- 毫無疑問FOCUS的造型更協調，而307 的尾巴看上去就顯得很生硬，不過內飾件的工藝質量方面，FOCUS的美國基因顯現得更明顯
看慣了不代表就接受了，307 的三廂版設計真的不太講究，完全就是生硬地在兩廂型後面加上一個尾巴。要是別的車也許還可以，但307 本身是很特殊的兩廂車，它糅合了MPV 的設計理念，大傾角的前風擋加A 柱三角窗以及不同於一般轎車的高駕駛位置等MPV元素的採用使得兩廂的307 成為一款動感十足的個性化小掀背車。可是在它後面直接加上一個行李箱而不對前部做任何修改，這就破壞了其原有的整體感，顯得很突兀。而且尾燈的處理也不好，和前大燈沒有任何呼應，而標緻的前大燈恰恰是最出彩的設計。在這點上，不久前標緻在海外市場推出的三廂版206 的處理就好很多，尾部的設計很協調，有點像微縮版的607。
內飾設計也是典型的法國風格，清新、線條流暢，各個操作件粗粗大大，比較強調駕駛感覺。轉向柱上設有音響控制和自動巡航控制功能杆，駕駛時可以輕鬆操作。只是方向盤的盤輻遮擋了這兩個控制桿，特別是巡航控制，如果不事先摸索熟練，用的時候就麻煩了。前面說過，307 的駕駛位置比較高，視野與一般轎車相比區別明顯，有開單廂車的感覺。座椅下面設定為儲物抽屜，方便放置一些小件物品。30 7 的中控臺比較規整，但多碟CD 的碟艙是分別獨立的，佔掉很大面積，好處是不會卡盤，但這樣也把音響資訊顯示屏擠到了中控臺正上方的儀表板中央，不僅小，還和行車電腦資訊共用，看起來很費勁。
FOCUS在整體造型方面顯然要好很多，車身線條和各部分比例都很協調，尾巴絕對沒有後加上去的感覺，可以比成小一號的Mondeo。這也得益於它本身就是按照三廂型設計的，不是“再加工”的產物，從上代車型起，兩廂車和三廂車就是分別設計的，這種情況與大眾的Golf和Jetta差不多。上代FOCUS開創了福特N e wEdge 設計風格，目前的第二代車型也繼承了這一風格，線條洗練，很有力量感，加上前後及側面的裙邊，顯得頗有運動味道。開關車門可以聽到很厚重的聲音，提醒我們它所擁有的德國血統。
其內飾設計更是完全的德國風格，像位於前面板左手邊的轉盤式燈光組合開關、小尺寸的四輻方向盤、位於轉向柱上碩大的音響及行車電腦控制開關等等，甚至還有中控臺上呆板的轉盤式空調控制鈕- -這是頂配車型啊，怎麼都沒有自動空調呢？
它的美國基因也在內飾中顯現出來，不過這是指工藝質量方面，總會有一些細節的瑕疵跳出來提醒我們它的另一半血統。
- 車內空間各有所長，307 的尾巴雖然不好看，但實用性很強，行李箱的有效使用空間比FOCUS大出將近100 升
這兩款車的車身尺寸差不多，但這隻限於長度，FOCUS是4480mm，307是4469mm，只差了約1 釐米。而寬度是FOCUS佔優，達到1840mm，307 只有1746mm；高度則是近似MPV風格的307更大，有1535mm高，而FOCUS為了確保頭部空間，高度做到1500mm，也是同級轎車中較大的。軸距則是福可斯略長，達到2640mm，在同級別車中算是最好水平了，307 的軸距是2612mm。
透過我們實際測量發現，外形尺寸的差別並沒有直接體現到車內空間上。307 的高度優勢體現出來了，前座和後座的頭部空間都明顯好於對手，特別是後座，比FOCUS多出近5 釐米；FOCUS的長軸距也使得其後排腿部空間比307 多出3.5釐米。而FOCUS的車身寬度比307 多出近10 釐米，但車內的寬度卻並不比307 大，甚至前排還略窄於307，後排兩車基本相當，原因應該是FOCUS的車門厚度更大，前面已經提到了它的“德國式”關門聲。
