撇開預算是否足夠不談-奧迪Q3並不值得考慮
閒言少敘：
從這三個角度分析奧迪Q3，似乎找不到任何理由選擇這款車。
首先Q3·2021款仍舊裝備兩個排量的三個標準的發動機，指導價27.43-27.78萬的選項為「280TSI-1.4T」；這臺發動機和JettaVS5/7、LavidaBora等車使用的機型沒有任何區別，都是動力儲備低至110kw/250N·m（1750~3000rpm）的低端機型，唯一感覺“高階”的可能是需要加95號汽油吧。但是10秒左右的破百加速能力，與高標號汽油貌似不太匹配。
如果說奧迪Q3有LavidaBora探歌Tharu有什麼不同的話，那就是1.4T匹配的變速箱不是DQ200，而是七檔溼式雙離合；不過尷尬的是捷途VS5這種大眾子品牌的車，用的變速箱都還是6AT。
小排量的奧迪Q3是個很尷尬的存在，那麼大排量的2.0T又如何呢？
歐系車企普遍有一個很惡劣的習慣，那就是同排量的發動機要區分低中高功率的不同版本；究其原因無非是技術水平難以打造出真正高階的內燃機，於是只能以低端機型襯托出高階的“優秀”。但是發動機漏機油、漏防凍液、異響等問題也普遍出現於歐系車上，這些問題在第三代的大眾奧迪的發動機上也有比較多的出現。
奧迪Q3畢竟是一輛30萬級別的緊湊級SUV，雖然車身尺寸只是4495*1848*1616、軸距2680mm，但也還沒有小到“A0級”的水平；所以充沛的動力還是很重要的，那麼這款車也就只有380TSI（45TFSI）還湊合，不過加速效能也只是15-20萬區間的普通代步車品牌的水平而已。
所以效能不是奧迪Q3的亮點，變速箱同樣還不是亮點；雖說溼式雙離合能在換擋平順方面達到與主流AT相當，再以高傳動效率體現出競爭力。但是大眾汽車的DSG系列溼式雙離合的水平並不高，與同價位競品的8-10AT相比是有明顯差距的哦。
重點：380TSI-全時四驅算不算是個賣點呢？答案應當是否定的。大眾奧迪選擇的橫置四驅系統是瀚德五代，這套四驅的特點比較奇特。
全時四驅應當是在50:50左右的範圍內調整，以保證鋪裝路面駕駛的操控感良好；越野脫困時以固定比例分動，依靠電子限滑對打滑車輪進行制動。
那麼瀚德五代的四驅分動比例會帶來怎樣的感受呢？實際在正常駕駛過程中幾乎沒有什麼感受，或者說與前驅代步車基本相同，畢竟後橋的分動比例實在是太低了。而這套四驅的電子限滑能力又很弱，所以越野脫困能力也是談不到的。
至於配置也無需贅述了，簡而言之為全系均為裝備L2級完備的輔助駕駛系統，除了旗艦版有併線輔助、車道偏移預警、車道保持、主動剎車和全速自適應巡航以外，其他版本都沒有這些配置，巡航系統也都是最普通的定速巡航，而且全系未裝備道路標識識別系統。1.4T低配是連倒車影像都沒有的。
舒適配置除了旗艦版有前排座椅加熱以外，其他也就沒有什麼了，基礎的通風功能也沒有；這就是奧迪Q3的水平，可以說定位10-15萬區間是比較合理的，差價都是“品牌價值”，然而這種畸形的品牌價值也越來越低了。
豪華品牌汽車的“入門級”是什麼概念？
這是個最有意思的問題，“入門級”的潛含義就是低端、低階、低品質；那麼豪華品牌的入門級車就等於是該品牌的低端車，但有趣的是這些車的價格並不低。比如Q2/3、A級、1系等等，這些品牌的入門級車實際價值普遍在8-15萬區間，實際指導價在25-35萬區間。
品質與價值的差距就得用“品牌價值”來彌補，但是能不能理解這樣一句話——大牌的垃圾仍舊是垃圾，小牌的精品總會是精品；品牌價值的形成依靠的主要是營銷包裝，真正能依靠車輛品質走向高階的品牌是極少數。
對於“豪車”的理解存在一個誤區，下面做一個判斷題：
這個答案對呢？回答這個問題的時候肯定都會選擇第一個答案，但是在實際選車時，大部分消費者選擇的是價格高昂但品質不高的車輛；究其原因還是對於汽車知識基本沒有掌握，隨大流的消費習慣決定了選擇的車輛普遍會後悔且不省心。
而初期造就這些品牌的是B端市場，但這塊市場已經放棄了這些豪華品牌。
未來的“高-豪華-中低端”汽車應當會重新排序，高階品牌汽車是紅旗L5、賓利與勞斯萊斯等頂級品牌，豪華汽車更多會是以新能源汽車包括網際網路品牌的中國產汽車為主，中低端反而會是哪些曾經紅極一時的歐美品牌與中國產快銷車的市場。
現階段為各種豪華品牌分級、分類甚至搞出個“鄙視鏈”，無非是一些車企加上營銷號的炒作包裝而已；但是未來的年輕汽車消費者對於汽車的認知不會再那麼膚淺，如果認為自己還沒老的話，對於這些所謂的豪華品牌汽車還是深入的瞭解一下吧，歐日的豪華車基本都是名頭越大水分越多，美系相對好一些。
撇開預算是否足夠不談-奧迪Q3並不值得考慮
閒言少敘：
發動機變速箱配置從這三個角度分析奧迪Q3，似乎找不到任何理由選擇這款車。
