不如放一卷薄膜太陽能，停車以後，開啟固定好，還可以遮風擋雨，阻擋日照。要是0.5千瓦的話，五六個小時的日照夠你開二三十公里的了。

您好，理論上可以行得通，但法規有待改變，其實理性來思考，車頂裝太陽能板真心沒啥意思。新能源肯定要充電，不可能全指望太陽能。太陽能板小了的話九牛一毛，沒啥意思。搞大了費勁先不說，太陽能板可能幾年的電費都夠了，並且一不小心砸壞一塊，換的費用可能又夠一年電費了。還是期待電池技術進步吧，把能裝18.5度電的電平做到電動車電平大小就可以拆下來提到房間內充電了。

隨著新能源汽車的不斷髮展，理論上應該能安裝太陽能板，但現實這項技術並不成熟，只停留在研發階段，這需要有關科學技術去解決。而普通民眾更傾向於現實，有什麼樣的能力去賣什麼樣的車，對於普遍價挌高的新能源汽車並不會過多的去關注。

新能源汽車是可以在車頂裝太陽能板。但是，全太陽能汽車，這個目標的實現還需一段路。

低碳，環保，安全，現在已經深入民心，老少皆知。汽車行業在中國的迅猛發展，帶來方便的同時，汙染日益增加。新能源汽車應趨勢而生。2017年新能源汽車接近82萬輛，同比增加58.7%。

太陽能幹淨無汙染，用之不竭，取之不盡，最理想的能源。人們對新能源的重視和利用，太陽能產業的發展也得到重視。將太陽能應用在汽車上，是所有人都夢想成真的事情。

太陽能汽車是最綠色環保的，零排放，噪音小，節能。無窮無盡的光能轉換成電能，可以再也不擔心資源用盡的可能。

那為什麼太陽能板汽車沒有推廣開來，主要由於下面幾個方面：

第一，光電轉換率低，發電量小。太陽能技術方面遇到了很大的瓶頸。現在，太陽能板的光電轉換率20%左右。汽車頂部面積有限裝上太陽板，加上轉換裝置和電池重量，電耗加大，這樣效果微乎其微。

第二，太陽能板受天氣影響因素太大。沒有Sunny，太陽板就不能發電，完全成了花瓶了。

第三，安全問題。太陽能板整體脆弱，不抗壓；高速中，容易脫落，產生意外。

第四，製造成本和維護成本問題。太陽板的材料限制，無法大批次生產，轉換電能裝置貴。如果損壞，維修成本貴。

從上面幾個方面看，目前完全用太陽能板做汽車的動能，替代現在油類汽車還是遙不可及的。但是，成為新能源汽車上的輔助動能補充，增加續航能力，減少充電時間和次數。太陽能清潔無汙染，和人們的環保理念是一致的，所以太陽能汽車的出現是一種歷史趨勢。

為了改變國內的環境，各種電類汽車開發力度不斷加大。國家出臺政策扶持新能源汽車的發展，同時也在基礎設施上，做出大面積的建設。

第一個，充電公路的出現，利用太陽能發電，無線充電技術，讓電動汽車在高速路上也可以充電儲存電能，行駛無憂。

第二個，增加充電樁。在高速服務區，以及城市角落增加充電機會。

處在培育期的中國新能源汽車，離我們不再遙遠，讓我們同太陽能汽車一起開往未來。

你好，可以是肯定可以的。

只是現在因為技術，成本，安全等原因還辦法普及。就如前些年電動汽車沒辦法普及一樣。

現在新能源汽車是未來汽車發展的潮流。太陽能作為最環保的能源之一，很多汽車廠家都在躍躍欲試。其中豐田與松下合作已經在日本出售了一千三百多輛搭載了太陽能電池板的混合動力普銳斯，特斯拉也曾發表宣告將要推出太陽能汽車。我們國內的比亞迪的雙模混合動力車F3DM就搭載了太陽能電池板。2016年7月26以太陽能為能量的“Sunny動力2號”飛機完成了人類首太陽能次環球飛行。

為什麼現在還無法普及？主要有一下幾個方面。

1、技術原因。現在太陽能電池板的能量轉換率大都在20%左右。能量轉化效率太低，太陽能提供的電量遠遠達不到汽車行駛的需求。

2、成本原因。普通太陽能電池板用於汽車美觀性太差，薄膜性電池板造價太高，光電轉換效率更低。再加上一整套的能量轉換裝置，無疑是增加了汽車的體積和重量。太陽能生成的電量可能還比不上它消耗的電量。而且也容易損壞，更換成本也很高。3、安全原因。太陽能電池板的強度肯定不能和鋼鐵比，很多國家都有汽車車頂抗壓力測試，太陽能電池板無法達到。而且如果發生車禍電池板碎一地多危險。

