按理說，隨著科學水平發展，在動力電池方面的技術應該是會日趨成熟，成本方面也會隨之降低。目前電池佔整車成本的一半，再過一段時間會降到佔三分之一或者更低比重都有可能，而且續航能力會增強，壽命也會更長。對於買與不買這個問題，我的回答是目前還是不會買吧，過些年應該會買多一輛純電的，看安全、技術成熟度、購車價格及用車成本吧。

有人考慮過保養，檢修，年檢，加油站等其它成本嗎？

用插頭解決問題永遠是最簡單的方法。當前電池技術還有待進一步升級或換代。

一部好點的車六年光常規保養就遠遠超過了一個電池價格，還不算年復一年的年檢。

當前購買電動汽車還不是最佳方式，同樣的車不同緯度不同地域使用效果也不同。

鉛酸電池出現了近兩百年，鎳鎘約70年，鎳氫發展了30年已近於衰落，鋰電池快速發展了20年，至少經歷了40年發展，超級電容最近也沒聽說有什麼大的變化，但小型超級電容已遍地開花。而汽車發展近150年，只是煤汽柴標號不斷提高，沒有質的變化。

電力驅動是必然，不直接供電是趨勢。即便電池不換代僅升級，達到使用標準也不會遠了。

這是客觀事實！純電動汽車電池成本佔了大頭，電池壽命6年也是按最高標準算的，準確的說並沒有，還是在自然衰減的情況下，不排除環境的影響和使用不當造成的，其實更低。

至於購買，不能一棍子打死，絕對的選擇和不選擇了。

1.限牌城市，新能源汽車能解決牌照問題，是個不錯的選擇。但不建議家庭僅有的一輛汽車選擇純電動，如果非要選的話，建議混動，合資中國產都有。

2，已經有了燃油車，需要添置上下班代步用，需要跑高速的慎重，在充電樁解決的情況下，新能源汽車還是十分的經濟實惠的，選擇稍小的車型，平時停車也方便。

有資料表明新能源車型，相比同級別的出燃油車型，新能源車型價格更高，按年裡程2-3萬公里算，你至少需要開上七八年或15萬公里以上，才能抵消車價，並且隨著技術的發展，新能源車型的保值率更低。

而新能源車型最糟糕的是，你需要用車的時候沒電，特別是低電量夏天不敢開空調，冬天不敢開暖氣，還提心吊膽的，冬天續航里程縮減，隨著電池的使用，衰減也是一個頭疼的問題，更就別提跑高速了。

但新能源車型也有很多優勢，充電的比燒油的要便宜很多，提速超車特別塊，動力十足。現在很多新能源車型都有更新的技術，一些新科技高科技可以優先體驗。各方面支援優惠的幅度也很大，特別是廠家對電池的質保，所以根據個人需要，還是那句話，家庭僅有的用車，儘量避開，土豪隨意！

我不會。但如果是為了牌照，我可能會咬咬牙堅持。

至於為什麼我不想買，其實可以從各大二手車電商平臺就能獲取一些資訊，如一眾購車2-3年的車，轉手價卻只有購車價3-4成，二手殘值率奇低，而且我們還要自行承擔它可能真得轉不了手的可能性。

如果真的轉不了手，那就只能考慮換動力電池了。動力電池到底有多貴？此前，奇瑞螞蟻eQ1的一則新聞或許可以說明一切問題。換電池的成本比原先補貼後的購車價還要貴，這還要怎麼玩？

可是說到這，或許你又想問，為啥二手殘值率低？又為啥非得換動力電池呢？

一般來說，各大車廠對於純電動車都會提供5年/12萬公里左右的質保時間，但這個質保卻並不包含純電動車上佔據總成本過半的動力電池。就目前以鋰離子電池為主的動力電池，SOC（剩餘電池容量）會隨著使用狀況、時間推移越來越低，而當SOC低於初始容量85%時便會明顯感覺到續航里程的衰減，當SOC低於70%時該動力電池便需要進行更換，而這個衰減的速度一般在3-5年的時間裡。因此絕大多數純電動車在滿足5年或12公里這兩個數值之中任意一項之前就已進入置換期。

可是不管是2018年中國汽車保值率研究委員會公佈的一則《2018年中國汽車保值率報告暨新能源汽車保值率研究報告》，還是各大二手車電商平臺都在向我們傳達一個事實，那便是中國自主品牌二手純電動車的殘值率首年均低於原價四成，第二年再減一成，以此遞減，遠低於燃油車的保值率。就以北汽新能源EV160為例，原價18.99萬元的新車，3年後最高僅售4.62萬元。且實際成交價只會比這更低，還賣不出去！！！

因此，買回來一輛純電動車，3年後要不轉不出手，要不就是得多花5-10萬去換一套新的動力電池才能維持正常的日常代步，我何苦？！

如果家裡能裝充電樁，且我有指標的話我會考慮買一輛比亞迪相對最便宜的電動汽車，據說比亞迪F0可能很快就要出電動汽車了。說實話我並不看好時下的電動汽車，技術依然很不成熟，尤其廠家還要依賴政府補貼，但個人買電動汽車也是要有一些長遠的規劃或打算的。

