先回答一下什麼是農村電商，農村電子商務是指，透過網路平臺嫁接各種服務於農村的資源，農產品品質體現，必須藉助地域特色找出差異化，拓展農村資訊服務業務、服務領域，使之兼而成為遍佈鄉、鎮、村的三農資訊服務站。作為農村電子商務平臺的實體終端直接紮根於農村服務於三農，真正使三農服務落地，使農民成為平臺的最大受益者。

上面是百度百科對農村電商的定義，其實筆者認為，廣義的農村電商是指所有發生在縣級城市一下，包括縣級城市、鄉鎮、村落，運用網際網路技術開展商務活動的總和。其核心任務是透過網際網路和外界交換資源，從而實現鄉村的繁榮發展。

關於農村電商的物流問題解決方案，業界普遍認為是透過政府的公共投資來完善物物流基礎。但是筆者認為沒有必要，很多欠發達縣域村級電商創業者主體特別少，沒有必要去話費大代價去建設，更多的把人才集中在縣一級，縣一級的物流體系基本趨於完善，或者可以整合縣一級的物流資源，統一拉到臨邊大一些的城市發貨。縣級一下可以透過班車捎帶等等來解決。

網際網路農村電商如何解決物流？

一、縣城-鄉鎮-村級的物流情況：

1、所有的快遞公司在鄉鎮、部分主幹道村上只存在代理點，他們是跟“正規軍”簽訂合作協議，有各自代理點鄉鎮的物流快遞他們自己想辦法拉回去，然後聯絡老百姓取件時，鄉鎮上就要收取2-5元不等的費用。

2、極其少數的村級網點的村級以外，都無法正常接收發送物流快遞。只能藉助原有的鄉鎮代理點自己想辦法去鄉鎮取件。

3、大部分農村地處山區，大部分的村級是不通正規的村級公交。

二、農村三級物流建設主體

成立具有道路運輸許可的農村第四方物流“企業”服務於本地，堅持以企業為主體、市場為導向、政策扶持為手段，建設縣、鄉(鎮)、村三級物流倉儲分撥配送體系。

三、縣鄉村三級物流建設概要說明

·讓百姓全國來的物流件可以直接進到村的最後一公里

·讓百姓從村裡的最初一公里就可以將物流件發往全國

·讓百姓在縣內物流高效村村通，增大縣域內生動力發展

·高效智慧分揀、車輛智慧排程、GPS車輛定位、資訊清晰查詢

·藉助“共享搶單、順風捎帶、簡訊普及”整合解決鎮村間承運

·整合“四通一達”的縣鎮承運需求，加速前期戶聯速遞發展

·完善的節點提成機制，讓三級體系共建的站點都有收益

·具備“零擔、專線”等縣域物流業務，方便百姓、盈利企業。

·內部配貨、倉儲自營、分揀整合來盈利並且可持續發展。

農村電商你是主要賣農產品嗎？大部分農產品單價較低，而且要保鮮不適合電商銷售，要做好農產品電商必須得大規模的發貨，也就是針對批發商，而不是零售商，這是產業網際網路的範疇，目前還沒有這樣的農產品專業電商平臺。先不說這個，先說農村電商物流。有一個模式比較適合農村物流，那就是今年異軍突起的快遞物流第三方平臺“51快配”的模式：他的模式是這樣的，發貨寄快遞資訊輸入手機形成電子發貨單（下圖），司機物流公司根據發貨單報價，運費支付平臺到貨確認接單人秒收運費。農村閒的車比較多，你發上去有的時候他順帶給你捎走了，既快還便宜還可以保持產品的完整。這個只能解決部分問題，總的來說在目前的電子商務環境下，農產品做電商不是很合適。這個環境需要慢慢養成，不可能一蹴而就，農產品電商的根本出路在農產品產業網際網路，以批發商為主的大規模採購運輸，零散的零售作為補充，其實這樣的商業模式我在2016年前就設計好了,沒有精力執行。希望有人早日開發出這樣的產業網際網路平臺，解決我們農產品的銷售難。

1.從政策上進行扶持

農村電商物流的發展是解決農民就業的重要途徑，政府應從政策上向發展水平較低的農村地區傾斜，積極引導和扶持農村電商物流企業。首先是做好農村電商物流發展規劃。做好輔助性建設工作，加強農村道路建設，包括倉儲設施裝置的建設。在資金、稅收減免方面政府給予優惠政策，減輕企業負擔。還要重點扶持一些較大的優勢企業，由大企業帶動小企業共同發展。其次，在電商物流企業發展門檻上，要從法律法規層面進行規範，加強市場監督與管理，保證企業發展的合法性、執行的通暢性、交易的安全可靠性。這些措施真正為農村地區的電商物流企業服務。

2.加強配送創新

農村地區由於地形交通等的限制，配送沒有規律，配送路線方案的設定更加複雜，都導致了成本的增加。要滿足農村電商物流配送需求，農村電商物流所具有的配送空間更大。一方面要加大農村電商物流配送最佳化力度，在資訊化的支援下健全農村物流配送體系，科學規劃運輸線路，以實現配送的最短距離和最小成本。另一方面，在配送模式上進行創新，由單向改為雙向的物流模式，即建立第三方物流企業，不僅僅侷限在把物流網點設在超市和郵局等地點，以提高配送的效率。同時可以選定農戶或村委會承擔資訊管理工作。這樣把農村已經形成的單向配送轉變為雙向配送能進一步提高配送服務質量。

