登月艙本身就帶有發動機，加上月球引力只有地球的六分之一,發動機點火後產生動力讓登月艙擺脫月球引力 航天員控制推力1.6噸的上升發動機點火,使上升艙段以下降艙段作發射臺發射起飛,飛行4分鐘進入16～83公里的月球軌道,逐步接近指揮艙並最後完成和它的對接.航天員進入指揮艙後,拋掉登月艙,並開動服務艙發動機使飛船獲每秒2.4公里的速度,脫離月球軌道,開始返回地球.離地球約640公里時,開制動發動機,離開軌道,飛向濺落區,拋掉服務艙,進入稀薄大氣層,在南太平洋上濺落,由航空母艦上的直升飛機進行搜尋打撈工作.

說到阿波羅11號那可是人類歷史上第一次載人登陸月球的宇宙飛船。阿姆斯特朗也成為了第一個踏上月球表面人類。

在當時的條件下，把人類送上月球的過程可以說是極其複雜，稍有不慎宇航員就會與飛船隕落，不過科學家還是克服了重重困難，把三名宇航員送上了月球並安全的返回了地球。

宇航員如何登陸月球？

要想把人類送上月球，必須要有一個強大的火箭助推器，透過火箭的加速達到宇宙第一速度，把飛船送入地球軌道，然後再點燃第三級火箭，把阿波羅11號送入地月軌道，之後指令倉服務艙旋轉180度和登月艙對接，飛向月球軌道。當到達月球表面，指令倉繞月飛行登月艙就開始著陸月球了。

那麼如題登陸月球表面了，宇航員又是何返回地球的呢？

宇航員如何離開月球，並返回地球。

我們知道月球的引力只有地球的六分之一，引力是比較小的。並且登月艙有自帶發動機，宇航員透過點火產生動力讓登月艙上升，就可以離開月球表面了，然後飛到月球軌道，與在繞月飛行的指令服務艙對接，完成對接之後，登月艙分離，宇航員點火指令倉就飛向地球了。

當然是坐飛船回來的唄。

從月球回到繞月的指揮艙。

完成任務的阿姆斯特朗和奧爾德林兩個人帶著照片和採集的月球礦石樣本進入登月艙的上升級，隨後在上升級發動機的帶動下與登月艙的下半部分分離，隨後上升、進入月球軌道，並且與一直呆在月球軌道上的指揮艙對接。下面這張圖就是登月艙，登月艙分成上下兩個部分，上面那部分的就是上升級。

從月球軌道回到地球軌道。

下面這張圖很好地說明了指揮艙/服務艙還有登月艙之間的關係。當阿姆斯特朗還有奧爾德林駕駛登月艙在月球上登陸的時候，三名宇航員中的第三位，科林斯這個時候就在指揮艙內。

完成任務的阿姆斯特朗和奧爾德林兩人駕駛登月艙的上升級重新回到月球軌道並且與登月艙對接，緊接著整個飛船的集合體開始變規，重新回到地球軌道上。下面這張圖就是阿波羅計劃飛船飛行的軌跡。

返回艙再入大氣。

整個飛船的指揮艙實際上就是返回艙，在地球軌道上，指揮艙（返回艙）會與服務艙脫離，然後在推進器和重力的共同作用下再入大氣。

進入大氣的過程中，返回艙會與大氣劇烈摩擦並且減速，最終會開啟巨大的降落傘，在降落傘的作用下緩緩降落，最終到達地面。

按照計劃，返回艙最終會墜入距離夏威夷海岸大約1000英里(約合1600公里)的太平洋海域，而那個時候，大黃蜂號航母已經在附近等待了很久了，會派出直升機和海豹突擊隊隊員去對迴歸的三位宇航員進行營救。下面的圖就是阿波羅11號降落在海上的一瞬間，在下面那張圖就是海豹突擊隊隊員營救宇航員時候的照片。從圖中可以看到，因為與大氣的摩擦，登陸艙表面的耐熱材料已經融化、剝落的差不多了，並且呈現出焦黑色。

開啟艙門後，三位宇航員就可以出來了，並且在直升機的幫助下，被“吊著”回到直升機上，並且回到航空母艦上。下面直升機的網裡面裝的就是三位可憐的宇航員。再下面的圖片是宇航員剛剛走下直升機的時刻。可以注意到，為了將他們與地球的環境暫時隔離，所以宇航員都穿著特製的全封閉衣服、帶著面罩。隨後宇航員還要進入密閉的隔離環境中觀察很久，確保他們沒有從月球上帶回來什麼奇怪的東西。最下面的那張圖就是尼克松總統親切慰問還關在隔離艙中的宇航員。

