是有區別的。CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。優點是感覺不到換擋的頓挫感，缺點是傳動效率相比於AT波箱低一些。操控性被犧牲掉了。

當然也有不一樣的型別

比如豐田研發的direct shift CVT變速箱，而且來說你講的是本田中國車型的通病。本田FIT、CRV都有這個毛病。而且手遊之後再去踩油門踏板會略有很輕的頓挫感。

奧迪有一款2.5L+CVT的上一代A6L，開起來感覺也不是這樣。其實主要是和標定，供應商都有關係。

CVT不能運動？只是說最大承受扭矩有限而已，實際上目前來說 斯巴魯和本田的車都有兩把刷子。普通玩車還是能做到的。我記得廣東有個大神用FIT原廠CVT變速箱就拿了個第一。

AT變速箱已經很成熟了，尤其是豐田自家標定愛信6AT那叫一個順滑啊。

CVT和AT都是自動擋的不同的型別，其中CVT是無級變速，指的是又鋼帶傳動，驅動輪和從動輪可以大小變化，從而可以在一定的範圍內變換到非常多的變速比；而AT自動擋則是固定的檔位數，切換到不同的擋位的時候，由變速箱內的液力變矩器驅動從動輪，從而帶動車子行駛，相當於是軟性連線。那麼對於這兩種變速箱開起來的感受有什麼不一樣嗎？我們來討論一下。

CVT無級變速駕駛起來的感受用一個詞概括就是：平順，由於是鋼帶傳動，在一邊提速的同時，鋼帶兩頭都在不停的變化著大小，相當於是在不間斷的變化傳動比，所以如果我們在駕駛無極變速車輛的時候，可以看著轉速不變的情況下，車子在不停的提速；至於收油的感受，我自己駕駛是也是一輛CVT的車輛，還是一輛2.8排量的CVT車型，2010款的奧迪A6L，在我自己駕駛這個車的時候，感受到的都是非常平順的感覺，而且收油以後也沒有感覺到太多減速，收油門的時候也是可以平順前進的，而且提速的時候轉速都非常的低，很少有超過2000轉的時候，因此整個車開起來都是非常從容。

要說無級變速有哪些不好的地方，我覺得最主要的是沒有什麼駕駛樂趣，沒有換擋的過程，深踩油門的時候只看到轉速一直定格在比較高的位置，而且提速的過程也是軟綿綿的，雖然說很舒適，但是開久了感覺自己像一條鹹魚，需要騎摩托車來緩解一下這種閒魚的感覺。

AT車型就是比較傳統的自動擋車型，相對於CVT車型，AT車型就有換擋的過程，機械結構上也有具體的擋位，所以我們在開AT車型的時候可以明顯感受到車子有換擋的過程，有些車輛的換擋過程比較平順，而有些的換擋過程則比較頓挫，不同廠家的變速箱有著不同的感受。和CVT變速箱比起來，AT變速箱會有加速的過程，轉速會隨著車速的提升而提升。

AT變速箱的優勢在於對動力損耗比較小，而且由於是軟性連線，所以相對而言的故障率也會比較低一些，而且也更加的耐用，比CVT變速箱的耐久度要好。但是不足的地方在於有些AT變速箱的換擋邏輯會比較蠢，該升檔的時候不升檔，該降擋的時候還一直卡著不下來，導致車輛動力不足，尤其是在超車的時候非常的影響安全，所以AT變速箱比較考驗廠家的技術。

總而言之，對於這兩種變速箱的形式來說，CVT變速箱提速溫柔，缺乏駕駛激情但是會更加的舒適。AT變速箱和手動擋一樣有具體的擋位，但是如果碰到一個比較蠢的變速箱的話就比較抓狂，各有各的優缺點。

現在的自動變速器有三種：CVT變速器、AT變速器和DCT變速器。三款變速器結構原理完全不同，其中CVT變速器換擋平順性最好，AT變速器穩定性和耐久性最強，DCT變速器換擋速度最快，車輛加速運動感也最好。

對於CVT和AT變速器駕駛感還是非常容易分辨的：

AT變速器起步後踩油門，車輛會有稍微頓挫，而後一檔升二檔，發動機轉速明顯降低，之後繼續上升，每次升降檔，發動機轉速均會有節奏的變化。

CVT變速器起步非常平順，發動機轉速屬於勻速連續上升，並且發動機轉速上升至2000rpm左右時，發動機轉速維持不動，但是車速卻在不斷上升。

在超車加速時，AT變速器會感覺到明顯降檔（有的車輛會有降檔頓挫），而後發動機轉速明顯上升，車輛開始有加速度，此時加速感增強。

CVT變速器超車加速時，也是一如既往的平順，雖然加速度很快，但是車輛推背感卻不是很強，缺少換擋抖動，導致車主對車輛的加速感無法仔細甄別。

CVT給駕駛者最大的感覺就是車輛太過平順，開起來好像和電動車相似，整車只是一個代步需求，如果車主對車輛駕駛感稍微要求一點，可能會非常討厭這樣的車型，美華人就是典型的例子。但是現在大部分人買車只是為了代步，車輛操控性和駕駛感要求不高，風吹不著、雨淋不到就好，這樣的車主購買CVT變速器還是非常靠譜的。