3.促進物流基礎設施網路建設

當前農村廣大地區路網建設正在發展，但物流基礎設施仍然相對落後，很多農村地區高等級公路較少，仍以田間土路為主，因此交通不能形成順暢的網路。從農村電商的發展現狀看，很多快遞企業的營業網點大多隻開設到縣城，還沒有深入到鄉村，最後一公里問題仍然是制約農村電商物流發展的瓶頸，制約了農村居民的網購需求。因此要加強農村物流基礎設施網路建設，一是加強農村高等級公路建設，推動農村快遞提速降費。二是進一步提高農村物流配送能力，加強交通運輸，快遞等與農村物流相關的各服務網路銜接。三是儘快解決最後一公里的問題，逐步完善縣、鄉、村三級物流節點基礎設施網路。

4.加強農村電商物流人才培養

基於農村電商物流人才的缺乏現狀，應該從吸引人才和培訓人才兩方面方面入手，逐步解決該問題。首先政府在政策上向農村電商物流傾斜，優惠的資金、稅費政策，會鼓勵和引導廣大青年到農村創業就業。讓他們把豐富的經驗帶入到農村地區，起到帶頭人的作用。二是對於已經在農村從事電商物流業的人員展開培訓，可以由政府主導，培訓農村就業人口，或者鼓勵其他發展較好的企業在農村開展培訓以及經驗指導。也可以和高校合作，開展校企結合，讓廣大電商專業學生在農村地區學習實習，起到共同促進的作用。

物流問題，其實各鄉鎮都有物流網點，也能上門收件，關鍵是運費，只要你發件多，運費都是可以談的，越多越有話語權

一、得鮮者得天下。

行業內一直有一個說法“得鮮者得天下”，是因為農產品高達數千億的市場規模、高頻次的消費、剛需的特性，使其成為新零售時代的敲門磚。2017年的農產品電商規模為1418億元，線上市場滲透率也持續提升，達到了7.9%。要知道，2016年生鮮電商的線上滲透率還不足3%。2017年，生鮮領域共發生了13筆投資，投資金額達到52.56億元。可以直接看出電商巨頭們的野心，都想分割這塊生鮮領域的蛋糕。一是騰訊系：以京東、天天果園、永輝、超級物種、每日優鮮、拼多多、唯品生鮮、步步高為主；二是阿里系：以農村淘寶、1688、喵鮮生、易果生鮮、安鮮達、天貓生鮮、大潤發、蘇鮮生、盒馬、居然之家等為主；三是聯想系：以佳沃集團、九橙餐飲、佳沃鑫榮懋集團為主。

二、農產品電商平臺物流運作模式

農產品具有剛需特性，又因易腐爛而保質期短，故以“鮮”為美，因而決定了生鮮品類高頻、短消費半徑的屬性。在網際網路出現之前，在農產品電商出現之前，傳統的農產品產品流通終端是大型農貿市場。生鮮農產品從田間地頭、要經過產地批發市場、銷地批發市場、大型農貿市場，最後才能到消費者手裡。隨著網際網路發展，優化了銷售模式，縮短了銷售流程，優化了農產品銷售結構。現在電商市場的物流運作模式主要有“B2B”和“B2C ”兩種模式。

三、“B2B”VS“B2C ”模式

B2B模式相比較傳統的流通模式優勢，有三：首先，生鮮農產品批發市場是一個天然的倉庫，企業按需下單採購，減少庫存，節約了成本；其次，透過蒐集整合訂單，進行集中採購，也在一定程度上降低了產品損耗；最後，集中採購有批發優勢，減少了採購的成本。

B2B模式相較於B2C模式更垂直，現在蔬菜B2B平臺有美菜、鏈農、小農女等；水果B2B平臺有本來果坊、好鮮生、果樂樂、果然優、中農易果等。B2C模式分兩種形式，一類是純B2C，即自身不種植、飼養任何產品，所售賣的產品均來自其他品牌商和農場，典型代表是順豐優選、本來生活。另一類是“自有農場B2C”，即企業自身在某地區承包農場，親自種植瓜果蔬菜、飼養雞鴨牛羊等，然後透過自建B2C網站的方式直接銷售給消費者，因此其所售賣的產品多是自己的產品，當然為了豐富產品也會整合少量其他農場或品牌商的產品。

三、物流解決方案

生鮮運輸面臨的問題和困難是顯而易見的。首先生鮮在保質期上是個致命的硬傷，很多生鮮的保質期很短，可能很多商家現在已經採用的冰袋保溫形式來保證生鮮的新鮮程度，但是從另外一個角度看這已經加大了生鮮電商的經營成本。其次就是生鮮產品在物流運輸方面是個棘手的難題，我們在包裝前肯定是一而再再而三的精細檢查和包裝了的，但是由於各種外界因素的原因，導致消費者最後收穫的時候，貨物多多少少都有一些破損的現象。物流每天接到的產品不計其數，其一他也不知道你這裡麵包裝的是什麼，他不可能每一件都輕拿細放，我們只能說有自己固定的物流團隊，在區域範圍內達到送貨的完整度和新鮮度，偏遠地區的你保證不了，物流也不保證不了。

所以農產品電商平臺物流解決方案，一是自建物流運作團隊，二是配備冷鏈運輸裝置。