1，首先糾正一下，汽車最大的爬坡度是45，汽車上標註的使用百分比來表達的，100%對應的是現實中的45度，能爬41度的坡，是非常非常頂級的越野車。

2，整個改裝的路線圖是這樣的，歐美國家，日本，港臺，也就是說我們的改裝文化是最後興起了，改什麼怎麼幹？在他們國家已經有了基本的定型，然後這些改裝配套廠家，再進入中國宣傳推廣，這個就是你看到的結果！

3，吉普歷史悠久，影響了幾代人，還有一個很關鍵的因素，價格便宜，豁車不心疼，為它配套改裝的廠家越多，改裝件也會越來越便宜，形成了一個正向的迴圈，還有吉普的外形，超酷超威猛，很容易吸引改裝的人士

首先說明一下個人見解，不喜勿噴。PRADO~陸巡~patrol這一類的車並不太適合極限越野，(爆改的除外)這一類車適合長途穿越，皮實耐造，應對國內日常道路遊刃有餘。賓士大G動力強勁給我的駕駛感受就像一臺野獸，三把鎖註定它就是為越野而生，只不過國內售價過高，但在土豪們眼裡它也就是越野用的。Wrangler可算是越野標杆，但它並不適合長途穿越，先不說皮實不皮實，主要長途駕駛太累了

既然你問了，那麼我給你講講，首先570啊新款沒法改裝。

新款lx570這個臉沒法改，然後lx570的減震器也沒法改，畢竟有電控。然後看這個內飾真皮。音響。越野也適可而止吧。

老款570至少改個競技槓，arb的。然後按裝個絞盤。還是不錯的。

Wrangler啊，我給你講講Wrangler的特點。

Wrangler，改了大胎，增高，前後經濟槓。為什麼Wrangler能改大輪胎。

為什麼Wrangler能爬矮牆，至少輪胎超出前槓。

Wrangler的前後橋也都是獨立的，而且他4個輪根本不在車裡。

賓士g麼

有改的官方就改了。

門橋，雙懸掛。

這個是改裝款的w461.是個軍用g。

賓士g改的好的就是270的那個。

陸巡也能改，雖然空間不是很大。因為前橋的問題。

陸巡前橋是個問題。沒法改更高。但是後橋可以加個arb鎖，前橋也可以加。

陸巡的機器有人加機械增壓的。

每輛汽車都是有品牌、價格和定位的，您列出的Wrangler，賓士G，豐田陸巡和雷克薩斯LX570這幾款車從品牌，定位和價格上都不盡相同。

這三者結合而成了這臺車的調性，這個調性也是最終的決定因素，所以也就各有各的玩法了。

Wrangler來自於一個很有特色的品牌Jeep，首先從品牌角度上來講Jeep就非常個性，因為這個品牌只做SUV，不做轎車，跟賓士，豐田，大眾完全不同，個性是融入到骨子裡的。

再來說說車系，Wrangler系列採用的是非承載車身，前後硬橋，一種非常成熟／非常傳統／非常硬派的結構，這並不是什麼高大上的先進產物，進而也就給了改裝公司和玩家提供了一個很大的發揮空間。改裝公司可以研發出各種個性的產品來提供給玩家，玩家再根據自己的喜好進行搭配，調整，演變出無數種可能性和玩法。

以上說了，Wrangler是用來玩的，甚至就是給你拿去準備改裝的玩具，並不是賣給你一輛豪華車永久使用,你要的只是一輛可玩性高的平臺，一個好的底子，所以Wrangler汽車的基礎價格不會太貴，畢竟也不值那麼多錢，日後的改裝件是很大一筆開銷。但話又說回來，既然是玩具，目標客戶也就不是剛需一族，而是有閒錢有時間去玩的小資們，所以這個價格對剛需一族來講的話還是比較昂貴的，沒有價效比，不太能接受。

如果在汽車界裡找個和Wrangler調性差不多的車子，迷你就是了，（路虎衛士也勉強算是吧，但衛士國內不多，就不談了）他們都是帶有情懷傳承的車子，品牌自帶特點，而且推出的車系都不多，但每個車系形形色色的官方或非官方的改裝版卻不少，因為他們本來就是以“個性”這個詞為最大噱頭的，一個Wrangler讓1000個人來改能該出1000個不同的車型，一臺mini光是車頂顏色或者圖案就多達幾十上百種。你能見到的Wrangler都有著深淺不同的改裝程度，可能一臺車的價格是另一臺車的好幾倍，這也毫不奇怪。

賓士這個品牌是以豪華為主，憑藉著多年的實力，獲得了很高的認可度。在世界上的絕大部分地區，賓士依然被認為是豪華品牌，所以意味著賓士是被賣給每個地方的有錢人的，在國內，起碼也是小資起步。雖然賓士有CLA，GLA以及即將推出的GLB，其價格在不斷下探，但再便宜也要20多萬，而且還是入門車，所以說這個品牌也是不折不扣的豪華品牌。

