凱迪拉克的V系列正在小型CT4-V中新增兩個新成員，以ATS-V和中型CT5-V來取代CTS-V。兩款車的渦輪增壓發動機都比市面上的車小，動力也比市面上的車少，每輛車都會損失兩個氣缸，但這是有充分理由的。

首先，凱迪拉克似乎暗示了CT4和CT5將要推出更多的硬核版本，但另一方面，這兩個版本的重點是平衡，而不是直接的頂級規格。透過降低動力和降低價格，凱迪拉克打算吸引更多的消費者購買。現在新的轎車已經面世了。

首先兩款新V車型都將裝備10速自動變速箱，CT4-V將是V品牌的基礎，車頂和車窗處理更像以前版本的凱迪拉克，避開了CT5的C柱裝飾，。它還自然地採用深色飾板和前大燈，獨特的擾流板和四排氣管將其區分為V型。引擎蓋是一款渦輪增壓2.7升四缸發動機，最新科技成果科淘網.是基於新款雪佛蘭 Silverado 的發動機。它有320馬力和369的扭矩，與ATS-V的464馬力和445的扭矩相差甚遠，所以這兩款車型都將是技術的前沿。

這款車將配備後輪驅動和四驅驅動，它有一個機械限滑差速器，而ATS-V則採用電子控制的限滑差速器Camaro ZL1，每個角的制動器都有四活塞卡鉗。而ATS-V上有六活塞前部單元和四活塞後部單元，轉子較小。最新科技成果科淘網.磁懸浮控制仍然是後驅版本的標準配置，但全輪驅動車型仍堅持使用傳統的減震器。新的CT4-V比ATS-V輕約200磅（約91Kg），重量分佈為50/50。此外，CT4-V和CT5-V都可選配Super Cruise。

至於CT5-V，它看起來像一個常規的CT5，但配有深色裝飾和燈光，四排排氣管和獨特的後部擴散器。最新科技成果科淘網.與CTS-V的640馬力增壓V8發動機不同，CT5-V採用了雙渦輪增壓3.0升V6發動機，有355馬力和400的扭矩。對CT5-V 3.0的改變包括新的進氣系統和新的排氣系統，讓它的轉速也更高。與CT4-V一樣，它也配備了10速自動變速器和後輪驅動或全輪驅動。也有電子控制的限滑差速器。

其中一些似乎有點令人失望，但有好訊息。凱迪拉克明確表示將會有更多的V變種，最新科技成果科淘網.聽起來好像這些轎車的硬核版本也即將推出，但它們的命名方式不同。這些新款V車的設計不那麼適合更廣泛的買家。根據凱迪拉克代表的說法，略微柔和的影象將更容易將品牌應用於其中交叉。總而言之，新款V更像舊款V-Sport。這是運動型，但不是超級硬核。但是後來可能還會有一些硬核。

CT5-V還配備了最新的磁力浮控制懸掛系統。制動器在所有四個角都切換到Brembo四活塞單元。舊的CTS-V有六個活塞式前制動器和四個活塞式後製動器，兩個制動盤都比CT5-V更大。但像CT4-V一樣，CT5-V比以前更輕。在這種情況下，它會輕170磅（約77Kg）。

這有點令人失望，畢竟大多數人都願意買比較重的車，形式起來不飄，但還是有好的訊息。凱迪拉克明確表示，未來會有更多的V車型，這聽起來似乎會有更硬的核心版本新車即將到來，但那都是未知的。最新科技成果科淘網.或許是給大家一個期待吧。

凱迪拉克執行總工程師Brandon Vivian說：“全新的V系列轎車將豪華裝潢與合理的技術和運動精緻結合起來，為挑剔的愛好者提供了現代的精緻體驗。” “透過在我們的運動型號和V系列所代表的終極高效能賽道功能提高了一個新的高效能水平，我們邀請更多客戶加入V系列產品系列測試。”

有趣的是網友評價：“當德華人生產500多馬力的SUV時，凱迪拉克應對……在稀釋V品牌”

首先，凱迪拉克似乎暗示了CT4和CT5將要推出更多的硬核版本，但另一方面，這兩個版本的重點是平衡，而不是直接的頂級規格。透過降低動力和降低價格，凱迪拉克打算吸引更多的消費者購買。現在新的轎車已經面世了。

首先兩款新V車型都將裝備10速自動變速箱，CT4-V將是V品牌的基礎，車頂和車窗處理更像以前版本的凱迪拉克，避開了CT5的C柱裝飾，。它還自然地採用深色飾板和前大燈，獨特的擾流板和四排氣管將其區分為V型。引擎蓋是一款渦輪增壓2.7升四缸發動機，最新科技成果科淘網.是基於新款雪佛蘭 Silverado 的發動機。它有320馬力和369的扭矩，與ATS-V的464馬力和445的扭矩相差甚遠，所以這兩款車型都將是技術的前沿。

這款車將配備後輪驅動和四驅驅動，它有一個機械限滑差速器，而ATS-V則採用電子控制的限滑差速器Camaro ZL1，每個角的制動器都有四活塞卡鉗。而ATS-V上有六活塞前部單元和四活塞後部單元，轉子較小。最新科技成果科淘網.磁懸浮控制仍然是後驅版本的標準配置，但全輪驅動車型仍堅持使用傳統的減震器。新的CT4-V比ATS-V輕約200磅（約91Kg），重量分佈為50/50。此外，CT4-V和CT5-V都可選配Super Cruise。