4、其他原因。我們今天電動汽車遠距離續航的問題都還沒有解決，直接上太陽能電池就像是未會走就想跑了。

總結：太陽能電池未來肯定能實現，只是時間問題。但是現在還無法真正普及到汽車上。

謝邀！首先可以肯定的是能裝。那麼前提條件是裝的過程中考慮自身車長、車寬，請勿超出車輛自身尺寸！毫無疑問裝太陽能板的目的是為了增強新能源汽車的續航的長！就目前現有技術而言，車頂有效利用空間很少，在有效的空間內裝太陽能板，太陽能量轉化率低，供不起動力能源，而且相應的需要轉換裝置，更增加了汽車的負重，增加了耗電！雖然目前有豐田等車型有裝太陽能板，但技術還在不斷完善中，相信加以時日，新能源續航問題會得到進一步的提高！

謝謝邀請！新能源汽車能在車頂裝太陽能板嗎？我的回答是不行。因我在車頂裝太陽能現時代只是個理念，就是有我勸你別買。太陽能雖然發展己好些年頭了，但它局顯性沒突破，轉換率太低。把成本高放一邊，就那大一張板馱在車頂方便嗎！何況太陽照一天不夠車行駛二十公里。天相天常，何況你不會永遠照著太陽行駛。前幾年有位馬兄買了輛電動老年款背上馱了塊太陽能板，不到半年只好拆下太陽能板，說是拎下褲子放大屁多此一舉。製造商在車頂弄那玩藝說買話就為養眼，讓消費者有個錯覺感，說白了日弄人。當然了太陽能是最理想的能源，等它有突破性發展，弄一小不點，大量吸收太Sunny能轉換真能量，那時裝在車頂才能放心。

這個，有點難。

現在，新能源汽車，特別是電動汽車已經成為汽車行業發展的熱點與潮流。諸多汽車企業紛紛在這上面發力，意圖在未來的市場競爭當中能夠搶得先機。這當中，也有企業推出了太陽能的汽車，但在當前電動汽車佔主流的新能源汽車市場上，並沒有成為主流。而題主這樣的想法，在我看來，固然初衷是好的，但是缺乏一定的可行性。

目前，太陽能電板的能量轉化率還是相當低，這樣的效率對於車輛的使用可以說，價值微乎其微，並沒有什麼太大的用處。據媒體報道，曾經有一群技術牛人SunSwif團隊，研發了出一輛太陽能跑車名為eVe，在電池效率，車輛輕量化方面都是極盡能事，結果在Sunny下曝曬8小時，其儲存的能量也僅夠其行駛兩小時。

還有，從安全性方面來看，這樣做，就相當於把車輛的發動機暴露於外，安全性是沒有保證的。

所以，按太陽能汽車目前的發展程度來看，距離成熟的商業化應用，還有著相當的距離。而像題主這樣的想法也就更難於落地了。

如果只在車頂裝太陽電池板，豐田的第三代普銳斯已經做到了，但它只能為空調提供供電。換句話說即便能裝太陽能電池板，其容量有限，還要保障其行駛中的安全，所以目前技術而言意義不是太大！

不知道您指的是哪種情況。如果是私人後期加裝，現在國家並沒有特別明確禁止這方面的問題，通常來說在合理範圍內加裝是被允許的。

不過這些太陽能板一般都是用來給電瓶充電，並不能直接提供汽車行駛所需的電力。

如果僅從研發層面看，太陽能電池板的使用就百花齊放百家爭鳴了。

比如在這方面宣傳力度很大的漢能集團，在早前一口氣釋出了四款Solar系列太陽能動力汽車，不僅在車頂安裝了太陽能電池板，引擎蓋、側圍等部位也都沒落下。

而在量產車層面，也有一些企業這麼做。比如在2017年，日產和日本生態系統公司聯合發起了一項活動，為簽署了Jibun Denryoku計劃的新款Leaf車主免費安裝太陽能電池板。這塊體積大小約0.15立方米的電池板，被用來給待機時的空調系統使用。

另外，日版普銳斯PHV則是使用了更大體積的車頂太陽能電池板，它將收集到的電量供應給車內電子器件，比如閱讀燈、車窗和空調等使用，比較先進的一點是，日版普銳斯PHV還可以在停車時給電池組充電（但不能一邊行駛一邊給電池組供電）。

總之，在車頂安裝太陽能電池板是完全可以實現的。而且如果不追求美觀性，其難度不會特別高。（當然如果要像Leaf和普銳斯PHV那樣，做到和車身完全貼合的程度，其工藝難度也並不小）

不過現今太陽能電池板的能量轉換率太低，即便是漢能使用了價格高昂還不成熟的砷化鎵薄膜發電技術，其能量轉化率也不過31.6%（一般不足20%），再綜合電池板面積、光照角度、時間等問題，能獲得的能量就很有限了。

比如馬斯克曾計劃在Model 3的車頂上使用太陽能電池板，但後來工程師們發現安裝技術難度很大（一塊幾乎覆蓋車頂的電池板），而且實際效率也並不高，所以最終放棄了這一計劃。

綜合以上原因，我們很少在新能源量產車型上看到太陽能電池板。但如果僅僅是能不能加裝太陽能電池板這個問題，那當然是可以的。