CVT變速器除了換擋平順以外，車輛還非常省油，CVT變速器油耗相比於AT變速器油耗大約節省15%左右。主要是由於CVT變速器屬於無極變速器，變速比在一定範圍內連續變化，而變速比可以實現對發動機轉速精確控制，因此可以保證發動機轉速始終保持在較為經濟的轉速區域。

現在CVT變速器唯一的缺點就是不能承受過大的輸入扭矩，但隨著小排量發動機在中國的崛起，CVT變速器也逐漸迎來歷史空前機遇。所以，現在大部分人日系車普遍配置CVT變速器。

都知道一輛汽車的動力來源是發動機，可要到達車輪上還必須得經過變速箱，所以變速箱能在很大程度上決定整車的駕駛感受如何，而CVT和AT變速箱有著本質上的區別，結構和工作原理完全不同，雖然都是為了達到相同的目的，但是所呈現出來的效果卻不一樣。變速箱顧名思義其作用就是變速，而變速的本質其實就是改變輸入與輸出軸之間的傳輸比，最常見的方法是用兩個不同大小的齒輪來實現，而AT變速箱的原理就是透過改變內部的齒輪比，一個齒輪比對應著一個擋位，所以換擋實際上就是切換齒輪比，CVT變速箱就不一樣了，內部沒有用來傳遞動力的齒輪組，由一條連線主被動輪的鋼帶來進行動力傳遞，而主被動輪的直徑是可以進行調節的，效果與大小齒輪的切換類似能夠改變傳輸比，因此也就達到了變速的效果。CVT準確來說並沒有傳統意義上的擋位，由於主被動輪的直徑可以無級調節，因此又叫做無極變速箱，最大的好處就是不會因為換擋而出現頓挫，是平順性最好的變速箱型別，最多走走停停時主被動直徑調節的不太及時而出現一定的拉扯感，雖然現在很多AT變速箱在換擋的調校上已經很出色，多數情況下不會有明顯的頓挫，但同樣在走走停停的擁堵路況，擋位與發動機轉速難免會有不太匹配的時候，從而出現一定的頓挫感，當然這只是駕駛感受一方面的區別。由於CVT變速箱內部的鋼帶與主被動輪之間談不上類似齒輪的咬合，所以不能瞬間承受較大扭矩，否則的話有可能出現打滑，也就無法保證其耐用性，一般有兩種方法來避免這個不足，第一是升級鋼帶材質讓其本身足夠耐用，這個對駕駛感受沒有什麼影響，第二是限制動力的輸出延遲釋放作用到鋼帶上，從而起到了一定的保護作用，雖然這個時間很短暫但會影響到駕駛感受，在發動機動力輸出差不多的前提下，CVT會有動力上的延遲，一腳油門踩下去沒有AT變速箱反應快，這一點會讓車開起來感覺有些彆扭。綜上所述，CVT和AT變速箱的駕駛感受主要區別在於平順性和動力響應兩方面，平順性是CVT的優勢，不追求激烈駕駛的話會感覺比較舒服，但是動力的響應是一大不足，AT在這方面雖然不是最好的但要優於CVT，車輛開起來以後就能感覺到差別還是比較明顯的。

在自動擋車型中，CVT無級變速箱和AT變速箱是非常常見的變速箱型別。這兩者自動變速箱開起來帶給人的駕駛感受，確實是存在一些不同的。

如果駕駛的是搭載了CVT變速箱的車輛，那麼給人的最大駕駛感受就是平順，在換擋的時候，車主不會感覺到一點頓挫感。而這種平順感也得益於CVT無級變速箱的結構，因為CVT無級變速箱內部的鋼帶在傳動的同時，鋼帶兩頭都在不停地變化大小，這也意味著CVT無級變速箱是在持續不斷地變化著傳動比。所以我們在駕駛搭載了CVT變速箱的車輛的時候，可以享受到非常平順的駕駛感受，同時CVT無級變速箱還很省油，很多日系車比如說本田汽車，日產汽車，就很熱衷於CVT無級變速箱。但是CVT變速箱的缺點就在於沒有什麼操控快感，對比於AT變速箱，CVT無級變速箱沒有那麼的有趣。

AT變速箱則是屬於比較傳統的自動變速箱，對比於CVT無級變速箱，AT變速箱的歷史更長，整體技術和結構可以說是非常先進了。AT變速箱在換擋的時候不同於CVT無級變速箱，可以感受到車輛有明顯的換擋過程。因此AT變速箱如果調校得好，那麼平順性就不錯；如果AT變速箱調校得不好，那麼就可能會感到比較明顯的頓挫感。雖然說AT變速箱在平順性上不如CVT無級變速箱，但是在操控性上，AT變速箱就比CVT無級變速箱來得好，也可以帶來更好的駕駛快感，而且AT變速箱的動力損耗也比較小，故障率會小很多，整體也會更加耐用一些。

總而言之，CVT無級變速箱給人的駕駛感受是平順；而AT變速箱給人的駕駛感受，就是更有操作感，駕駛樂趣比較好。