至於CT5-V，它看起來像一個常規的CT5，但配有深色裝飾和燈光，四排排氣管和獨特的後部擴散器。最新科技成果科淘網.與CTS-V的640馬力增壓V8發動機不同，CT5-V採用了雙渦輪增壓3.0升V6發動機，有355馬力和400的扭矩。對CT5-V 3.0的改變包括新的進氣系統和新的排氣系統，讓它的轉速也更高。與CT4-V一樣，它也配備了10速自動變速器和後輪驅動或全輪驅動。也有電子控制的限滑差速器。

其中一些似乎有點令人失望，但有好訊息。凱迪拉克明確表示將會有更多的V變種，最新科技成果科淘網.聽起來好像這些轎車的硬核版本也即將推出，但它們的命名方式不同。這些新款V車的設計不那麼適合更廣泛的買家。根據凱迪拉克代表的說法，略微柔和的影象將更容易將品牌應用於其中交叉。總而言之，新款V更像舊款V-Sport。這是運動型，但不是超級硬核。但是後來可能還會有一些硬核。

CT5-V還配備了最新的磁力浮控制懸掛系統。制動器在所有四個角都切換到Brembo四活塞單元。舊的CTS-V有六個活塞式前制動器和四個活塞式後製動器，兩個制動盤都比CT5-V更大。但像CT4-V一樣，CT5-V比以前更輕。在這種情況下，它會輕170磅（約77Kg）。這有點令人失望，畢竟大多數人都願意買比較重的車，形式起來不飄，但還是有好的訊息。凱迪拉克明確表示，未來會有更多的V車型，這聽起來似乎會有更硬的核心版本新車即將到來，但那都是未知的。最新科技成果科淘網.或許是給大家一個期待吧。

凱迪拉克執行總工程師Brandon Vivian說：“全新的V系列轎車將豪華裝潢與合理的技術和運動精緻結合起來，為挑剔的愛好者提供了現代的精緻體驗。” “透過在我們的運動型號和V系列所代表的終極高效能賽道功能提高了一個新的高效能水平，我們邀請更多客戶加入V系列產品系列測試。”

有趣的是網友評價：“當德華人生產500多馬力的SUV時，凱迪拉克應對……在稀釋V品牌”

CT5車身尺寸在4900mm以上，這個尺寸才是34C的對手，而CT4的按照曝光的CT4-V的尺寸來看，只有4700mm多點，與34C還是小有差距的。

按照目前CT5的28萬-34萬的預售區間，實際售價會比這個低，那麼CT4可能會再往下一個區間，在22-28萬的左右，這個區間與34C就更不會形成直接競爭了，CT4甚至都不會與13A搶市場，到是有可能直接殺進B級車區間去攪風攪雨。

千萬不要以尋常的眼光去看待凱迪拉克，它從不按常理出牌。並且凱迪拉克是一個二線豪華品牌，品牌價值更低，它如果按照BBA的方式去定價會死得很慘，必須要有一套自己的價格體系。

所以，我們可以看到，CT6的車長超過了5米2，軸距超過3米1，但是起售價不到40萬，比A6L還低；

XTS車長5103mm，軸距2837mm，起售價不到30萬，和34C差不多；

ATS-L的尺寸不大，定位運動轎車，但起售價卻不比34C低太多。

不過，凱迪拉克的優惠幅度大家肯定有所耳聞，所以，不管怎麼比，凱迪拉克都是透過更大的尺寸（CT6、XTS）或者更強的動力（ATS-L），配合更低的價格，以錯位競爭的方式來形成產品優勢。

所以，千萬不要以尺寸來確定凱迪拉克產品的競爭對手，看價格就行了，價格在哪裡就是對標哪款車。

說回CT5和CT4，很多人說CT5是XTS的繼承者，其實不是的。CT5採用了前置後驅佈局，再加上很標準的標軸C級車尺寸（4924*1883*1453mm，軸距2947mm），很明顯CT5是CTS的繼任者。它的確算得上是34C的競爭對手，還是因為價格，預售28-34萬元，價格和34C主售車型相差不大，並且尺寸要大一圈，很符合凱迪拉克的競爭策略。此外，凱迪拉克為了產品能夠走量，在宣傳中一直也強調CT5的競爭對手就是34C，進一步強化了這種認知。

CT4的定位要低一些，雖然和CT5一樣搭載了2.0T發動機，但變速箱卻從10AT“降低”至了8AT，再加上4756mm的車長，2775mm的軸距（CT4-V），CT4其實就是標軸版的ATS換代產品。這就能理解為什麼有人說CT4對標34C了，因為此前在很多消費者的認知中，ATS-L就是對標34C的。事實上，從價格來看，此前的ATS-L僅僅只能對標13A，CT4未來很可能也是這樣的情況。

綜上，真正對標34C的車型，其實還是CT5。

CT4和CT5同屬凱迪拉克B級車，但CT5比CT4要高一個檔次，價位稍有不同，為什麼會同時對標34c，這應該是凱迪拉克的營銷策略，給競爭對手一個左右夾擊。