要說307 的難看尾巴真不是白加的，廠家標稱的行李箱容積達到驚人的620 升！對手的尾巴也不算小了，但廠家標稱的容積也只有526升，比307小了近1 0 0 升。真差這麼多嗎？我們用標準測量模組分別側了兩車行李箱的有效容積，307的有效容積達到416升，而FOCUS則是328升，確實比307小了88 升之多。要說307 的造型我們就不過多評論了，家用車還是實用性第一，這麼大的後備箱放什麼都夠了。
- 駕駛效能都是偏歐洲風格，但兩車還有細微差別，在動力效能方面，兩車配備的4 速自動變速器都有點拖後腿
這兩款車在動力配備方面比較接近，都是2.0升發動機和帶有手動換檔模式的4 速自動變速器，引數也相差不多，FOCUS功率稍大，307 扭矩佔優，前者是最大功率1 0 4 k W /6000rpm、最大扭矩180Nm/4000rpm，後者的引數99kW/6000rpm和190Nm/4100rpm。作為這個級別的車型，它們的動力儲備都應該是比較富裕的，效能表現也都能滿足家庭使用需求。不過在自動變速箱這個因素上，兩款車都要被扣分。只有4 個檔位，不光是制約了動力發揮，在駕駛和乘坐的舒適性方面以及油耗方面都有不利影響。不要說這個級別要考慮成本，POLO 就裝了6 速自動變速器，是有點過分奢侈，但起碼要用5速的吧？不多說了，還是觀念問題。
而它們各自裝備的4 速自動變速器也表現出了不同特性。FOCUS的動力傳輸響應有點滯後，但並不太多，各檔位之間過渡比較平順，但一直就是不著急的狀態，應該說舒適性尚可；307 的變速器就是反應慢半拍，深踩油門總要誇張地等一會兒才能感覺到迴應，從最開始試駕307 就對此留下了深刻印象——不過它的遲鈍只是瞬間的，在最初的停滯後會出現突然發力，甚至讓你有點準備不足，乘坐感覺也許會不太舒服，但動力表現會令駕駛員重新原諒它。我們照例對它們做了全套的動力效能測試，307 的全線勝利在我們的意料之中。起步加速還不是差距很大，0～100km/h加速成績307 是11.4 秒，FOCUS是11.6秒，0～400 米加速測試，307用時1 8 . 2 秒，終點速度達到125.4km/h，而FOCUS的成績是18.3秒和123.9km/h。而在中途加速測試中，307取得了半秒以上的優勢，其60～100km/h和80～120km/h兩項測試的成績分別是6.8秒和8.4秒，FOCUS的成績為7.4秒和9.3秒，差距明顯。
從駕駛操控方面來看，兩款車還比較接近，風格都是偏向歐洲味道的硬朗底盤加上頗為重手的方向盤。它們都採用了電控液壓助力轉向系統，可以根據車速調整助力的大小，可是表現出來的特性卻並不完全相同。FOCUS還是偏向舒適設定，低速時很輕便，高速時加上一些韌勁，提高安全性；而307 則是湧動著法國式的運動血液，電控的作用是讓高速時轉向手感更重，低速時也保留著一定的韌勁。
307 的運動性還表現在良好的駕駛座側向支撐以及整體感很強的懸掛系統。FOCUS額外考慮了後排乘客的體會，在後部減振方面兼顧了滿載時的狀況，而空載時有點偏硬。
- 緊急制動測試的成績是FOCUS稍稍佔優，307 和它差距不大，而噪聲測試的成績兩車更為接近，油耗測試的結果是FOCUS略好
在初速100km/h的緊急制動測試中，FOCUS表現很不錯，成績是39.8 米，看來它的技術資料裡介紹的“大尺寸剎車盤”起到了積極作用，另外其裝備的205/55R16 寬胎也提供了額外支援。307 的成績也不算差，是40.4 米，它配備了緊急制動輔助裝置(EVA)，可以在必要時幫上一把忙。