而G級無疑是搭乘了賓士品牌溢價的順風車，在您說的這幾輛車裡除了LX570也是最貴的，最沒有價效比的，如果不是因為豪氣，面子，商務需要。大概不會有人選擇這輛車，因為跟他一樣難開的車比它便宜，跟它價錢一樣的車又比他高階比他好開（本文提到的改裝G是換代前的老G，不談換代新G）。而如果你足夠需要豪氣，面子的話，那肯定要買剛剛換代的新G，重新打造的產品總是更好的。

再說說40年造型幾乎不變的老G，因為G級是軍車出身，作為多用途車輛，必須有各種改裝方式，不過這些改裝都是以功用性為主的，而不是以玩為主，而且價錢不菲，用這些錢去新增一些玩味的因素就看車主性格了，再說只要你有錢，G級6X6又算什麼，原廠幫你打造最誇張的G級。

不過現在擁有G級的老闆還是不少，沒辦法，大家就認這輛車，哪怕新款變得很有爭議，甚至變為了獨立懸架，少了那麼點硬派的靈魂。但還是有人買，加價買，這個東西就是這樣，要的是一個符號和圖騰，有錢人最青睞的越野車。但畢竟價格門檻設在那裡，所以G級的總體基數不大，但在豪華車的世界裡依然是最流行的。

豐田這個品牌能火遍全球，本身就是因為在很多不太發達的國家也能推崇開，這是什麼意思？意思就是其更多的意義在於可靠的工具車，可靠，簡單，耐用，價格不貴這才是第一訴求。蘭德酷路澤或者PRADO系列就更是如此了，好玩，個性這樣的詞語不適合這樣的工具車。

改裝產品不是沒有，同樣是以實用性為主，比如絞盤，保險槓，涉水器，全地形胎，全部都是以增強效能為主。而非要去研究一些花裡胡哨的玩法，也不是不行，只是看起來很不搭罷了。

再說說價格，豐田的產品更同級相比價格很堅挺，因為可靠程度高，二手車保值率也高，說白了就是大家公認的號。而豐田也不是豪華品牌，所以價格檔次並不高，裸車價格，PRADO跟Wrangler人差不多，但PRADO很可能就是許多車主的剛需，要兼顧日常使用還能翻山越嶺，同時不會再往裡投入更多預算了，原廠也是能用的。

所以結論，豐田越野車基數最大，改裝的車也不少，但佔總體基數不多，再加上剛需家用的需求，所以你依然能看到許多沒怎麼改裝的素車，頂多是加了加裝飾和配置。

樓主說的570應該是LX570吧？這臺車的調性和之前所有完全不一樣，570只用記住，豪華！豪華！豪華！這是豐田研究出來的豪華產品，買車的實力都不小，基本都是滿配了，配置上你不需要任何改裝。

但從玩的角度來講呢？就更不搭調了，就像你非要穿著高階西裝去酒吧蹦迪，場合不對嘛。老闆們沒有那麼多時間趣玩，就算真想玩的話，這臺車都買的起了，那再買一輛Wrangler慢慢折騰對於經濟來說不是問題，何必去要做一件不搭調的事情呢。

那有朋友要說，我就這麼多預算，非要改這個玩。這也是不成立的，這個預算你可以拆分成Wrangler和其他豪華汽車，豪華車不一定要SUV，但玩的時候你一定要有個真玩具，而你沒這麼多錢的話，各司其職不是更好嗎？要不然你就得花錢，真能花錢改LX570的人那真是少之又少了，更別提能不能見到了。僅僅是包圍或者輪轂的換裝還是比較常見的，不過那也不能算什麼深度改裝。

總結

所以一輛車以什麼樣的姿態出現，有沒有去改裝，得看調性。

·Wrangler這種以個性為殺手鐧的車，不改裝你反而覺得不正常。

·大G這樣的情懷產物只是一個標誌和圖騰，代表你的生活你的圈子是在一個相對來講比較高階的·水平。對於國內多數消費人群來說，消費的是其光環，而不是其效能。

·豐田呢主要是剛需產品，在全球多作為工具車使用，（不過國內還是有人將其定義為豪華車，畢竟價格也不低。）需要兼顧多方面使用情況，而不是純玩，所以通常能見到的也不會有重度改裝，消費者最看重的是功用和效能，但在競技場裡或者環境比較極端的地方也能見到魔改的陸巡。

·LX570就不用說了，高階豪華的代表，城市企業家的座駕，不是玩具，多是尊貴與身份的象徵。

最後最後再說說樓主的小疑惑為什麼Wrangler能魔改，作為玩具，一個可玩性高的結構是必須有的，那就是前後硬橋，避震可以儘量地去身升高，懸架拉伸形成大，這種結構改裝完成後去攀爬一些奇怪地形是沒問題的。但其他車的獨立懸架就不行，極限程度也沒有它高，改件產品也不多，所以並沒有太多比Wrangler變態的魔改案例。不知道本次答案，樓主是否滿意，還有什麼不瞭解的，歡迎向去改吧提問。

做有趣的人，改有趣的車，改車，聊車，盡在去改吧！