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早在今年四月初那會
新一代的FOCUS已經正式亮相
全新的外觀和內飾設計
簡直讓作為日美系兩廂車
粉絲的道長口水流不停
提起當時的FOCUS
就不得不提它的底盤調教
運動和操控堪稱一絕
同級別沒人可以比
FOCUS不就是家用車嗎？
為什麼會有這樣的運動性呢？
這就需要從它的誕生之初說起了！
FOCUS誕生於1998年
是在歐洲主導研發的全球車型
而且focus翻譯過來叫“焦點”
一推出就是消費者的焦點
至今為止，全球銷量超過500萬輛
第一代FOCUS
繼承了前輩“Escort”的銘牌
外形借鑑Ghia Focus概念車的設計
推出兩廂/三廂版和旅行版
還獲得了當年的歐洲年度車獎
第一代FOCUS最大亮點是底盤懸掛
帶防傾杆和縱向拖臂
的多連桿獨立後懸掛
運動性絕對同級別最強
FOCUS誕生於歐洲
而賽車在歐洲尤為盛行
於是FOCUS在第二年就殺入
最高階最殘酷的WRC賽場
首次參加WRC的FOCUS
可謂一鳴驚人
當年拿到兩個分站冠軍
也展開了WRC光輝的征途
在民用市場
FOCUS也推出 RS系列
搭載2.0T發動機
零到百公里加速只需六秒多
在鋼炮界颳起了一陣藍色旋風
第二代FOCUS在2004年誕生
採用了當時最先進的平臺
在2005年也引進國內生產
讓華人首次體驗到了歐式兩廂
四輪獨立懸掛的運動性轎車
不過初來乍到的FOCUS
可能有點水土不服
經常出現抖動、熄火等發動機故障
而且自動擋的換擋遲緩
油耗一直偏高
飽受嫌棄
其中還有個小插曲
雖然福特是美國的公司
但美國版的第二代FOCUS
卻只是第一代的改款而已
而在此期間
在WRC賽場上的FOCUS
也是收穫的盆滿缽滿
06年賽季十二個分站冠軍
06、07年連續兩年年度車隊總冠軍
第二代的Foucs RS
一度被譽為最接近
拉力賽車的民用車
此外，還推出限量五百臺
345匹馬力，460牛米
零百隻需5.6秒的RS 500
2010年的北美車展上
第三代FOCUS閃亮登場
也讓FOCUS成為
真正意義上的“全球車型”
每個地區的外觀內飾都一樣
但初期的FOCUS還不是
如今的“馬丁臉”
“馬丁臉”是在2014年
中期改款才出現的
而國內到了2015年才有
第三代FOCUS發動機換成了
多次獲獎的EcoBoost系列發動機
Foucs RS也換上了
Mustang的2.3T發動機
和帶“漂移”模式的四驅系統
曾經的FOCUS
在國內拿到過不止一次銷量冠軍
在海外也是風光無限
同級別的運動性無人能敵
但如今國內的FOCUS
早已經在銷量排行榜上銷聲匿跡
連ESCORT都賣不過了
淹沒在車海中
FOCUS為何淪落到如今的底部
道長認為主要是因為空間小
油耗高，雙離合匹配不佳
做工質量差，別說和好的中國產車比
連一些低價位的合資車都不如
所以每當在路上
遇到FOCUS要加塞，超車
儘量能讓就讓的
畢竟每個FOCUS車主
內心都住著一個WRC車手
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新FOCUS採用了多邊形的大燈組合，並融入了LED的光源，行車燈也貫穿期間，加上福特傳統的六邊形進氣格柵，新款FOCUS依舊動感十足。新款FOCUS的軸距較老款增加了50mm，並增長了後排的肩部依託，地板也做到了幾乎全平，希望這些改變可以讓老款那飽受詬病的後排舒適性有所改善。
動力方面新款FOCUS搭載了1.0T、1.5T、1.6L三款發動機，最大功率分別為92KW/133KW/92KW，峰值扭矩分別為170/240/159牛米，這個動力表現還是相當給力的，只有1.6L自然吸氣的相對稍弱一點。與之匹配的是5MT、6檔雙離合以及6檔AT三種變速箱。
想當年福特FOCUS也算是一代名車，同樣擁有很多簇擁者。但自去年開始FOCUS的銷量卻一直出現下滑，今年FOCUS的月銷量更是隻徘徊在2000臺左右。
現在華人的購車習慣和以前相比已經在發生改變，更追求空間、舒適與內飾的格調，畢竟追求操控享受的消費者還是比較少的，人們更看重的是汽車的家庭用途，而這幾點卻又是老FOCUS最受人詬病的地方。
而最讓老FOCUS迅速隕落的則是它的質量問題，其中變速箱的質量問題是FOCUS的投訴重災區，另外發動機異響、抖動，轉向機漏油等問題也不少。
眾所周知，質量問題的爆發是需要時間積累的，當你的銷售數量達到一定程度之後，就會突然的集中爆發。不管你此前口碑如何，銷量多麼牛逼，畢竟紙包不住火，在中國這個很看重口碑的市場裡，質量問題一旦爆發就會如決堤的河水一樣不可收拾，最終導致FOCUS的銷量大幅度下滑。
2018款剛上市的FOCUS能否讓福特這個經典車型成功翻身，目前還不敢妄下定論，但看得出新福特還是帶著較大誠意來的，不過在如今這個競爭異常激烈的汽車市場上，你只有做好自己的產品才能最終贏得市場。