機油加註過少，直接應向的就是發動機的整體潤滑效果。發動機曲軸箱分上下兩個部分，下部即是白話所謂的“油底殼”。

機油沉浸在油底殼裡，發動機曲軸透過正常執行帶動油液飛濺對相關部位進行潤滑，如果油量低於設計需求量那麼自然就會有不能得到良好潤滑的部位，凸輪軸、曲軸、缸筒、軸承的都有可能出現損壞。

所以機油加註不能少，即使有燒機油現象的車也需要定時補充以保證發動機的良好潤滑，雖然僅少0.5升但是對於精密設計的發動機也只會有弊無利，建議及時補充。

機油加註過多同樣對發動機有嚴重影響，油底殼油量過大油液麵就會過高，發動機執行中各個部件會出現設計上本不該存在的攪動現象。

多餘的負荷自然會造成發動機功率的損失，飛濺潤滑的機油量過多也會使得發動機密封件損壞，機油竄入燃燒室混合燃燒。後果是出現“燒機油”的假象，並且不能充分燃燒的混合油氣也會快速形成積碳和油泥。

所以機油加註過多也不可以，不僅會直接感覺動力變差對發動機也有嚴重影響。按照設計的量加註就好，不能擅自調整，供參考。

機油加註量少，最直接的影響就是造成發動機的潤滑不足，使得發動機油的各項效能如清洗、潤滑、降溫功能不能充分發揮。嚴重可造成粘缸。

所以，機油加註一定要嚴格按機油尺加註，切記！

對於一般的4缸發動機來說，機油尺的上下限之間大約是0.8-1L的機油，按照你所說的4.5L的話，應該會超過機油尺的下限，那麼，是沒有問題的！

另外一般4缸的發動機加註機油的上限是達不到5L的最多是4.8L，也就是說你加入4.5L應該處於機油尺上下限中間偏上的一點，屬於正常！在你保養更換機油以後，當行駛時，如果發動機機油燈沒點亮，就說明一切正常！

測量發動機機油量應該在熱車狀態也就是發動機的工作溫度下測量，在冷車時測量機油量會偏高。具體方法：

1、發動機熱車狀態，停在平路上，熄火。

2、準備一張面巾紙，10分鐘以後，拔下機油尺，用面巾紙擦乾上面附著的機油。

3、重新插入機油尺孔，然後迅速拔出，觀察機油液麵高度，應該處於機油尺上下限之間。

4、如果超過上限，會導致曲軸箱壓力增加，有可能導致油封滲漏，多餘的機油會透過曲軸強制通風排出到廢氣管，導致燒機油。

大家去4s保養時有這樣的一個經歷，換機油時都不是整瓶，一般是4L一個大桶，然後在買一個小桶，還要剩餘一些，為什麼要這樣？難道就不能加入整瓶麼？實際上這是與計量單位有關，大部分4缸發動機正常的加註量是5QT（夸脫）這個夸脫是美製的容量單位，1夸脫＝946ml，將近1L，實際上在美、英等國，換機油很簡單，放乾淨以後，就是加註5瓶，每瓶1夸脫，一共是946×5＝4730ml，也就是4.73L，這也是一般4缸發動機標準加註的機油量。

下圖是我在某東找的一個機油計量的圖

在保養的時候新增機油稍微少點沒有什麼太大問題，只要機油液麵在機油尺上限和下限之間就可以了，只要機油液麵不低於下限對發動機就是沒有影響的。如果你保養的時候新增機油不是很充足，那麼你最好還是經常檢查一下機油，避免機油有損耗導致機油量不足導致發動機潤滑不良的問題。