噪聲測試的成績兩車十分接近，怠速、60km/h 勻速和90km/h勻速三種狀態下，307的成績是39.5dB、60.3dB、64.2dB，
而FOCUS的成績則分別為39.6dB、60.2dB、64.9dB。一般來說德國車在隔音降噪方面要優於法國車，看來像歐洲福特出
的美德混血車就和法國車同等水平了。
另外FOCUS在油耗測試中表現較好，60km/h等速是5.1L/100km，90km/h 等速是6.3L/100km；而307 的兩項成績分別為5.8升和6.9升。看來FOCUS的發動機在降低燃油消耗方面比較擅長，這對於吸引家庭購買者是個不小的籌碼。
- 同樣是2.0升頂級配置，兩車有不小差別，FOCUS的價格可以參考307，不知道市場表現能否原樣複製
我們試駕的兩款車都是各自的頂級配置車型，307是19.18 萬元，FOCUS便宜一些，是17.58萬元。在這個檔次車型上很多裝備都是必需的，像真皮座椅、天窗、電動車窗和後視鏡、倒車雷達、行車電腦等。還是307 更齊備、豪華，後視鏡
可以自動收折，裝備了自動巡航、自動大燈、自動空調、大燈清洗器和後窗遮陽簾等，惟一缺憾是駕駛座沒有電動調節功能。而FOCUS便宜一些，裝備就打了折扣，雖然也有無骨雨刷、電動開啟後備箱和MP3輸入等特色裝備，但缺了現在
同級別車普遍裝備的一些東西，比如自動空調。
307 當初上市時反響不是很好，經過重新調整價格策略後一路走紅，取得了不錯的銷售業績。FOCUS現在剛剛上市不久，似乎在價格上有意參考了307，現在看兩款車的各方面對比還算相當勢均力敵，就是不知道FOCUS是否也能複製307 的市場表現。
受到來自日韓的車系競爭，來自歐洲的車型也要時刻考慮是否跟進調整價格。這種價格上的瞻前顧後更是中國特色。
- 毫無疑問FOCUS的造型更協調，而307 的尾巴看上去就顯得很生硬，不過內飾件的工藝質量方面，FOCUS的美國基因顯現得更明顯
看慣了不代表就接受了，307 的三廂版設計真的不太講究，完全就是生硬地在兩廂型後面加上一個尾巴。要是別的車也許還可以，但307 本身是很特殊的兩廂車，它糅合了MPV 的設計理念，大傾角的前風擋加A 柱三角窗以及不同於一般轎車的高駕駛位置等MPV元素的採用使得兩廂的307 成為一款動感十足的個性化小掀背車。可是在它後面直接加上一個行李箱而不對前部做任何修改，這就破壞了其原有的整體感，顯得很突兀。而且尾燈的處理也不好，和前大燈沒有任何呼應，而標緻的前大燈恰恰是最出彩的設計。在這點上，不久前標緻在海外市場推出的三廂版206 的處理就好很多，尾部的設計很協調，有點像微縮版的607。
內飾設計也是典型的法國風格，清新、線條流暢，各個操作件粗粗大大，比較強調駕駛感覺。轉向柱上設有音響控制和自動巡航控制功能杆，駕駛時可以輕鬆操作。只是方向盤的盤輻遮擋了這兩個控制桿，特別是巡航控制，如果不事先摸索熟練，用的時候就麻煩了。前面說過，307 的駕駛位置比較高，視野與一般轎車相比區別明顯，有開單廂車的感覺。座椅下面設定為儲物抽屜，方便放置一些小件物品。30 7 的中控臺比較規整，但多碟CD 的碟艙是分別獨立的，佔掉很大面積，好處是不會卡盤，但這樣也把音響資訊顯示屏擠到了中控臺正上方的儀表板中央，不僅小，還和行車電腦資訊共用，看起來很費勁。
