五菱宏光可以跑川藏與其他車是否能跑沒有必然的關係，這臺微面代表不了全部車型，但川藏線是否能跑近年去過西藏的朋友可能都會有明確的答案。

川藏線裡一個“線”字可能讓很多沒有走過這條路的朋友有些疑惑，甚至有些擔憂。認為這條路和“線”一樣狹窄、一樣崎嶇，路況還是曾經的茶馬古道，需要依靠人托馬拽才能駕車通行，這種誤解有某些遊人的誇大其詞、也有影視作品的渲染，而且可能很深入人心，但事實已經不是這樣了。

川藏線在現代的名稱是【川藏公路】，是康川和康藏兩條公路的簡稱，這條公路從戰爭年代就已經開始修建，期間接近一個世紀的時間裡經歷了幾代人的奮鬥已經保證了全線鋪裝路面，除了因為自然原因分段維修造成了一些通行的阻礙，正常環境下是不會影響通行的。

而公路設計所有彎道和坡度都符合國家標準，能保證所有量產的汽車都可以有能力通行，高原考驗的不是車輛的效能而是駕駛技術是否過關、以及人是否能適應高反，只要後者沒有問題作為汽車無非是駕駛體驗的好於差。

排量小動力儲備差一些的車無非是上坡慢一些、油耗高一些，但也不是不能通行，三缸1.0L自吸發動機的F0都可以自駕到大本營，普通的1.5L/T左右的汽車更沒有問題。西藏不是不毛之地也不是金山，在哪裡生活的人用車也都各種級別，並不都是陸巡路虎，更多的是普通民用車。

想要去西藏做足功課做好心理準備，不要以自然環境作為怯懦的理由，有機會真的應該去一次，不談文藝的心裡洗滌最起碼開闊視野。

川藏線真的什麼車都可以跑，不僅僅是五菱宏光，其他的經濟型轎車，都可以勝任，我們擔心一些車不能去西藏，擔心的更多是機率，安全，以及車輛的穩定性，理論上經濟型轎車，五菱宏光這些車，它的安全配置，安全效能，穩定效能，只能說基本上達到要求，至於說萬無一失，還得放個問號。

目前川藏路的狀況，非常樂觀，除了每年有一兩百公里修路的地方，幾乎全程都是柏油路，可以理解為98%以上都屬於鋪裝路面，跟在城市開車理論上沒有太大的區別，加油站充足，92號汽油供應充足，95號汽油基本能夠滿足，動力也不是事，只不過經濟型轎車，上坡的時候，加大點油門，擋位放的低一點，就可以了，載重少一點，所以，任何車輛都可以跑川藏線，不具備任何這些問題。

如果考慮到安全性，穩定性，還是要考慮四驅車，畢竟在轉彎的時候，有更強的控制力，這才是為什麼，老司機總是說，要開四驅車一個重要原因，另外就是老牌日系車，豐田，一定是，穩定性最強，適應各種環境能力最強的一個品牌和車型，當然還有其他非常好的一些車型，這裡就不多講，總之穩定性安全性，才是最重要的，要記住這些。

另外，在修路路段，特殊情況，轎車的透過性，遠不如suv，因為下雨後會有水坑，就不知道深淺，輕微託底是大機率事件，這就是suv的好處，如果是四驅越野車，上班的時候也更有勁兒，不怕泥石路。

看到你這個問題，挺有意思的，五菱宏光在你的概念裡面難道是很差的車嗎？

對於你的問題，我作為一個川藏老司機，談一下我的看法。

現在的川藏線，路況很好，是個車就能跑！

經過這幾年的大力建設和整修，進藏的幾條主要國道均已經基本實現全程柏油化，總體路況質量很好，路面平整，適合各種車輛行駛，當然，因為川西和藏區的地質條件的因素，碎石山較多，有不少路段存在路面碎石較多的問題，對行車安全有一定的隱患（主要是容易扎胎）。此外，每年總有個別路段（一般幾十公里左右）因為修路等原因，可能會挖的比較爛，底盤很低的車輛通行會比較困難，但總體而言，不管是SUV、轎車、麵包車，還是1.5、1.3、1.0排量的，包括QQ、長安奔奔、賓士Smart這樣的小車，幾乎所有的車型都可以透過進藏的幾條主要幹道進入西藏，抵達拉薩。

只要你不去越野，那麼不管是走滇藏線、川藏線，還是走青藏線、新藏線，常規的家用車都是可以順利完成行程的。

高海拔行車，對車輛的要求並不苛刻，沒有想象的那麼恐怖！我在2015年跟一幫車友自駕進藏，我們當時十幾臺車從成都一起出發，後來逐漸做了分組，我跟另外四臺車一起單獨一個小隊走完了川藏線和青藏線的全程，這四臺車分別是1.8的福特FOCUS、1.6的現代伊蘭特、1.0的長安奔奔mini和一輛本田XRV，我開的一輛2.7的兩驅HIGHLANDER，下圖是我們在川藏線中途休息時的合影。

當時我們在川藏線翻越大多數4000-5000米的高山埡口的過程中，我們幾臺車都不同程度的表現出高反的症狀，我開的HIGHLANDER在運動模式下基本上會要到2500-3000轉左右才能保持較為合適的動力保證40左右的爬坡速度，其他幾臺小排量的轎車基本上都要到3000轉以上了才能保持這個速度水平的動力要求，那臺奔奔和FOCUS在有些路段幾乎跑到4000的轉速了，車友反應發動機的轟鳴聲讓他們都覺得擔心，需要說明的是這幾臺車使用的都是不帶T的自吸發動機，不過，全程下來，倒也沒有那臺車出現所謂的開鍋的現象，也就是發動機過熱，冷卻液已經燒開了的情況。