單純從目前電動汽車電池的壽命和續航里程，還是不值得購買的，即便像比亞迪6年質保到期後依然可以免費更換電池電芯，但工時費和電池外殼錢也不少錢呢，更關鍵的是想想3年前的電動汽車續航普遍只有100多公里，那6年後你看現在的電動汽車是啥趕腳呢？很可能像過時了的智慧手機，再花數萬元去更新一個過時的東西估計沒幾個人會願意，電動汽車實際就是壽命遠比燃油車低的一個電子產品。

但為什麼家裡能裝充電樁會考慮買個比亞迪最便宜的，這純粹是從資源佔有的角度來看的。電動汽車未來肯定會進一步替代燃油車，只不過中國的步子目前走的太急功近利而已。但縱觀城市中那些資源緊俏的商品，無論是住房，汽車號牌等等，往往都是在大部分消費者還沒有意識這些東西會變成緊俏商品時入手的那部分人獲得了先機為後來的生活品質和財富提升帶來了實質性變化。

那麼，電動汽車以後也會存在這種情況，現在你買電動汽車，只要家裡有安裝充電樁的條件，廠商會免費給你安裝，但隨著電動汽車數量的增長，城市將來電力供應是很難滿足電動汽車像燃油車這樣普及的，很有可能未來電動汽車充電樁私人安裝也會受到限制，所以現在買一個貶值率最低的電動汽車，先佔上汽車的號牌和充電樁資源是明智的。很可能6年後那些當初有條件買電動汽車可以安裝充電樁的人會為當初沒有及時出手而後悔。

馬老師解決了電子彈射問題/但是能不能轉民用還不知道?如果可以。電動車行業將振興/因為馬老師解決的是最重要的一個環節/

電動車受三大原因影響/一是電池功能/能不能達到五百或四百公里路程?二是充電時間/能不能在半小時之內完成?三是充電器佈局/城市與高速公路的佈局/這是筆投資巨大的工程/而且又扯到佔地問題/

這三個問題如果解決/電動車的春天就到了！汽油車快到終點站了！

電子彈射的關健是電能儲存。以及充電與放電時間/現在已經解決了！而且充電只有三秒。放電也一樣//船用儲存電池巨大。不知道能不能小型化?能不能-讓這技術轉接電動車所用電池上?如果可以。所有問題已不是問題了！因為充電器佈局國家會支援/會以行政來干涉/

另外。許家印等人已投資電池/價格應該會一點點下降/使用時間會慢慢增加//

這個事情是這樣的 08年的時候 你願不願意花6999元買一部不能連Wi-Fi的聯通閹割版的iPhone3GS？現在來看 你肯定不願意 因為你知道10年的時候 iPhone4就賣4999了 而且還能連Wi-Fi。但是當初還是有很多人買了6999的iPhone3GS 你一定覺得他們傻逼 但是 他們在08年到10年那段時間享受到的一些感受 你可能就不知道了 比方說 那個年頭 iPhone可是泡妞神器啊！ 好 回到樓主的問題 現在的電動車 是比不上燃油車 但是在某些地方 比如北京 你拿不到燃油車的牌照 那電動車就是唯一選擇。你可以考慮五年十年後買更成熟的電動車 但是這期間 你就享受不到本來可以享受的某些道路使用權 說到底 就是你願不願意花錢買這個享受！這個問題又回到了根本 就是你有多少錢 你如果家裡趁100個億 那我想你根本不會去想這些 說到底還是因為窮！所以 別想了 洗洗睡吧 車不適合你 不管是不是電動

如果自己家裡能裝充電樁，享受國家電網充電樁電價的話，那麼買一輛價格不高的電動車通勤和代步用，每跑一萬公里比開汽油車差不多能省出5千塊錢有錢。但如果必須到公共充電樁充電，電動車使用成本真不便宜，特別是冬天。

就目前來說，純電動車電池的成本差不多佔一半，這是肯定的，當前，電動車動力電池每wh約1.2元，就拿長安奔奔ev360來說吧，最低配出廠價格13.2萬元，電池容量為35kwh，35000*1.2=4.2萬元，這還只是電芯的價格，再加上相應的配套，佔整車成本一半完全有可能。現在的動力電池已經相當成熟，電量衰減到80%電池充放電迴圈次數不低於500次，以平均續航250公里（實際的續航，工信部續航里程301公里）算，充電500次可以跑12.5萬公里，顯然電池的壽命與充放電次數有關，只有6年這樣的說法是不嚴謹的。買與不買？首先有條件自己充電，這樣用車成本會很低，每公里電費約8分錢（微型車，車越大越重耗電越多），如果去外面充電，每公里大約2角錢，保養費用也比油車低不少；其次，買車主要是城市通勤，也就是跑市區及周圍100公里以內為主。這兩個條件都滿足，買電車決不會後悔。如果是家庭的第二輛車，那非電車莫屬。

混動車和純電車一樣 唯一缺點 不敢下大雨行使 或過深或大的水坑 一但發動機前混動電源或後座下方電池進水 重的整車報費 輕的這套混動線路也得十萬以上 保險也不賠 這是電動和混動唯一技術的軟淚 木前就豐田敢說防水三級 中國產新能源汽車就沒提過這事

要看什麼新能源車了，如果是比亞迪的，則沒問題，因為新能源車比亞迪說第二哪個敢說第一？542的技術只相信比亞迪！