就這三款車而言，從品牌上看自然是奧迪和寶馬更給力一點，畢竟還是那句話，在國內就連廣場舞大媽都只認BBA，什麼美系豪華品牌還是日系豪華品牌，在BBA之間都只能是渣渣，就這麼現實。

所以你如果是個對於品牌要求比較大的人或者是用車上對面子有一定的要求，那麼奧迪A4和BMW3 Series更值得你考慮。如果單純考慮自用的話，那麼可以對比下看看具體資料上幾款車都有什麼差距。

首先價格上，奧迪A4和BMW3 Series會稍微貴一點，而凱迪拉克ATSL會相對更優惠。車型定位上三款都是中級車，尺寸上看奧迪A4L 4.81長1.84寬2.90軸距，資料和空間表現上是三者之最。

動力系統上三款都是2.0T渦輪增壓發動機，ATSL匹配8AT，最大馬力279，寶馬匹配8AT，最大馬力8AT，最大馬力184，奧迪A4L匹配7擋雙離合，最大馬力190，效能上ATSL會更強，燃油經濟性上奧迪A4L會更給力一點。ATSL和寶馬都是後驅，奧迪是前驅，所以整體看追求效能就買ATSL，要商務的話考慮奧迪A4。

看自己的關注點

品牌排序：BMW3 Series，奧迪A4，凱迪拉克ATS

價位排序同上

3系操控性好，A4各項比較平均沒有明顯的突出點，ATS加速不錯油老虎但價格較前兩者低很多，經濟實力夠建議3系。還可以考慮一下賓士C Class

一千個讀者就有一千個哈姆雷特，選車不要太糾結，自己喜歡那輛就選那輛，不要太顧慮別人的意見，顧慮太多最終買到的可能是別人眼裡最喜歡的那輛車！

就比如說這三輛車吧，買3系吧，擔心後期漏的一塌糊塗；買奧迪A4吧，後期百分百燒機油；買凱迪拉克吧，牌子沒有前年響亮不說，不保值還費油！所以，想來想去還是騎共享單車上下班吧～手動滑稽！

買車就好比談戀愛一樣，喜歡就要接收他的缺點，畢竟沒有十全十美的人，也沒有十全十美的車！希望你買的任何一輛車都是因為喜歡，而不是湊合！

扯遠了，還是迴歸正題，再扯的話下午很可能沒雞腿（手動微笑）……

發動機功率，扭矩，馬力這些我就不羅裡吧嗦的了，汽車之家都有！這個價位的車都不會差，這三款車無論從動力，從外觀，操控，從舒適，從可靠性，從安全性來說都沒問題，最主要看你注重什麼，比如說注重動力那肯定是凱迪拉克和3繫了！如果就平時家用，老婆也要開的話，奧迪A4也可以選擇……

綜上所述，年輕的話還是買輛標軸的3系耍耍吧，個人觀點，勿噴

新3，上市頭一年很難撬動消費者錢包。不能說不好，只能說價格太高甚至加價提車。沒優惠。4S店套路深。因為不愁賣。正常情況4s拿車，丐版新325LI，裸車30，裝修1萬，店內保險1.3萬，購置稅2.7萬，估計沒有35萬根本拿不下來。老3，320耀夜可以28萬搞完。不是很挑剔的話，可以拿老3，還有庫存，反正都是B48發動機，ZF8at，硬體上沒很大差別。鐵西工廠的寶馬，品質還是很過得硬的。B48也蠻不錯，比N20B20c的拖拉機聲音好聽多了。個人非常喜歡寶馬。就是不喜歡寶馬4S店那群人的吊樣。你愛買不買，反正寶馬全系從來不愁賣。

ATSL的價格很美麗，但也是面臨換代的老款。硬體上沒毛病，就是油耗是軟肋。對比寶馬新3老3和奧迪A4，說他油耗高一點都不過分。後排空間簡直不忍直視。可以說是現款B級車裡後排空間最小的車，沒有之一。279馬力我都不知道這怎麼算的，提速才6.2秒。肯定不是輪上馬力。寶馬184馬力的都可以零百提速7.9秒。28t技術型辦完估計不到22萬。價效比真高。全系全車音響真是很不錯，bose音響，這一點比BBA厚道。寶馬原裝哈曼卡頓那是要花錢的。另外，通用的8AT對比寶馬御用採埃孚8AT，那就是垃圾。我只能這麼形容。

奧迪A4L，目前我們南昌優惠不是很大，150匹馬力的1.4t不考慮。起步190馬力的低功率2.0t。裸車估計也要26萬，落地30萬內是沒毛病的。不要去跟現款320耀夜比，隔著代差，怎麼比，去年9月A4剛換代，對標的新3還沒上市。現款A4的產品力是高於寶馬3的。總的來說，A4綜合性能不錯，發動機沒什麼說的，好賴自己不體驗沒法說。三代EA888已經不錯了，對比寶馬B48的通病，和賓士M274的通病，三代888已經算優秀的了。有些人非要去跟豐田的自吸M20發動機去比故障率，這有啥意義呢？渦輪本就比自吸機故障率高。唯一能讓人詬病的就是這臺DL382的雙離合變速箱。不可否認，這變速箱，提速快，省油，可以承受很大扭矩。原廠主機不改動硬體直接刷二階就可以跑進6秒內的提速。靠的就是這個雙離合變速箱。但是，中國路況超級堵。故障率就高了。但也不是無法接受，上代B8 A4四驅版本就是2.0t高功加雙離合，也沒有啥毛病啊。對吧。所以，個人覺得，現款A4沒什麼突出點，油耗表現不錯，動力也行，操控也一般般。反正沒啥個性。求箇中庸可以考慮一下A4。