FOCUS在整體造型方面顯然要好很多，車身線條和各部分比例都很協調，尾巴絕對沒有後加上去的感覺，可以比成小一號的Mondeo。這也得益於它本身就是按照三廂型設計的，不是“再加工”的產物，從上代車型起，兩廂車和三廂車就是分別設計的，這種情況與大眾的Golf和Jetta差不多。上代FOCUS開創了福特N e wEdge 設計風格，目前的第二代車型也繼承了這一風格，線條洗練，很有力量感，加上前後及側面的裙邊，顯得頗有運動味道。開關車門可以聽到很厚重的聲音，提醒我們它所擁有的德國血統。
其內飾設計更是完全的德國風格，像位於前面板左手邊的轉盤式燈光組合開關、小尺寸的四輻方向盤、位於轉向柱上碩大的音響及行車電腦控制開關等等，甚至還有中控臺上呆板的轉盤式空調控制鈕- -這是頂配車型啊，怎麼都沒有自動空調呢？
它的美國基因也在內飾中顯現出來，不過這是指工藝質量方面，總會有一些細節的瑕疵跳出來提醒我們它的另一半血統。
- 車內空間各有所長，307 的尾巴雖然不好看，但實用性很強，行李箱的有效使用空間比FOCUS大出將近100 升
這兩款車的車身尺寸差不多，但這隻限於長度，FOCUS是4480mm，307是4469mm，只差了約1 釐米。而寬度是FOCUS佔優，達到1840mm，307 只有1746mm；高度則是近似MPV風格的307更大，有1535mm高，而FOCUS為了確保頭部空間，高度做到1500mm，也是同級轎車中較大的。軸距則是福可斯略長，達到2640mm，在同級別車中算是最好水平了，307 的軸距是2612mm。
透過我們實際測量發現，外形尺寸的差別並沒有直接體現到車內空間上。307 的高度優勢體現出來了，前座和後座的頭部空間都明顯好於對手，特別是後座，比FOCUS多出近5 釐米；FOCUS的長軸距也使得其後排腿部空間比307 多出3.5釐米。而FOCUS的車身寬度比307 多出近10 釐米，但車內的寬度卻並不比307 大，甚至前排還略窄於307，後排兩車基本相當，原因應該是FOCUS的車門厚度更大，前面已經提到了它的“德國式”關門聲。
要說307 的難看尾巴真不是白加的，廠家標稱的行李箱容積達到驚人的620 升！對手的尾巴也不算小了，但廠家標稱的容積也只有526升，比307小了近1 0 0 升。真差這麼多嗎？我們用標準測量模組分別側了兩車行李箱的有效容積，307的有效容積達到416升，而FOCUS則是328升，確實比307小了88 升之多。要說307 的造型我們就不過多評論了，家用車還是實用性第一，這麼大的後備箱放什麼都夠了。
- 駕駛效能都是偏歐洲風格，但兩車還有細微差別，在動力效能方面，兩車配備的4 速自動變速器都有點拖後腿
這兩款車在動力配備方面比較接近，都是2.0升發動機和帶有手動換檔模式的4 速自動變速器，引數也相差不多，FOCUS功率稍大，307 扭矩佔優，前者是最大功率1 0 4 k W /6000rpm、最大扭矩180Nm/4000rpm，後者的引數99kW/6000rpm和190Nm/4100rpm。作為這個級別的車型，它們的動力儲備都應該是比較富裕的，效能表現也都能滿足家庭使用需求。不過在自動變速箱這個因素上，兩款車都要被扣分。只有4 個檔位，不光是制約了動力發揮，在駕駛和乘坐的舒適性方面以及油耗方面都有不利影響。不要說這個級別要考慮成本，POLO 就裝了6 速自動變速器，是有點過分奢侈，但起碼要用5速的吧？不多說了，還是觀念問題。