我們當年進藏的時候，還沒有什麼隧道通車，翻越了川藏線全部十幾座高山埡口，即便是這樣，車輛也沒有出現任何故障和拋錨的情況。而且當時通麥的隧道還沒有通車，高架橋還在修建中，全部走的懸崖老路，也一樣走過去了。現在川藏線超過一半的高山埡口修通了隧道，不需要爬到很高的海拔了，路程縮短了很多，通行時間大大縮短，難度也降低了很多，對車輛的要求也降低了。最著名的通麥天險已經不復存在了，雅安至康定、林芝至拉薩的高速公路已經通車，跟幾年前、十幾年前相比，道路質量和通行條件已經發生了天翻地覆的變化，以前那麼差的路況，QQ、奔奔都能走的路，現在就更沒有什麼難度了。

高原行車一定會出現動力衰減的問題

發動機的工作機制是這樣的，發動機內的噴油嘴噴出的燃油和空氣混合後，形成可燃混合氣體，被火花塞點燃後，迅速的燃燒、膨脹，對發動機的活塞產生推力，這種時候，混合氣體越多，燃燒後產生的推力推力也越大，活塞運動更快，發動機轉速更高，動力就更強了。因此，我們在踩油門的時候，實際上是在增加發動機的空氣進氣量，透過ECU感應控制來增加燃油的供油量，最終達到提高動力、車速的目標。

進入高原地區，所有的車輛都會有不同程度的高原反應的問題發生，根本原因在於汽車的動力效能主要取決於進氣口的進氣量和氧氣密度，高原地區的空氣密度和氧氣含量通常只有平原地區的60-80%左右，這就導致發動機的進氣量不足，進氣量和氧氣密度降低，發動機的感應控制ECU會降低發動機的噴油量，同時燃燒也會不充分，這種情況下，動力肯定會出現一定程度的衰減，並且是隨著海拔的升高，衰減的效果就越明顯。

但是，無論怎麼衰減，走西藏的幾條主要國道，任何燃油動力的車型都是足以應付的！

五菱是藏區的神車

在藏區見的最多的車型除了越野車之外就是五菱麵包車了，很多五菱麵包車拉滿了貨物賓士在川藏線、各縣城的道路上，一點也看不出這類車型有什麼吃力的地方。

此外，有不少人去川藏線“騎行”，實際上是穿著騎行服，坐著汽車拉到一些山埡口拍照留念，我們在進藏的旅途中，多次見到這樣的場景，一輛五菱，車頂架著一排山地車，車內坐著幾個帶著騎行頭盔、穿著騎行服的年輕人，從身旁一路飛馳而過，等我們到了山頂的時候，看到這些年輕人正在將單車卸下來，一般都在5-6人左右，可見五菱的承載能力有多強了！

五菱在西藏能去很多地方，其他車卻不一定能夠勝任！

現款及前面幾年生產的五菱宏光，都是1.2L和1.5L排量的發動機，動力可以達到82或105馬力，這個動力驅動整備質量1.2噸的五菱宏光已經綽綽有餘了，前置後驅的動力系統，在應對陡坡和較複雜路況的時候，更有優勢，這一點上面，會比很多車身配重存在前輕後重問題的前輪驅動車型（比如很多小排量SUV車型）要更有優勢。

五菱宏光的軸距相對較短，離地間隙較大，在透過很多坑窪路段的時候，不容易磕碰到底盤，有更強的透過能力，相比而言，很多私家車尤其是轎車，在透過性方面的劣勢要多出很多。

所以，五菱的車型，不僅僅活躍在川藏線、滇藏線、青藏線等主要國省幹道上，也同樣活躍在藏區各個鄉鎮和偏遠的地區，為藏族老百姓提供了可靠的交通服務保障。

五菱的優勢還在於品質可靠、維修方便

開車自駕進藏並不是一點風險都沒有，進藏的道路，雖然路況總體良好，但是絕大多數是連續的盤山路、懸崖路，蜿蜒曲折，突發情況多，這種時候，對車輛的車身穩定能力、車架的剛性、車軸的可靠性、懸掛、剎車制動都會有更高的要求。

很多高階車型都配備的空氣懸掛，這種配置在高海拔地區存在水土不服的風險，有可能會出現失靈，導致車輛出現故障、告警，影響車輛的正常行駛，此前有一些高檔車型進藏自駕也會遇到類似的問題。

此外，開車上路，難免不會遇上車輛故障的問題，我的一位朋友就遇到這樣的情況，在進藏途中出現發動機故障，最後沒辦法要找拖車拉回成都維修，等配件就等了9天，維修發動機花了1萬多。

五菱作為一款上市多年、市場保有量巨大的廉價車型，有著品質可靠、穩定性好、可靠性高、結構簡單、維修方便的良好口碑，隨便找一個修理店，都能夠維修五菱車型的常見故障，也很容易找到五菱的配件，這樣的特性，在相對偏遠的西藏尤其具備優勢！

所以，川藏線真的是什麼車都可以走，但是，五菱能去的地方，你敢去嗎？