坦克是陸地戰場上的王者，它不僅火力強大，還具有出色的機動性，重達數十噸的身軀足以將敵人碾碎。但是離開了陸地戰場，坦克還能發揮它的優勢嗎？其實是可以的，不過這種坦克比較特殊。一般的坦克可並不防水，如果要是掉進了水裡，不僅發動機熄火、電子裝置被水浸泡無法工作，裡面的人可能也被淹死了，因此普通坦克掉進水裡就直接完蛋了，但兩棲坦克就不會有事。兩棲坦克指的是一種可以在江河、湖泊甚至淺海水面行駛的特殊坦克，一般裝備與各國的海軍陸戰隊，用於登陸作戰。兩棲坦克並不是在水下行駛的，而是像普通的船隻一樣漂浮在水面上，這究竟適合原理呢？原來啊，水陸兩棲坦克的技術早在二戰期間就有了，這種坦克有一種特點，那就是重量遠遠小於常規的主戰坦克，只要能做到自重小於浮力，就不會沉入水底。不過戰場環境是非常複雜的，怎樣才能保證坦克的自重小於浮力呢？原來這裡面大有玄機，這就需要一套獨立的推進器，例如中國的63式兩棲坦克就採用了軸流泵噴水推進方式。63式坦克還採用了獨特的外觀設計，車頭有一塊防浪板，前端十分鋒利，車身則向一條小船，履帶上有“人”字形花紋用來增強附著力，可以在泥濘上順利通行。為了減輕重量，63式還採用了單輪緣的中空大負重輪，輪緣卡在兩排卡齒之間。坦克的後部有兩個噴水口和水上轉向用的活動水門，顯然是用來排水的。

一般的坦克經過簡單的密封，可以在不超過五米深的水下運動，叫潛渡，（每種坦克根據重量的不同，可潛渡的深度不同。但水太深水的浮力將造成坦克在水下履帶打滑而無法前進）。

在水下人可以戴潛水呼吸系統，但發動機也需要氧氣工作，所以需要一節進氣管確保發動機正常工作，這節進氣管就是你看到的固定在炮塔後面的那段圓管。

使用時，卸下一個潛望鏡與車體的固定座，將進氣筒用螺拴固定在潛望鏡在車體的固定座上。密封坦克即可下水。

從二戰開始，出於實戰需要快速渡河或者敵前登陸的需要，坦克、裝甲車逐漸都擁有了浮渡的能力。

如果水深一些，坦克履帶夠不到地面就有些麻煩。坦克要加裝通氣裝置，炮口、發動機、艙室都要用橡膠圈密封起來，有時還有綁上浮箱增加浮力，在水裡靠履帶划水，慢慢的前進。

當然，如果專門為兩棲作戰設計的水陸兩用坦克，就不用這麼麻煩。這種坦克自帶能浮起來的結構，不但履帶能划水，還安裝了螺旋槳或者噴水推進器，前後都有板子展開排水，能無須準備就在水上高速航行。例如中國的63式兩棲坦克能在水上長距離航行，曾經一舉橫渡瓊州海峽。05式兩棲戰車更加兇猛，能在海上以25公里的時速高速航行。

不過，前面這兩種其實是像船隻一樣在水面航行，但也真的有人設想過在海底跑坦克。德國二戰時為了登陸英國本土，就設計過一種完全密封、可以在海底用履帶前進的坦克，不過顯然因為難度太大沒有造出來。

但是據日本近年來解密，發現冷戰時期自己的近海海底發現了履帶痕跡，懷疑蘇聯造出了這種海底坦克，這些痕跡就是它們留下的。也有資料表明俄羅斯現在擁有裝了履帶的潛水器，能夠在深海海床上行動自如，莫非這就是傳說中的海底坦克？

