現在的轎車基本都全系標配ESP，在國外ESP更是每一輛車都必須配備的，但國內的許多合資品牌在這方面做的就太不地道了。

ESP作為汽車安全方面的一個重要配置，平時感覺不到它的存在，幾乎沒有什麼作用，但如果遇到緊急情況，猛打方面的時候，ESP的重要性就凸顯出來了，到那個時候真是慶幸車上有ESP。在於只有ABS和ASR配置相比較，裝有ESP的車輛可以嗅探和分析車況並糾正駕駛錯誤，防患於未然。尤其是在過彎和溼滑路面時，能很好的防止甩尾。

而胎壓監測則屬於輔助駕駛配置，不至於走著走著輪胎徹底沒氣了才感覺出來，另外準備出門的時候胎壓監測也能更加準確的告知駕駛員輪胎氣壓是否正常，減少路上不必要的麻煩。

對於車輛ESP不可缺少，胎壓監測能有當然是最好的了。兩者的實際用途還是比較大的，對於行車安全都有很好的預防作用。

家用車上，ESP和胎壓監測都很重要，分個輕重的話ESP比胎壓監測更重要。

ESP，車身電子穩定系統，主要作用就是防止車輛運動過程中由於控制失誤使得車子姿態達到動態極限將要失控的時候進行主動輔助修改的系統。這個系統透過各感測器實時監測轉向角度、各個車輪轉速、離心力和橫向加速度對車身姿態實時進行修正，能有效的防止意外的發生。

胎壓監測，這個配置倒沒有被要求強制安裝，有的話更好，可以在駕駛過程中隨時觀察輪胎狀況，沒有的話也沒關係，平時多檢查輪胎就可以。

個人認為ESP是十分重要的安全配置，還是很重要的，個人看法，僅供參考。

隨著汽車工業的發展，很多汽車的配置漸漸地豐富起來，對於ESP和胎壓監測裝置也步入選車考慮的因素！

ESP俗稱車身穩定系統，有效提高車輛在高速行駛時車輛的穩定狀態！透過從各個感測器傳來的資訊，向ABS、ASR發出糾偏指令，幫助車輛維持動態平衡！在轉向不足或者轉向過度的情況下，效果比較明顯！各個廠商有不同的叫法，ESP是博世註冊的，豐田叫VSC，本田叫VSA，寶馬叫DSC！其真正學名叫ESC。

如果經常跑高速，ESP有最好，能夠讓車輛在高速行駛時出現特殊狀況，更好的控制車輛！在特殊情況下需要關閉，比如陷入泥地脫困、激烈駕駛漂移、安裝防滑鏈等！

關於胎壓監測裝置，可以有效、及時的發現車輛輪胎狀況，以便及時發現安全隱患，老師說，不裝此係統，平時開車觀察車輛狀況，也是行之有效的辦法（即使有也儘量出行前檢查）。筆者認為沒有ESP的作用大，而且可以後期家裝，2500左右。相比4S店更實惠。

關於汽車配置並不是絕對的，汽車配置只能說，對不太會開車的人有所幫助，對新司機來說，駕駛經驗比較缺乏，操作技術僵硬，對汽車行駛中的，側應力，慣性力，不能很好地掌握，有些配置就能起到作用，減輕駕駛者因人為操作的失誤，比如車身穩定配置，過彎時，沒有配置的老司機看到彎道，就知道用多快的速度過彎，會提前把車速調整到他需要的速度，不會在彎道中突然硬轉方向盤，而新手不知道這些，等高速進入彎道後，就會強轉方向盤使其轉彎，因側應力過大就會造成翻車事故，有穩定配置的車，會在你強轉方向盤時，（受到限制）側滑，甩尾時，起到一定作用，但這些只能是減輕側滑，甩尾，而不是絕對保證你以高速過彎。

胎壓，對老司機來說用肉眼和感覺就會知道氣壓是否合適，有時，因道路，車況，負重，刻意調整自己需要的胎壓，新司機缺乏經驗，只有依靠胎壓檢測配置，胎壓檢測只能以新車出廠時的胎壓為依據，而我們接到手的新車，因為，地域，道路，的不同，有時感覺並不一定適用，比如，在砂石路，磋板路，冰雪路及，夏季，高速車身發飄，路況不好時，應適當調低胎壓，會對車輛的損害降低，提高穩定性，舒適性都有好處，在車輛轉向發重，加速費勁，過份費油時，適當提高胎壓都會有所改善，總之，胎壓應根據自己的車況，需要，進行調整才是最好的。