本來應該加5升的，保養時只加了4.5升，應該對發動機影響不大。因為更換機油時會有一部分機油殘留。始終要用機油尺檢查機油加註量是否合適。（高檔車型電子油尺有得看）

一般標準的油尺檢查方法是熱車後熄火，車輛停放平坦路面、停放10分鐘讓機油迴流油底殼，擦乾淨油尺後再插入觀察，在H上線和L下線之間是沒問題的。

如果機油過多，會降低發動機輸出功率。發動機工作時曲柄連桿機構運轉阻力增大導致發動機耗油，還會導致機油消耗過多，太少會導致發動機磨損加劇，降低使用壽命。

肯定會有影響，畢竟現在隨著造車技術的逐步快速發展，很多發動機都有些燒機油的跡象！提到燒機油，是這幾年來很多車主都非常頭疼的問題，伴隨著那些燒機油的車型被曝光的越來越多，造成大家在挑車的時候都會顧忌一下。其實大家有所不知，有很多車型都有燒機油的小毛病，開始時候很少，基本上每一千里燒0.3升左右，然後越燒越多到1升左右。

先不去管那些網路關於燒機油的神段子，燒機油本質上就是一個逐漸加重的過程。熟悉車輛的老司機都知道新車在首保的前後是不需要新增機油的，但是隨著保養次數的增多，就會發現越到後面新增的機油越多，需要保養機油的週期越來越短。曾經見過行駛了20萬公里的老款PassatB4，每3000公里基本上就需要新增一次機油，所以，隨著消費者對於燒機油越來越敏感，老司機分幾點詳細說說。

第一，到底什麼是燒機油？

燒機油從理論上講，就是指機油透過一定的途徑進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒。主要的原因在於部件老化等諸多原因，當然，解決的辦法除了新增機油“補血”之外，要儘快進行相關保養。要不不但機油耗損較大，而且機油燃燒生成的雜質將會造成燃燒室積碳的增加，進而會影響發動機的效能。

第二、是否合成機油更容易有燒機油的現象？

其實不然，目前市場上的發動機機油分為半合成機油和合成機油。全合成油在清潔、散熱、潤滑、使用壽命等方面都是優於半合成機油，資料表明，使用全合成油對於延長髮動機的壽命是很有幫助的。

而作為消費者來說，更換什麼樣的機油要根據車型和公里數而定。對於新入手的車型，因為發動機在磨合的狀態，各部件之間仍舊是比較“生硬”，所以不用使用太好的合成機油，以免機油本身會形成保護膜，影響各部件的磨合！