首先謝謝樓主提問！然後對您的提問“主戰坦克在水下如何行駛”做簡要回答：所謂“水下”是指水面以下。坦克和裝甲車輛入水的行動方式分為：潛渡和浮渡兩種方式。所謂坦克潛渡，簡單的說，是指坦克像潛泳一樣完全鑽進水裡，藉助密封手段和潛渡裝置，沿河底從水下透過。潛渡作戰屬於一種非常規的作戰手段，是為達成戰術的連貫性和突然性而進行的。潛渡的實施具有一定的難度和風險。並且，事先必須對潛渡區域進行現地勘察，查明河寬、河深和河底情況，選擇潛渡的線路。

潛渡條件及地點選擇：坦克對潛渡條件有比較嚴格的限制，這是因為坦克在水中受力情況比地面上要複雜得多。例如浮力方面，一輛重50噸的主戰坦克，其體積大約20立方米，水的浮力達到20噸力（約20千牛）。即一個密封良好的坦克，在水底下“失重”約40％，其結果是使坦克履帶的附著性變差，容易打滑。此外，由於坦克在水下完全密封，潛渡時從通氣筒吸入動力室的空氣，不能經過散熱器使發動機散熱。一般情況下，坦克在水底沿硬質砂地以每小時6～7千米的速度行駛時，平均每分鐘發動機水溫約上升4攝氏度，所以必須控制坦克的潛渡距離，以使發動機水溫控制在允許的範圍內。通常情況下，坦克潛渡的水深不超過5米，潛渡距離最大為1千米，水的流速在每秒2～3米以下，河床底部較平坦且有足夠的承載力，淤泥深度不超過0.5米，兩岸的坡度在15度以內且岸壁不易滑坡等等。

坦克的潛渡改裝：確定好潛渡地點後，坦克還需要用潛渡裝置對其進行改裝。潛渡裝置主要包括通氣筒、排氣閥門、救生器材、航向儀、排水泵等等。

一、密封潛渡是坦克的密封至關重要，密封的好壞直接關係到潛渡的成敗以及成員的生命安全。坦克上的門、窗、洞孔不少，尤其是炮塔，座圈直徑很大且要旋轉，密封的難度很大。早期的坦克用油脂來密封，費時費力很不經濟。現在一般用橡膠密封條來密封，只要充上氣，使氣袋膨脹起來，可以起到密封的作用（炮塔不能再轉動）。此外，為安全考慮，還要在車體的最低處裝上排水泵，將滲到坦克內的積水排出去。

二 、通氣密封以後，不能單靠坦克內的空氣。因為，坦克成員要呼吸，發動機工作需要大量空氣；解決辦法是在坦克潛渡前，在炮塔頂部安裝通氣筒。通氣筒一般高為3～4米，安裝在車長或裝填手出入視窗的座圈上，或潛望鏡孔座上，四周由鋼絲拉緊，空氣由通氣筒進入坦克內，供坦克成員呼吸和發動機使用。俄羅斯T-72坦克的通氣筒由3節組成，總長3.5米，直徑15釐米，外形似拉桿天線；平時3節通氣筒套在一起，固定在炮塔外部，用時臨時組裝安裝到炮塔的專門位置。美國的M1主戰坦克採用燃氣輪機，其進氣量為柴油機的3～4倍，所以採用兩根進氣筒。坦克在平時訓練，使用的進氣筒空間更大，筒的內外都有手扶梯，成員既可登上筒頂觀察航向，指揮潛渡；遇到緊急情況還可以從通氣筒爬出，確保人員安全。

三 、防倒灌系統由於發動機在工作迴圈中，有瞬時的負壓，為了防止水倒灌到發動機中，還要在發動機的排氣管外加裝一個排氣閥門。發動機的廢氣，透過排氣管中的排氣閥排出。當坦克在水下發生故障停車時，廢氣壓力下降，閥門自動關閉，自行密封防止水流進發動機。

四、航向儀坦克開到水底，駕駛員看到水茫茫的一片，很難辨別方向。因此需要車內航向儀加以輔助。以前坦克多半使用陀螺半羅盤航向儀，現在多數主戰坦克都具有先進的GPS導航系統。特殊情況下，可以接受地面控制中心的指令來修改航向。

