起伏曲線肯定也與福特的規劃密不可分。

2012年FOCUS開局大賣，吊打“德日神話車型”，這應該是長安福特都不敢相信的。那麼遙不可及的高度，竟然伸手達成並且連續三年，不自覺的會產生驕傲自滿。所以FOCUS的換代產品間隔了6年。

這6年間，有很多不可調和的矛盾點。比如，維持現有造型還是開始全新造型？維持現有造型怕沒有區分度，開啟全新外觀怕不受市場認可。作為第一名肯定是焦慮的；

這6年間，遲遲都不換代，也不進行產品升級，但總要表達一下存在感吧。於是福特的經典外觀被“家族式設計理念”打破，開起了同系全都“鯊魚嘴”的中網，當時消費者的接受度並不高；

這6年間，推出了福特ESCORT車型。推出新車型是好事，但ESCORT完全站在了FOCUS的基礎上，福特希望繼續下壓低端市場，但ESCORT和FOCUS的差異性並不明顯，間接的導致了“同門競爭”的慘劇；

這6年間，FOCUS除了更換了“鯊魚嘴式進氣格柵”，對FOCUS未做大的升級或改變，導致競爭力日益式微；

......

從2015年開始，Sylphy、Lavida、Sagitar等車型依舊迴歸了“神話”，而FOCUS在以上因素的影響下，距離“神話”越來越遠。

前面說了，FOCUS是長安福特的靈魂車型，為了恢復往日的輝煌，堅定攻堅國內市場的信心與決心，長安福特這次是“拼血本”了：

旗下的Ecoboost三缸發動機，作為世界上節能減排、效能又強的樣本曾連續5年入選“世界十佳發動機”，這是一款“拿獎拿到手軟”的發動機，福特毫不猶豫的搭載到了FOCUS上；

為了保險起見，福特將變速箱也升級了。FOCUS1.5T發動機匹配的正是8AT自動變速箱，這比合資的A級明星車型要地道的多了，看似已經完全做好了“完殺”Lavida的準備；

不行，還都不行，福特做了最壞的打算、最保險的措施，把FOCUS的尺寸也進行了升級，4647*1810*1468mm的車身尺寸、2705mm的軸距更加大氣與敞亮，已經步入到了A+車型的陣營了；

為了迎合消費者，FOCUS外觀相對上一代產品更加運動，“熱情”、“年輕”可謂是該車的代名詞，在外觀上進行了進一步的蛻變。

FOCUS上市後，正當福特等大賣的時候，市場給FOCUS開了個玩笑。月銷5000輛都成為了一種“奢望”，這與福特當年月銷40000輛無法相比，甚至迴歸常規都成了不可能。

消費者對FOCUS的口碑也挺好的，從上圖可以看出，FOCUS以4.64分的口碑榮升榜首。至於市場萎靡的原因，除了某些客觀因素外，還是以“三缸機”為最。

勝敗兵家事不期，包羞忍恥是男兒。在中國市場上，福特遭遇“滑鐵盧”，可國外市場仍舊堅挺，說明福特總體的遭遇並沒那麼“糟糕”。

首先，在品牌的接受度上，福特近兩年明顯弱於大眾。但福特的底子仍在，想要重新站起來就要從以下三方面著手：儘量避免出現“官降”影響既有客戶及損傷品牌價值；儘量不要以福特品牌釋出低端車型，如領界等，還是以單獨品牌釋出；儘早將福特旗下的豪華車引入國內，提升知名度。

其次，在整車質量穩定性上，福特也要好好搞一搞“精益思想”了。這樣在研發、設計與製造上都會有“重新整理”。

再次，既然已經出了“三缸機”，就算再被“詬病”，也不要輕易撤出了，否則會成為天大的“笑話”。作為五連冠的世界十佳發動機，就是要在當前大勢下引領時代潮流。可從規劃、媒體上做做文章，多宣傳一下這款高效能的“三缸機”。

當FOCUS失去了曾經的光環之後，長安福特該如何“自救”呢？我們今天就來聊聊這個問題。

福特和很多車企都不一樣，在其他車企一門心思研發新車的時候，福特卻將戰略重心投入到了“新出行”上，通俗來講，就是共享單車。當然，我們無法去評判一個企業戰略的對錯，畢竟做出一個戰略決策的人都是在各方面強於普通人的精英。

但是從目前的情況來看，福特可能確實是走錯了方向，以至於福特在其他品牌瘋狂推出新車型的時候，在很長的一段時間內沒有任何新品上市。好不容易等來了全新FOCUS，本指望一口氣憋個大招，但是卻敗給了自己的認知——福特高估了中國消費者對於三缸發動機的接受能力，全系三缸機的全新FOCUS從上市之後銷量就一直沒有好過。而失去了FOCUS這個王牌，福特也就失去了大半的希望，如今不只是長安福特的日子不好過，福特更是在歐洲也開啟了大規模的裁員計劃。

長安福特如今的日子和幾年前已經不可同日而語了，當年的長安福特還是年銷量100萬輛以上的業界大佬，而如今的長安福特連20萬這個銷量資料都難以企及了。

縱觀整個長安福特，現在已經沒有什麼能拿得出手的像樣產品了，Mondeo產品老舊，FOCUS被三缸機拖累，Kuga產品力偏弱，未來只剩下一個即將改款的EDGE還能算得上是一張可以打的牌了。但是在如今的情況下，7座中型SUV市場被HIGHLANDER牢牢把持，換代EDGE能有多大勝算完全沒把握，更何況，在我看來，換代的EDGE其實從顏值上並不怎麼能吸引中國消費者。

世界上沒有錢解決不了的事情，如果有，那就是給的錢還不夠多，這一點在銷量上也同樣適用，如果你的銷量還不夠好，那一定是你的價效比還不夠高。

長安福特並非沒有了活下去的機會，而現實的路線它的美國老鄉都已經給它規劃好了。曾幾何時，別克也是一個朝不保夕的品牌，但是高性價比之路讓他們在中國市場上活了下來，並且如今還活得有聲有色。

福特完全可以複製別克的路線，透過超大的終端優惠來增加產品的競爭力，從而吸引消費者重新選擇福特車型，但是如果長安福特堅持像現在這樣嚴控終端售價的話，只怕再沒有辦法能救其於水火了。

以上