反之對於已經使用了幾年的車型來說，燒機油的跡象多少會出現，所以建議使用較好的合成機油，一定程度上能降低發動機的噪音和各部件的磨損，較好的延長髮動機的使用壽命。

第三、燒機油有何跡象發生？

1、每天早晨著車的時候，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。

2、在車輛加速的時候，排氣管中會有大量藍色煙霧出來，而且伴隨排氣管有突突異響。

3、加速時或者原地猛踩油門的時候，會有大量的藍煙排出。

4、日常使用過程中，尤其是長途自駕游回來之後，抽出機油尺檢查機油的時候，發現越來越少！就說明有燒機油的可能。

第四、到底燒機油的具體原因是什麼？

1、國內汽油油品的問題，在燃燒之後會留存大量的積碳是引發燒機油的重要原因。

2、大量的積碳堆積後，會導致活塞環粘在一起，破壞缸體的密封性，機油會隨著發動機的運轉而進入缸體內燃燒，如此迴圈下去越來越少，燒掉的越來越多。

3、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，機油會因此漏入燃燒室燒掉。

4、曲軸油封的老化也是一個燒機油的原因。

5、配有渦輪增壓的發動機裡面的增壓器故障也會引發燒機油，機油透過進氣管進入缸體被燒掉，這就是為什麼德系車是燒機油的“主力”車型。

第五、發現燒機油後如何解決？

1、針對元兇清理積碳，尤其是缸體內的積碳，並且更換相關的老化部件，按部就班的進行維修保養。

2、選擇好合適自己愛車的機油品牌和型號。

3、注意加註油品的情況，尤其是高標號的發動機，要做到定期檢查隨時把控。

4、燒機油並不是不能醫治，車主也不用太過擔心。只要對於車輛勤檢查一些，並按照週期表做保養，定期清理積碳即可。

首先告訴大家，我們的機油少加一點，對我們的機油是沒有任何影響的，只要保證我們的機油能夠在潤滑系統中正常的迴圈，那麼就不會影響我們潤滑系統的正常工作

或者可以這樣說，只要我們發動機在啟動的情況下，汽車沒有點亮機油壓力的報警燈，那麼我們的機油即使再少，也不會對發動機有任何影響

因為在我們的潤滑系統中有一個壓力報警器，如果機油的故障燈沒有點亮，那麼說明我們的潤滑系統中還是存在機油壓力的，還是能夠給發動機進行正常的潤滑

而且我們也可以從機油的油位尺進行檢查

我們正常的機油油位應該在機油油尺的上下刻度線之間，但是即便我們的機油少添加了一些，只要在機油尺上能夠檢查到有機油存在，那麼這種情況下使用汽車都不會對發動機造成影響的

但是對於機油油位的新增，我建議大家應該特別注意機油壓力故障燈，如果我們的汽車在行駛中機油壓力故障，燈點亮之後，那麼說明我們的，發動機潤滑系統中油壓不夠，繼續行駛很容易造成發動機的損壞

所以正常來說我們的發動機缺少一升的機油，短時間對發動機都是沒有影響的，但是隻要發動機故障燈亮了，那麼就容易造成發動機的損壞

機油沉浸在油底殼裡，發動機曲軸透過正常執行帶動油液飛濺對相關部位進行潤滑，如果油量低於設計需求量那麼自然就會有不能得到良好潤滑的部位，凸輪軸、曲軸、缸筒、軸承的都有可能出現損壞。

機油過少的危害：

1、機油少了會導致拉缸。

2、機油過少就會引起潤滑不良，引起機件磨損，過多會引起運轉阻力增大。

機油，被譽為汽車的“血液”。能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防鏽防蝕、減震緩衝等作用。

如果如題所述，4.5升機油可以達到機油尺下限以上，就可以~

機油尺有最低下限與最高上限，在上下限之間內，是保證發動機安全執行的最佳環境~

當然，機油在潤滑、清洗、降溫的同時，也會因如動力軸密封不嚴、油底殼漏液、燒機油等情況大量損失機油。也有機油蒸發的情況，當然損失量的要小很多~

如果車輛標註加30的油，缸壓缺了，可以加40的找一找缸壓~根據發動機狀況，適當更改機油，可以改善一些狀況~但不絕對~

應該沒有多大影響！4.5可能機油尺剛好在中線或者中下線，所以加5升剛好最上限這樣。

所以最好看一下機油尺或者電子機油尺為準，只要處於中線就沒事，不滲油不燒機油，中線或中上線都可以的！

以機油尺為準！少了就補點。合適就不補了。

只要在機油尺上下限之間就沒關係,近下限時少了加點,記住發動機不能缺冷卻液與機油,曾經二萬三幹多換過礦物油,德系與法系以前都是SJ礦物油一年一萬五一換,現在德系半年五幹法系半年七幹五,車子越造越差了?

機油加註量參照發動機說明書以及檢視機油尺，不要超過上刻線，不要低於下刻線，如果剛剛更換機油加少了，一定要補充機油至上刻線，避免正常機油消耗的情況下低於下刻線，引起發動機的散熱問題。

儘量不要低於下刻度線，一般發動機曲軸箱裡都是靠曲柄連桿機構運轉時攪拌機油達到飛濺潤滑系統（強制潤滑是另一套系統），如果機油少了就會影響潤滑效果還有冷卻效果，少的足夠多時就會產生不可逆損傷（高檔車有油位報警，一般車沒有），所以要不定期檢查機油位置，尤其愛燒機油那種！

機油正常容量有個上下值，從油標尺刻度可知。少加了一點不要緊，況且有一套機油報警系統，但少的含義是相對正常值而言。少機油會造成一些邊遠部位因濺射不到機油造成幹磨。