新能源汽車就是所有不在採用石油產品的車輛、氫氣、太陽能、電、甚至壓縮空氣…

電動車就是採用電池放電轉化為動力的車，原則上可以減少排放，但是對於電的獲取途徑中的汙染問題還沒有定論，另外廢棄電池電處理也是一個懸而未決的問題。

節能車就是一個相對含糊的概念了，3缸肯定比8缸節能、新技術一定老技術節能、可以類比、也可以同比、各個國家關於節能車的標準也不一樣，只能相對而言。

在國內新能源汽車泛指用電池提供動力的電力汽車。

其中包括插電混動汽車、純電動汽車。節能車範疇也很廣，採用節能技術汽車都可以稱為節能。例如透過減小發動機排量、降低整備質量等都可以實現節能減排，這些節能對駕乘感受都有一定影響，而只有油電混動技術汽車和傳統汽車一樣，而某些方面強於傳統汽車。

插電混動汽車就是在電動汽車的基礎上增加了發動機、變速箱。

也可以說是在燃油車的基礎上安裝了電動機電池等電氣裝置。特點是可以純油行駛，也可以純電行駛，或者發動機和電動機混動行駛，純油行駛時多餘的能量可以轉換為電能儲存在電池內。但是電池體積和重量決定其容量不能做的太大，因此插電混動純電行駛里程都不會太遠的，一般50-80公里。但是這類車型比較使用，可以拿綠牌，享受補貼、免購置稅等。而不會有續航里程焦慮症，沒電的時候可以當做燃油車開。

純電動就很好理解了，電池＋電機＋電控＋燃油車底盤。

續航里程與電池容量有直接關係，但是要注意一點:電動車使用過程中會受到環境溫度的影響!最近又開始有人投訴電動車冬季續航里程減半、不能開暖風的事情了！其結果也是不言而喻的，不會贏的!所以買車之前要做好心理準備。

節能汽車最值得一提的就是油電混動汽車，可惜比較出色的都是合資品牌。

例如兩田。豐田、本田。節能原理就是提高了發動機利用率，發動機始終在高效率區間運轉，一些效率低下的場景一律用電池驅動車輛。例如怠速等燈，怠速低速行駛等。這時候發動機不用工作，油耗因此大大降低。百公里油耗4-5升，而駕駛習慣不用改變，駕乘感受好於燃油車。也是當下比較值得購買的車輛。

1、網路上一直流傳著各種版本的“石油陰謀論”，有些說是地殼裡邊產生的，是可以源源不斷再生的，但是主流觀點還是認為石油是不可再生的能源，而傳統的汽車要麼燒柴油，要麼燒汽油，都源自石油，如果石油是不可再生的，總會有一天會枯竭了，車子將無法上路，所以人們要尋找其他途徑的能源來供給汽車使用。

2、石油裡邊多少會有些雜質，比如一些硫成分等，燃燒汽油或者柴油過程中，不管技術多麼先進，總會產生一些有毒的氣體排到空氣裡邊，即使沒有這些物質，在高溫高壓環境下，也會生產氮氧化合物之類的東西，也是有毒的。而且石油燃燒，一定會讓空氣中的二氧化碳增加，這樣對全球變暖是有巨大影響的，因此汽車燒汽油柴油的過程，直接對環境造成不良影響。

2、節能車，是簡單在原有車子基礎上，透過一些簡單的技術手段，比如渦輪增壓，可變氣門，直噴等等這些技術，讓車子保留大部分結構和效能基礎上，稍微做點補償，讓車子用油少點，油燒少了，可以讓地球上現有的石油能使用更久點，也可以讓空氣裡邊的有毒氣體和二氧化碳排量少了，對我們的生活環境不良影響小一點。節能的概念只是相對而言的，今天A汽車廠的B車型，比昨天降低了1%的油耗，就可以說今天的車型是節能車，而明天他們出品的C車型，又比B車型降低了1%的油耗，同樣又說C車型是節能車，而B就不是節能車了。

3、電動汽車，這裡講的，就是純正靠電池來儲能，電池電能驅動電機工作的車子，實際上電動汽車出現比汽車還要早，因為結構簡單。但是它有致命的地方，就是電池儲能容量太小了，而且充電非常慢，對消費者使用是非常不方便的，所以一直不被市場接受。只是近年來鋰電池技術得到發展，電動汽車才重新回到了人們的視野，畢竟它相對環保，噪音小，維護也簡單方便。但是純電動汽車是否未來一定能取代燃油汽車，目前還不明朗。從廣義角度來看，氫動力最後也會變成電能驅動電機，也可以說是一種特殊的電動汽車。

4、新能源汽車，體現在於能源和傳統的“汽油柴油”不一樣而已，比如使用了沼氣的汽車，算新能源汽車，燒甲醇乙醇的，也是新能源汽車。當然電動汽車也算是一種新能源汽車，氫動力汽車也算是新能源汽車，如果某天出現了一款“核動力”驅動的汽車，也算是新能源汽車。

5、不管汽車最終的發展形式如何，個人消費者實際考慮的只是價效比和方便性了，環保和能源考慮的，更多是國家層面的東西，如果一部汽車不能給消費者帶來直接的好處，它的概念炒作得再厲害，最終還是會被消費者拋棄的。