五、緊急救生潛渡時，還要準備牽引搶救車輛和救生器材。一旦某處密封失靈，水大量的灌入坦克內，必須沉著冷靜，不能開啟炮塔門逃生。如果較早開啟炮塔門，水壓較大，大量水流將衝到坦克內部，坦克乘員有嗆死窒息的危險。正確做法是，乘員緊急穿上救生衣，待車內的水平面抬高，將接近炮塔頂時，內外的水壓差不大，此時開啟炮塔門可以順利逃生。另外，裝粗通氣筒的潛渡訓練坦克，人員可以直接從通氣筒爬出。

當今世界上，最重視坦克潛渡的國家是俄羅斯和中國。潛渡裝置已成為俄羅斯T系列坦克的制式裝備。T系列坦克的最大潛深為5米，潛渡準備時間15～20分鐘。值得一提是，中國的各式主戰坦克，在潛渡能力方面也有著不俗的表現。由於觀念的差異和其他原因，西方國家不重視主戰坦克的潛渡能力，最大潛深一般為4米，如日本的90式坦克不具備潛渡能力。

所謂坦克浮渡，有的是自浮，有的藉助圍帳浮渡。大家知道，任何物體要浮於水面，根據阿基米德定律，就要使物體排開液體體積的重量大於物體的自重。簡單地說，浮力要大於自重。然而坦克不僅要浮於水面，而且應能克服一定的風浪，甚至在水上戰鬥，因而還需有大於20％～25％的浮力儲備。也就是說，坦克在江河的浮力，除克服自重外，還要有大於20％～25％的富餘。為此，坦克不能太重，而其體積又較大，例如水陸坦克就是這樣。如不增加坦克體積，可以採用圍帳來保證坦克的浮力，有些主戰坦克就是用這種方法。

坦克浮渡時是靠什麼裝置推進呢？有的是靠水上推進裝置；有的是直接利用兩條履帶划水；有的同時使用上述兩種方法。

水上推進裝置是用來將發動機傳來的動力轉變為噴水推力，使坦克在水上航行的裝置。坦克的水上推進裝置有兩個，分別裝在克後部的左、右兩側。坦克入水前，開啟水門，掛上水檔，發動機動力由分動箱傳來，帶動左、右推進裝置中的推進器旋轉。入水後，水由車體底部進水道吸入，經葉輪進入推進器體，在導流片的作用下，水的螺旋運動變為直線運動，以高速從尾噴管噴出，產生推力，推動坦克前進。倒車時，水門關閉，水由倒車水道向側前方噴出，使坦克倒退。關閉一側水門時，從倒車水道噴出的水流與另一側水道往後方噴出的水流形成力偶，使坦克以最小的轉向半徑向關閉水門的一側轉向。坦克也可以利用履帶划水前進，其簡單原理如下：履帶轉動時，下支履帶划水產生推力；上支履帶與翼子板形成水道，翼子板前低後高，後部翼子板有導向水柵，下支履帶轉動時帶動的水流透過水柵也產生推力。上支履帶划水雖產生阻力，但與下支履帶和導水柵產生的推力相比小得多，使坦克得以在水上行駛。用履帶划水推進的坦克，在水上轉向、倒車的操縱與坦克在陸地上行駛時的操縱相同。能浮渡的坦克不是隨時隨地都可以越渡江河的。浮渡前，需對車輛密封。選擇浮渡場地，使坦克的入水角不大於20°，出水角不大於25°，涉渡河岸的坡面土質應堅硬。河道水流速度應小，水面窄。在浮渡的線路上，不得有凸出的礁石、淺灘及水生植物等障礙物。這樣不僅可以保證浮渡迅速，而且可以保證浮渡安全。現代坦克浮渡的最大速度一般為6～12公里/小時。