鎖尾設定（主要還是調整陀螺儀，我的450是GY401的陀螺儀，下面是我的除錯方法，配合TDF 9SII的控）
好多朋友對陀螺儀設定很是頭疼，加之市場上又有很多型號的陀螺儀，給初學者帶來一定的麻煩。其實，陀螺儀型號雖然多，但它們的工作原理是基本是一樣的，其設定方法也大同小異，本文就陀螺儀的設定給出了一個簡單、明瞭的敘述。以天9控、GY401為例，簡單的闡述其設定方法。
天9控開關E是陀螺儀模式切換開關，開關（0）位為鎖定模式，（2）位置為普通模式，接收機通電前開關E應停在（0）位。
接通控電源、接收機電源看401模式指示燈，開關E置於（0）位時指示燈常亮，置於（2）位時指示燈息滅。
將控的開關E拔向（2）位，舵機與陀螺儀連線，此時舵機因得到了控的迅號而自動置於零位。這時可以擺動尾管，使直機尾部作水平橫向擺動。觀察尾舵機動作是否正確，如果動作是正確的，可將舵機臂摘下重新安裝，使舵機臂與尾管成90°安裝。
在舵機臂角度不動的情況下，調整尾拉桿的長度，或調整尾舵機在尾管上的位置，使尾推在尾軸的中部偏靠尾波箱一些，要求尾槳有6-8°左右的迎角。此時拔動控的方向搖桿，尾推除隨搖桿來回擺動外，在控搖桿不操作時，尾推會自動回到中立點。這時可將控的開關E拔向（0）位，搖動控的方向杆，尾推會停在尾軸的任意位，這是兩種鎖尾模式的外在表現。
以上的操作在硬體上基本調整完畢，選擇一比較寬廣的地面，將直機平放於地面，將開關E撥向（0）位，使401處於鎖定模式，接通控與接收機電源。這樣做的目的是使陀蚴儀得到正確的自檢，如果開關E在（2）位置時接通控電源，陀螺儀可能會自檢不成功。等陀螺儀自檢成功後，（自檢成功後陀螺儀模式指示燈常亮，自檢不成功時模式指示燈閃爍。）將開關E置於（2）位，此時尾推應立即回到中立點。推油門試轉使電直稍稍飄起，看尾部向那一方向擺動。如果偏向右（在機尾看）可將拉桿調短一些或尾舵機前移，使尾槳迎角加大。再試，如果尾部基本保持不動，說明電直在普通模式下鎖尾己除錯成功。如果電直尾部向左偏移了，說明拉桿調的太短了，應再加長一些或尾舵機後移。
關於401感度的調整，在電直飄起的同時，尾部有明顯的來回擺動，說明感度過大可將401感度調小一些，直到尾部停止擺動為止。
如果直機在懸停中尾部有輕微飄移，可適當的調短或調長尾位杆，使尾在懸停中基本不動。
以上電直在普通模式下的鎖尾己調整完畢，在這個基礎上才能除錯401的鎖定模式。
鎖尾設定（主要還是調整陀螺儀，我的450是GY401的陀螺儀，下面是我的除錯方法，配合TDF 9SII的控）
好多朋友對陀螺儀設定很是頭疼，加之市場上又有很多型號的陀螺儀，給初學者帶來一定的麻煩。其實，陀螺儀型號雖然多，但它們的工作原理是基本是一樣的，其設定方法也大同小異，本文就陀螺儀的設定給出了一個簡單、明瞭的敘述。以天9控、GY401為例，簡單的闡述其設定方法。
天9控開關E是陀螺儀模式切換開關，開關（0）位為鎖定模式，（2）位置為普通模式，接收機通電前開關E應停在（0）位。
接通控電源、接收機電源看401模式指示燈，開關E置於（0）位時指示燈常亮，置於（2）位時指示燈息滅。
將控的開關E拔向（2）位，舵機與陀螺儀連線，此時舵機因得到了控的迅號而自動置於零位。這時可以擺動尾管，使直機尾部作水平橫向擺動。觀察尾舵機動作是否正確，如果動作是正確的，可將舵機臂摘下重新安裝，使舵機臂與尾管成90°安裝。
在舵機臂角度不動的情況下，調整尾拉桿的長度，或調整尾舵機在尾管上的位置，使尾推在尾軸的中部偏靠尾波箱一些，要求尾槳有6-8°左右的迎角。此時拔動控的方向搖桿，尾推除隨搖桿來回擺動外，在控搖桿不操作時，尾推會自動回到中立點。這時可將控的開關E拔向（0）位，搖動控的方向杆，尾推會停在尾軸的任意位，這是兩種鎖尾模式的外在表現。
以上的操作在硬體上基本調整完畢，選擇一比較寬廣的地面，將直機平放於地面，將開關E撥向（0）位，使401處於鎖定模式，接通控與接收機電源。這樣做的目的是使陀蚴儀得到正確的自檢，如果開關E在（2）位置時接通控電源，陀螺儀可能會自檢不成功。等陀螺儀自檢成功後，（自檢成功後陀螺儀模式指示燈常亮，自檢不成功時模式指示燈閃爍。）將開關E置於（2）位，此時尾推應立即回到中立點。推油門試轉使電直稍稍飄起，看尾部向那一方向擺動。如果偏向右（在機尾看）可將拉桿調短一些或尾舵機前移，使尾槳迎角加大。再試，如果尾部基本保持不動，說明電直在普通模式下鎖尾己除錯成功。如果電直尾部向左偏移了，說明拉桿調的太短了，應再加長一些或尾舵機後移。
關於401感度的調整，在電直飄起的同時，尾部有明顯的來回擺動，說明感度過大可將401感度調小一些，直到尾部停止擺動為止。
如果直機在懸停中尾部有輕微飄移，可適當的調短或調長尾位杆，使尾在懸停中基本不動。
以上電直在普通模式下的鎖尾己調整完畢，在這個基礎上才能除錯401的鎖定模式。