新能源汽車包括：電動汽車、插電式混動汽車以及其他能源型別比如氫能和空氣能，這類邊緣型處在試驗階段的所謂新能源普及的可能性不大；節0.能汽車包括多種型別：插電式混動汽車屬於節能車、油電混合動力、小排量發動機燃油車同樣屬於節能車，節能一般理解為節省燃油消耗所有範圍很大。

在這些車型裡除了電動汽車以外其他車型有很多共通之處，不過還是先看一看一些比較另類且實用性有待商榷的車型：

氫燃料電池汽車，這類車的能源最終形態是電，因為動力元是【電機驅動】，完整的步驟是利用氫能和車輛上的小型化學發電器反應發電，將產生的電能充入車輛動力電池組（一般為三元鋰電、低階用鎳氫），最後一步是利用電能供給電機驅動車輛行駛。

簡單的理解是發電、消耗電產生動能，而想要發電首先要為車輛的儲氫罐充入大量的液態氫，一般為5~6公斤的氫行駛600公里左右；制氫目前不消耗傳統能源的只有用電解水，電解一公斤氫用電接近60度，算最低效率6公斤氫消耗360度電行駛600公里，這些電能直接用在電動汽車上可以為多臺汽車充電行駛2500~3000公里。

所以氫能消耗電產生電的模式是很不理想的，這種方式在制氫的超高成本不能解決之前毫無意義。

空氣能汽車，這種汽車基本是噱頭，原理是利用車在的高壓儲氣罐充入大量的高壓氣，行駛中油門（氣門）控制放氣量吹動渦輪帶動傳動結構直驅。

這種結構可以理解為噴氣式汽車，原理和噴氣式飛機相同只是把直接噴氣轉換為渦輪齒輪組；使用中隨著儲氣罐壓力的逐漸降低動力會明顯下降，車輛無力行駛里程過短實用型很差，而且高壓氣罐的危險性也比較高，所以在問世初期雖然獲獎無數但最後都會收回了。

目前的新能源汽車普及率最高的還是電動汽車和插電混動式汽車，這兩種車型的特點分別為：

電動汽車以電機替代發動機、單速減速器替代結構複雜的變速箱，能源從預留空油箱加註燃油轉變為預留儲能電池組充電，這種一種純粹使用電能電驅使用全新能源的新型汽車。與燃油車的區別是電機佈局更自由，電機也前後中置、也可以佈局在輪轂中，設計安裝的成本也要低於使用內燃機。

電機的特點是超高轉速且無噪音震動，這些優勢對用車體驗的提升非常明顯，只是大尺寸的電池組需要對底盤結構進行嚴格的設計佈局，而且電池成本較高、續航能力與燃油車接近的車型價格也要高一些。

插電混動式汽車是在燃油車的基礎上加入電動汽車的驅動儲能系統，等於電動汽車和燃油汽車的組合體，唯一不同之處是電池組的容量較小，提供的純電動續航一般為80~100公里。

這種續航水平針對的是日常代步使用，長途駕駛可以使用油電混合HEV模式或者REEV增程式發電模式，混動行駛時有電機的加持油耗要比同級燃油車低1/3到一半，所以混動汽車不僅屬於新能源也是標準的節油車。

優點混合有MHEV、HEV、REEV多種模式，這類車的特點是利用發動機消耗燃油發電，不能透過充電獲取電能，實際表現確實能做到省油但不能消耗過剩的電能仍以燃油為全部能源型別所以並不屬於新能源汽車，且這些混動模式只是插電混動的功能所以實用性較差。

其他節油車也包括小排量發動機的A00級或A0級小微型汽車，這類車就是傳統燃油動力汽車，沒有充電條件又有節能減排意識的朋友可以選擇。

目前能使用綠牌、免稅不限行的新能源汽車裡普及率最高的是電動和插電混動，供參考。

比較三者的區別，首先要說一下三者的定義和內容，這樣才可以理解三者的意義。

定義：

1.新能源汽車：就是有別於傳統石化燃料的新的能源作為動力的汽車。一般情況下也是清潔能源汽車，比如氫燃料電池、三元鋰電電池、磷酸鋰鐵電池、太陽能電池等作為動力的汽車；當然也有不是清潔能源的，比如油電混動汽車。但電動汽車屬於新能源汽車的一種。

2.電動汽車：電動汽車屬於新能源汽車，專指有電池作為動力的汽車，也屬於清潔能源汽車，目前還達不到。比如氫燃料電池，三元鋰電汽車、磷酸鐵鋰電池汽車等。

3.節能汽車：節能汽車一般指節能減排類汽車，就是採用技術手段控制，達到節省能源降低排放的目的。比如中國1.6排量一下汽車，一般都成為節能減排汽車，當然也有更大排量的汽車，採用了節能技術，一樣是節能的。比如雙VVT等。

區別：

1.電動汽車與新能源汽車屬於被包含與包含的關係，都屬於新能源汽車。只是電動汽車專指電池動力汽車。

2.節能汽車一般特指傳統燃油汽車，採取了節省能源的技術手段而已。進而節省能源降低排放的目的。

意義：

1.三者的目的都是為了降低排放。

2.都是為了節省傳統能源。

3.都對環境有適度的保護改善作用。