中蒙運煤鐵路網計劃於2021年建成通車，預計這將改變澳洲與中國之間的煉焦煤貿易現狀。
德魯裡航運諮詢機構最新分析顯示，隨著可再生能源在能源結構中的佔比不斷提高，人們對非煉焦煤前景逐漸看空，而中蒙鐵路的建成預計將對2025年後巴拿馬型煉焦煤貿易產生重大影響。
據瞭解，中蒙邊境塔本陶勒蓋至宗巴音方向鐵路修建專案是2019年5月啟動的，全程為414.6公里，由烏蘭巴托鐵路股份公司、武裝力量總參謀部等承建。該鐵路最終將與中國現有鐵路網交匯，以便將煤炭運送至中國的鋼廠。
該鐵路原定於2020年底完工，並於2021年投產，但受新冠肺炎疫情影響，該專案已被推遲。德魯裡航運諮詢機構表示，目前預計該鐵路將於2021年底投入執行。
該鐵路的二期工程將拓展至蒙古國東部的喬巴山，進而連線到俄羅斯鐵路網，不過蒙古國當局尚未確定二期工程的最後工期。該鐵路網投入正常執行後，中國很大一部分煉焦煤和非煉焦煤可以透過鐵路從蒙古國和俄羅斯進口，長期來看將影響海運煤需求。
2019年，中國煉焦煤進口量為7500萬噸，其中澳洲煉焦煤佔總數的40%以上。不過德魯裡航運諮詢機構預計，2021年中蒙鐵路建成後，中國從蒙古國進口的煉焦煤數量將會增加。
首先，該鐵路建成投產後，預計每年運輸量將達到3000萬噸，這與目前中國從澳洲進口的煉焦煤量相當。其次，蒙古國煉焦煤質量要比澳洲煤好很多，使得澳洲煤越來越難與之競爭。再其次，中國也在尋求長期夥伴以滿足煉焦煤需求。
“儘管交通不便，過去幾年中國從蒙古國的煤炭進口仍逐年增加。一旦基礎設施到位，中蒙之間煉焦煤貿易量將大幅增加。”該機構表示。
2019年，俄羅斯向中國出口煤炭約3000萬噸，其中近80%透過海運運輸。“在沒有鐵路點對點運輸的情況下，俄羅斯煤需要先從煤礦經國內鐵路運至港口，再經水路運輸至中國港口，最後再由中國國內鐵路運輸至各鋼廠。”德魯裡航運諮詢機構表示。
“該鐵路網投產後，俄羅斯可以透過鐵路直接向中國出口煤炭，從而最大程度地降低貨運成本，同時也大大縮短了運輸里程。因此，中蒙鐵路建設專案將為亞洲煤炭運輸帶來結構性轉變，從長遠來看，將對整個幹散貨海運運輸需求帶來明顯的下行影響。”德魯裡航運諮詢機構表示。
中蒙運煤鐵路網計劃於2021年建成通車，預計這將改變澳洲與中國之間的煉焦煤貿易現狀。
德魯裡航運諮詢機構最新分析顯示，隨著可再生能源在能源結構中的佔比不斷提高，人們對非煉焦煤前景逐漸看空，而中蒙鐵路的建成預計將對2025年後巴拿馬型煉焦煤貿易產生重大影響。
據瞭解，中蒙邊境塔本陶勒蓋至宗巴音方向鐵路修建專案是2019年5月啟動的，全程為414.6公里，由烏蘭巴托鐵路股份公司、武裝力量總參謀部等承建。該鐵路最終將與中國現有鐵路網交匯，以便將煤炭運送至中國的鋼廠。
該鐵路原定於2020年底完工，並於2021年投產，但受新冠肺炎疫情影響，該專案已被推遲。德魯裡航運諮詢機構表示，目前預計該鐵路將於2021年底投入執行。
該鐵路的二期工程將拓展至蒙古國東部的喬巴山，進而連線到俄羅斯鐵路網，不過蒙古國當局尚未確定二期工程的最後工期。該鐵路網投入正常執行後，中國很大一部分煉焦煤和非煉焦煤可以透過鐵路從蒙古國和俄羅斯進口，長期來看將影響海運煤需求。
2019年，中國煉焦煤進口量為7500萬噸，其中澳洲煉焦煤佔總數的40%以上。不過德魯裡航運諮詢機構預計，2021年中蒙鐵路建成後，中國從蒙古國進口的煉焦煤數量將會增加。
首先，該鐵路建成投產後，預計每年運輸量將達到3000萬噸，這與目前中國從澳洲進口的煉焦煤量相當。其次，蒙古國煉焦煤質量要比澳洲煤好很多，使得澳洲煤越來越難與之競爭。再其次，中國也在尋求長期夥伴以滿足煉焦煤需求。
“儘管交通不便，過去幾年中國從蒙古國的煤炭進口仍逐年增加。一旦基礎設施到位，中蒙之間煉焦煤貿易量將大幅增加。”該機構表示。
2019年，俄羅斯向中國出口煤炭約3000萬噸，其中近80%透過海運運輸。“在沒有鐵路點對點運輸的情況下，俄羅斯煤需要先從煤礦經國內鐵路運至港口，再經水路運輸至中國港口，最後再由中國國內鐵路運輸至各鋼廠。”德魯裡航運諮詢機構表示。
“該鐵路網投產後，俄羅斯可以透過鐵路直接向中國出口煤炭，從而最大程度地降低貨運成本，同時也大大縮短了運輸里程。因此，中蒙鐵路建設專案將為亞洲煤炭運輸帶來結構性轉變，從長遠來看，將對整個幹散貨海運運輸需求帶來明顯的下行影響。”德魯裡航運諮詢機構表示。