關於汽車現在使用的胎壓檢測配置，好不好，我不願多加評論，我只說我的感覺，很雞肋，當我自己換個輪胎後，儀表指示燈不能恢復，一直亮著報警，第一次搞的我一頭霧水，問人找原因，後來才知道，換輪胎後，電路板上有一個恢復按鈕，要電腦重新記憶才行，拆開腳下飾板好不容易恢復，這比我換兩個胎都費勁，不懂，你就只得去修理廠挨宰了。

這兩樣配置都是屬於安全性配置，我們常說，安全是壓倒一切的重中之重，什麼效能，能耗，舒適性，外觀都要排在安全之後，所以你說重要不重要？

ESP也叫做動態穩定控制系統或者牽引力控制系統，當車輛行駛過程當中緊急避讓險情時，往往會發生一側車輪打滑，即將造成車輛失控側滑或傾覆時，ESP系統可以在對側的車輪上施加制動力，這是一個用來糾偏的橫擺力矩，這個橫擺力矩透過縱向力（相對於車輪）實現，從而控制住車輛的失控狀態。

提到ESP就不能不提到麋鹿測試，“麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標準。這個測試的名字來自麋鹿，這種動物分佈於北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區。它們經常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。由於麋鹿屬於大型哺乳動物，體重一般在200公斤左右，如果和它相撞- - - -

自行腦補一下，當一個重量在200KG的沙袋以70公里的時速砸向你的汽車時，會發生什麼？

麋鹿測試是國際慣用的一種測試車輛避險能力的專案，最早由瑞典產生。方法是車輛滿載狀態下（四名乘員，同時行李箱負載相應配重）以恆定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。由前雙座兩位測試人員反覆進行，逐次提高車速，在達到失控狀況下記錄當時的車速，同時再進行兩次驗證，確定失控車速數值的可靠性。在此也要補充說明，測試的時速以車輛本身的時速表為主。

這個資料經過反覆測試和實驗確定之後，你的車上的ESP系統就會在發生險情時略微提前一點的時候自行啟動，從而挽救你的安全。

來看看部分車型在麋鹿測試時處於失控臨界點時候的透過速度。

ESP是現在汽車上的一項重要的安全性措施，可以大幅度降低車輛失控危險而導致的意外發生，這個系統10年前還是一個挺高大上的東東，只有高檔車才會配備，其實呢，ESP系統就是一個透過ABS系統來發生作用的軟體而已，並沒有什麼特別的硬體設施。

ESP系統雖好，但是還是要記住，它是有極限的，如果速度太快超過了它的反映速度，悲劇還是不能避免，所以保持合理的車速是相當重要的。一句話，它可以關鍵時刻挽救你，但是不能阻止你作死，因為它也不能對抗物理規則。

再來看胎壓監測。

胎壓監測分為兩種工作方式。

第一種是數字感測胎壓監測功能，這種裝置是在每個輪胎上安裝胎壓感測器，利用無線發射器將壓力資訊從輪胎內部發送到主機上，實時顯示每個輪胎的胎壓。這種胎壓裝置不管胎壓過高或過低都會即時報警。另外，即便是車胎慢漏氣，數字感測胎壓監測系統也能實時顯示胎壓情況。

第二種是間接胎壓監測。它實際上是透過ABS輪速感測器來監測左、右輪滾動圈數，比如說如果左輪扎破，那麼左輪滾動的圈數肯定比右輪要少，這時候就會報警，不過這個報警是根據輪胎漏氣的快慢決定，普遍要行駛5公里以上，才會報警。這種胎壓監測的成本大約只有數字感測胎壓監測的1/10，德國大眾的胎壓監測就是採用這種最低檔的胎壓監測。這種胎壓監測只能監控輪胎扎破這種情況，而且無法知道是哪個輪胎被扎破了。

兩種方式中當然是第一種最直觀最迅速也最準確，當然成本也是最貴的。

胎壓監測這種安全性配置的重要性毋庸置疑，尤其是車輛高速行駛的過程當中，可以有效避免爆胎產生的事故發生。

看一下下面這兩張表。

可以看到中國產的自主品牌汽車在胎壓監測的配置上要略高於合資品牌，哪怕是最便宜的間接式胎壓監測也要好過沒有裝備這個功能。

在國外，ESP系統和胎壓監測屬於法律強制規定安裝的配置，否則不能進入當地市場銷售。但是當進入內地市場後，很多品牌有意無意的將其省掉了以節約成本。

建議，如果你即將買車，還是要選擇配置了這兩種安全性配置的車型，對於安全意義重大！