整個登月過程可謂是艱難險阻不斷，所以執行登月任務的宇航員，阿姆斯特朗、奧爾德林還有科林斯都是英雄。

美國在上世紀60年代末70年代初實施的阿波羅登月工程是人類航天史上的一個“奇蹟”，一個至今依然超出我們想象的奇蹟，其中有許多不為人知的秘密。

正因為如此，在半個世紀後的今天，依然有許許多多人堅定地認為美國的“阿波羅計劃”是一個彌天大謊。

在這篇文章裡，我們將透過一批美國航空航天局（NASA）的內部資料和圖片，介紹阿波羅11號是如何返回地球的。

（環月軌道，阿波羅11號登月艙與指令艙分離準備降落到月球）

阿波羅計劃中宇航員太空旅行的全程如下：

阿波羅載人登月飛船都是由“土星5號”重型運載火箭發射升空，在地球軌道進行指令艙與登月艙的掉頭重組後飛向38萬公里之外的月球；

到達月球軌道後，兩名宇航員進入登月艙一名留在指令艙，指令艙與登月艙分離後留在環月軌道飛行待命，登月艙降落到月球表面；當宇航員在月球表面的科學任務完成後回到登月艙的上升段，上升段點火後拋棄下降段升空回到環月軌道；指令艙與登月艙上升段在環月軌道進行交匯對接後，宇航員攜帶從月球採集的樣本和一些裝置回到指令艙，由服務艙推動回到地球軌道；在到達地球軌道的指定位置後，拋棄服務艙，指令艙帶著三名宇航員降落到太平洋的預定海域，回到地球。我們先來看看阿波羅飛船的主要組成：

（土星5號火箭和它上面搭載的阿波羅飛船）

上圖中自右上到左下分別為：逃逸塔、指令艙（返回艙）、服務艙、登月艙、對接環和土星5號的第3級火箭。

（阿波羅任務飛行簡圖）

上面這張圖片直觀顯示了飛船從升空到返回的整個過程。

飛船返回地球過程。

下面是一張由NASA繪製的阿波羅飛船離開月球時的示意圖，圖中展示了返回艙從與它的下降段分離後上升、點火回到環月軌道的整個過程。

（登月艙離開月球表面示意圖）

因受技術所限，沒辦法拍到阿波羅11號返回時從月球角度拍攝的影像資料，下面向你展示的是阿波羅17號宇航員乘坐的登月艙從月球升空時的影片片段。

（NASA：阿波羅17號登月艙升空影片）

也許你注意到了這樣一個細節：影片似乎是由人為控制進行拍攝的，因為有鏡頭的推拉和俯仰跟拍動作。NASA對此的解釋是，他們在距離登月艙148米遠的月球車上安裝了一個遙控的攝像機，休斯敦航天中心的人員對它進行遙控拍攝，並同步將訊號發回到地面，所以才得到了這段寶貴的影像資料。

（登月艙照片）

登月艙分上下兩個部分，下半部分被金色隔熱織物包裹著的是下降段，它下方中間攜帶著一枚反推火箭，負責在降落月球的過程中減速和緩衝，當飛船返回時下降段充當發射臺，被遺留在月球表面；上半部分銀灰色模組是飛船上升段，是宇航員呆的地方，它擁有獨立的發動機和多個姿態調整噴嘴，它負責運送宇航員飛離月球。

（上升段升空軌道傾角設計資料）

上升段與下降段之間由多個爆炸螺栓連線，這些爆炸螺栓所產生的推力可以賦予上升段一個向上的初速度，十秒過後，上升段主發動機點火回到環月軌道。

到達環月軌道的登月艙上升端透過姿態調整，與在月球軌道飛行的指令艙實現對接，然後一起返回地球。

（從指令艙拍攝的上升段與遠方升起的地球）

從動畫看兩艙接近速度是如此之快，讓人擔心它們會不會剎車不及，狠狠地撞在一起。事實上兩艙的對接是個漫長的過程，從上升段升空開始，總共花了大約3小時45分鐘。

（對接後的阿波羅飛船組合體，中部為指令艙，右部為上升段）

組合體對接完成後，宇航員們需要抓緊時間把他們從月球上採集到的石塊土壤還有一些科學儀器等等東西從上升段搬運到指令艙裡，然後兩名宇航員回到指令艙中，鎖緊艙門。

（阿波羅在月球軌道交會對接示意圖）

在宇航員們完成搬運工作回到指令艙後，登月艙的上升段也被拋棄，由服務艙推著指令艙和三名宇航員返回38萬公里之外的地球。

（阿波羅飛船從月球返回地球）

當阿波羅11號飛船組合體回到環地球軌道後，它將調頭，用服務艙的火箭發動機進行減速，然後拋棄掉服務艙，三名宇航員乘坐指令艙返回到太平洋。

（阿波羅飛船返回艙開傘過程）

在阿波羅11號的三名宇航員尼爾·阿姆斯特朗、巴茲·奧爾德林和邁克爾·科林斯被橡皮艇接到等候已久的美國大黃蜂號航母之後，阿波羅飛船返回艙也由航母艦載直升機撈起，吊運到救援船甲板上。

（被直升機吊放到航母甲板上的阿波羅11號返回艙）

三名宇航員很快被送進一個公交車大小的隔離艙進行隔離，以防他們從月球帶回什麼“不好的”東西，在航母靠港後，他們連同隔離艙一起被運到地面。

（載著三名宇航員的隔離艙被吊離大黃蜂號航母）

宇航員們受到了時任美國總統尼克松的接見。

（尼克松接見宇航員，從左至右：阿姆斯特朗，柯林斯和奧爾德林）

請注意，由美國宇航局帶頭，自阿波羅登月開始到今天，全世界或許發現了端倪，世界各國陸續開始了謊言大比拼。謊言，它的確帶來巨大利益！一旦謊言被揭穿，同樣也是一場巨大災難。