BMW3 Series，奧迪A4L以及凱迪拉克ATS-L都是偏向於運動型的轎車，這三臺車中該如何選擇呢，其實對於一個對於車沒有太多研究的消費者而言，這個問題真的稍微有點難以回答，因此我們今天我們就來看看這三臺車當中該如何選擇。

如果要在中型轎車裡面評選出一個運動標杆的話，那一定非BMW3 Series莫屬，如果你讓我在全新3系和現款3系當中做一個選擇的話，我一定會選擇新款3系。

馬上下半年將會正式上市的全新3系採用了寶馬的CLAR平臺，在於5系以及7系相同的平臺下，全新3系終於做出了妥協，這臺全新3系終於不再像老款那麼硬了，更軟的懸掛配合更軟的座椅，讓整車的乘坐舒適性上到了一個全新的臺階。

當然你會說為什麼要在3系這樣一臺偏重於操控的車型上談論舒適，其實無論在任何時候，一臺舒適的車都是所有人都想要的，只不過我們有時候迫不得已才在舒適與操控中做出二選一的選擇，既然如今的新3系在這兩者中能取得平衡的話，那麼我們為什麼還要再做選擇題呢？從目前的情況來看，新3系的操控相比現款並不會降低，但是舒適性卻有了非常大的提升，應該說整個全新3系的產品力相比現款是有了飛躍式的提升的，因此未來全新3系一定會是這個級別的標杆式產品。

奧迪這個品牌在BBA德系三強中是品牌溢價最低的，因此相對而言價效比也最高。前兩年就換代了的奧迪A4L如今也有不小的終端優惠，目前的A4L也是有相當價效比的，用賓士C Class低功率的價格就可以買到A4L高功率版的車型。

而且A4L上最為著名的就是它配備的那套quattro四驅系統了，配備了這套四驅系統的A4L高功率版車型的運動效能非常出眾，不到6秒破百的能力在強者如林的中型車市場也絕對是非常優秀的成績，如果真的想買一臺A4L的話，我個人的建議還是買四驅版車型。

但是A4L也有一個非常大的弱點，就是其座椅過硬，對於乘坐舒適性有較大的影響，如果你真的想買這臺A4L的話，那麼我建議你一定要到店體驗一下再做決定，畢竟如果你受不了這麼難受的座椅的話，那麼這臺A4L可能就和你沒什麼緣分了。

不管你信不信，“一分錢一分貨”這一點一定是一個永恆不破的真理，既想要品牌有想要動力還想要空間更想要配置最後還想要便宜，那真的是不可能做到的事情，因此看起來ATS-L是一個哪方面都能滿足消費者的產品，但是其實ATS-L的產品力並沒有想象的那麼高。

作為一臺運動型轎車，ATS-L的底盤非常硬，如果你不是一個身體很好的年輕人，那我建議你還是不要輕易去嘗試這臺車，畢竟如此硬的底盤在整個汽車界都是很難見到的。此外，ATS-L的內飾也透露著濃濃的廉價感，在打造精緻感這方面，我們必須要承認的是粗糙的美華人確實沒有精緻的歐洲人那麼手到擒來，儘管可能美華人已經盡力了，但是這臺ATS-L的外觀內飾其實和“豪華”並沒有什麼聯絡。

作為一臺豪華品牌中型轎車，在日本車都已經全面普及電子手剎的今天，ATS-L還在採用著腳剎，這一點是我無法忍受的。當然，除了上述幾點之外似乎這臺車也沒有什麼缺點了，畢竟2.0T發動機帶來的最大279馬力400牛米的動力是很多人無法抗拒的，6.2秒的破百時間在這個價位上也很有吸引力，但是如果讓我推薦的話，我真的不會推薦這臺車，因為它在舒適性的犧牲上甚至比現款3系還要多得多。

其實在產品力方面，全新3系相比另外兩款車型一定是更勝一籌的，而且作為一臺運動型轎車，全新3系能做到操控與舒適的完美結合也是一件難能可貴的事情，只不過對於全新3系而言現如今最大的兩個問題就是第一，需要等它上市，第二，需要等它降價。如果你等得及的話，那麼還是等新款3系吧，如果你真的不太願意多等，不妨考慮一下奧迪A4L。

以上

BMW3 Series現在車源收緊，優惠力度相對之前並不會太高，因為都在等新款換代出國六，商家也並不傻，優惠力度太大對寶馬的品牌價值會有影響。

奧迪A4雙離合，不怕中六合彩，就怕中雙離合，後期成本可能會偏高，但是不難保A4這輛車是好車，後排坐上去感覺比C級好坐。

ATS的價格沒有最低，只有更低，保值率肯定就會隨著現價而改變，因為調教得比較極限，難保不了會有後期動力衰退的現象，且買且珍惜。