首先Q3·2021款仍舊裝備兩個排量的三個標準的發動機，指導價27.43-27.78萬的選項為「280TSI-1.4T」；這臺發動機和JettaVS5/7、LavidaBora等車使用的機型沒有任何區別，都是動力儲備低至110kw/250N·m（1750~3000rpm）的低端機型，唯一感覺“高階”的可能是需要加95號汽油吧。但是10秒左右的破百加速能力，與高標號汽油貌似不太匹配。
如果說奧迪Q3有LavidaBora探歌Tharu有什麼不同的話，那就是1.4T匹配的變速箱不是DQ200，而是七檔溼式雙離合；不過尷尬的是捷途VS5這種大眾子品牌的車，用的變速箱都還是6AT。
小排量的奧迪Q3是個很尷尬的存在，那麼大排量的2.0T又如何呢？
指導價30.28萬 330TSI 137kw/320N·m（1600~4000rpm）指導價32.28--35.68萬 380TSI 162kw/350N·m（1500~4400rpm）全時四驅歐系車企普遍有一個很惡劣的習慣，那就是同排量的發動機要區分低中高功率的不同版本；究其原因無非是技術水平難以打造出真正高階的內燃機，於是只能以低端機型襯托出高階的“優秀”。但是發動機漏機油、漏防凍液、異響等問題也普遍出現於歐系車上，這些問題在第三代的大眾奧迪的發動機上也有比較多的出現。
奧迪Q3畢竟是一輛30萬級別的緊湊級SUV，雖然車身尺寸只是4495*1848*1616、軸距2680mm，但也還沒有小到“A0級”的水平；所以充沛的動力還是很重要的，那麼這款車也就只有380TSI（45TFSI）還湊合，不過加速效能也只是15-20萬區間的普通代步車品牌的水平而已。
所以效能不是奧迪Q3的亮點，變速箱同樣還不是亮點；雖說溼式雙離合能在換擋平順方面達到與主流AT相當，再以高傳動效率體現出競爭力。但是大眾汽車的DSG系列溼式雙離合的水平並不高，與同價位競品的8-10AT相比是有明顯差距的哦。
重點：380TSI-全時四驅算不算是個賣點呢？答案應當是否定的。大眾奧迪選擇的橫置四驅系統是瀚德五代，這套四驅的特點比較奇特。
正常駕駛前後橋95:5前輪打滑切換為50:50全時四驅應當是在50:50左右的範圍內調整，以保證鋪裝路面駕駛的操控感良好；越野脫困時以固定比例分動，依靠電子限滑對打滑車輪進行制動。
那麼瀚德五代的四驅分動比例會帶來怎樣的感受呢？實際在正常駕駛過程中幾乎沒有什麼感受，或者說與前驅代步車基本相同，畢竟後橋的分動比例實在是太低了。而這套四驅的電子限滑能力又很弱，所以越野脫困能力也是談不到的。
至於配置也無需贅述了，簡而言之為全系均為裝備L2級完備的輔助駕駛系統，除了旗艦版有併線輔助、車道偏移預警、車道保持、主動剎車和全速自適應巡航以外，其他版本都沒有這些配置，巡航系統也都是最普通的定速巡航，而且全系未裝備道路標識識別系統。1.4T低配是連倒車影像都沒有的。
舒適配置除了旗艦版有前排座椅加熱以外，其他也就沒有什麼了，基礎的通風功能也沒有；這就是奧迪Q3的水平，可以說定位10-15萬區間是比較合理的，差價都是“品牌價值”，然而這種畸形的品牌價值也越來越低了。
豪華品牌汽車的“入門級”是什麼概念？
這是個最有意思的問題，“入門級”的潛含義就是低端、低階、低品質；那麼豪華品牌的入門級車就等於是該品牌的低端車，但有趣的是這些車的價格並不低。比如Q2/3、A級、1系等等，這些品牌的入門級車實際價值普遍在8-15萬區間，實際指導價在25-35萬區間。
品質與價值的差距就得用“品牌價值”來彌補，但是能不能理解這樣一句話——大牌的垃圾仍舊是垃圾，小牌的精品總會是精品；品牌價值的形成依靠的主要是營銷包裝，真正能依靠車輛品質走向高階的品牌是極少數。
對於“豪車”的理解存在一個誤區，下面做一個判斷題：
高品質的車輛是豪華汽車高價格的車輛是豪華汽車這個答案對呢？回答這個問題的時候肯定都會選擇第一個答案，但是在實際選車時，大部分消費者選擇的是價格高昂但品質不高的車輛；究其原因還是對於汽車知識基本沒有掌握，隨大流的消費習慣決定了選擇的車輛普遍會後悔且不省心。
而初期造就這些品牌的是B端市場，但這塊市場已經放棄了這些豪華品牌。
未來的“高-豪華-中低端”汽車應當會重新排序，高階品牌汽車是紅旗L5、賓利與勞斯萊斯等頂級品牌，豪華汽車更多會是以新能源汽車包括網際網路品牌的中國產汽車為主，中低端反而會是哪些曾經紅極一時的歐美品牌與中國產快銷車的市場。
現階段為各種豪華品牌分級、分類甚至搞出個“鄙視鏈”，無非是一些車企加上營銷號的炒作包裝而已；但是未來的年輕汽車消費者對於汽車的認知不會再那麼膚淺，如果認為自己還沒老的話，對於這些所謂的豪華品牌汽車還是深入的瞭解一下吧，歐日的豪華車基本都是名頭越大水分越多，美系相對好一些。