而它們各自裝備的4 速自動變速器也表現出了不同特性。FOCUS的動力傳輸響應有點滯後，但並不太多，各檔位之間過渡比較平順，但一直就是不著急的狀態，應該說舒適性尚可；307 的變速器就是反應慢半拍，深踩油門總要誇張地等一會兒才能感覺到迴應，從最開始試駕307 就對此留下了深刻印象——不過它的遲鈍只是瞬間的，在最初的停滯後會出現突然發力，甚至讓你有點準備不足，乘坐感覺也許會不太舒服，但動力表現會令駕駛員重新原諒它。我們照例對它們做了全套的動力效能測試，307 的全線勝利在我們的意料之中。起步加速還不是差距很大，0～100km/h加速成績307 是11.4 秒，FOCUS是11.6秒，0～400 米加速測試，307用時1 8 . 2 秒，終點速度達到125.4km/h，而FOCUS的成績是18.3秒和123.9km/h。而在中途加速測試中，307取得了半秒以上的優勢，其60～100km/h和80～120km/h兩項測試的成績分別是6.8秒和8.4秒，FOCUS的成績為7.4秒和9.3秒，差距明顯。
從駕駛操控方面來看，兩款車還比較接近，風格都是偏向歐洲味道的硬朗底盤加上頗為重手的方向盤。它們都採用了電控液壓助力轉向系統，可以根據車速調整助力的大小，可是表現出來的特性卻並不完全相同。FOCUS還是偏向舒適設定，低速時很輕便，高速時加上一些韌勁，提高安全性；而307 則是湧動著法國式的運動血液，電控的作用是讓高速時轉向手感更重，低速時也保留著一定的韌勁。
307 的運動性還表現在良好的駕駛座側向支撐以及整體感很強的懸掛系統。FOCUS額外考慮了後排乘客的體會，在後部減振方面兼顧了滿載時的狀況，而空載時有點偏硬。
- 緊急制動測試的成績是FOCUS稍稍佔優，307 和它差距不大，而噪聲測試的成績兩車更為接近，油耗測試的結果是FOCUS略好
在初速100km/h的緊急制動測試中，FOCUS表現很不錯，成績是39.8 米，看來它的技術資料裡介紹的“大尺寸剎車盤”起到了積極作用，另外其裝備的205/55R16 寬胎也提供了額外支援。307 的成績也不算差，是40.4 米，它配備了緊急制動輔助裝置(EVA)，可以在必要時幫上一把忙。
噪聲測試的成績兩車十分接近，怠速、60km/h 勻速和90km/h勻速三種狀態下，307的成績是39.5dB、60.3dB、64.2dB，
而FOCUS的成績則分別為39.6dB、60.2dB、64.9dB。一般來說德國車在隔音降噪方面要優於法國車，看來像歐洲福特出
的美德混血車就和法國車同等水平了。
另外FOCUS在油耗測試中表現較好，60km/h等速是5.1L/100km，90km/h 等速是6.3L/100km；而307 的兩項成績分別為5.8升和6.9升。看來FOCUS的發動機在降低燃油消耗方面比較擅長，這對於吸引家庭購買者是個不小的籌碼。
- 同樣是2.0升頂級配置，兩車有不小差別，FOCUS的價格可以參考307，不知道市場表現能否原樣複製
我們試駕的兩款車都是各自的頂級配置車型，307是19.18 萬元，FOCUS便宜一些，是17.58萬元。在這個檔次車型上很多裝備都是必需的，像真皮座椅、天窗、電動車窗和後視鏡、倒車雷達、行車電腦等。還是307 更齊備、豪華，後視鏡
可以自動收折，裝備了自動巡航、自動大燈、自動空調、大燈清洗器和後窗遮陽簾等，惟一缺憾是駕駛座沒有電動調節功能。而FOCUS便宜一些，裝備就打了折扣，雖然也有無骨雨刷、電動開啟後備箱和MP3輸入等特色裝備，但缺了現在
同級別車普遍裝備的一些東西，比如自動空調。
307 當初上市時反響不是很好，經過重新調整價格策略後一路走紅，取得了不錯的銷售業績。FOCUS現在剛剛上市不久，似乎在價格上有意參考了307，現在看兩款車的各方面對比還算相當勢均力敵，就是不知道FOCUS是否也能複製307 的市場表現。
受到來自日韓的車系競爭，來自歐洲的車型也要時刻考慮是否跟進調整價格。這種價格上的瞻前顧後更是中國特色。