採用機翼切尖，追求極致的飛行效能

這種翼型學名叫做切尖三角翼，作用是減少翼尖渦流的誘導阻力，並減少翼尖氣流分離時對機翼的震顫影響，改善飛行品質，提升飛行效能。由於飛機飛行時升力是由機翼上下表面壓力差造成的，機翼下方氣流壓力要高於機翼上方，從而導致在機翼的翼尖位置，下方氣流要往想方設法往上方跑，最終導致產生翼尖渦流。飛機機翼面積越大，速度越快，產生的翼尖渦流越強烈。翼尖渦流可以形成非常可觀的誘導阻力

為了減少翼尖渦流影響，民航上主要採用方式是翼尖稍小翼，而戰機方面最主要方式是採用機翼切尖。將機翼翼尖後端部位切除，使得氣流分離時產生時間差，削弱翼尖渦流強度，同時使得翼尖渦流方向一定程度上內傾，從而降低誘導阻力。

最早採用切尖三角翼佈局的戰機是F-15，該機主機翼是當時由NASA進行捉刀修改，堪稱妙筆。

F-15飛越馬赫峽谷時，產生的翼尖渦流走向。渦流在主機翼後方增強，對於機翼影響很小，不僅可以減少誘導阻力，而且機翼結構也可以降低。F-22同樣進行翼尖切尖

還有蘇-57

殲-10設計的年代，是防空壓力山大的年代，80年代末蘇聯圖-22M逆火轟炸機可以視中國北方防空力量為無物，之後進入90年代，中美交惡和臺海危機時，美軍數千架三代機群猶如大山一樣橫亙在你眼前。追求空戰效能就是殲-10設計時壓倒一切的追求，在航空發動機和航電技術不如美國的情況下，技術不足設計補，犧牲多用途能力是很自然的選擇，放棄兩個翼尖掛架，採用切尖三角翼，改善飛行效能也在情理之中了。

機翼切了一塊角，（切角三角翼）翼型先進，適用於短距起降，高機動性飛機。

有的放矢，雖然沒有翼尖掛載，但是！J10系列飛機的翼下，機腹武器掛載能力夠用。以三代機作戰模式，J10基本機載武器包括中遠端空空彈，遠端空空彈，空地彈，一次出動這是標配機載作戰武器配置。根據作戰任務的不同，機載外掛武器可以增減。

雖然沒有翼尖機載掛架，但是，並沒有影響J10的外掛武器的作戰效能……作為一架輕型高機動性作戰飛機，最佳氣動外型設計方案是首先要考慮的。

國際航空界一句話：外型漂亮的飛機，效能一定優良。

美國的F16/F22，俄羅斯的S27/S35，中國的J10/J20在外型設計理念上有異曲同工之妙。

都是航空產品的經典之作。

殲-10戰鬥機為什麼不設定翼尖掛架，這與戰機本身最初的設計思路、效能的重視方向與結構上的權衡都有很大關係。殲-10作為一款重視機動性與靈活性的中型多用途戰鬥機，其主要是以空戰優勢為主，兼顧多用途特性為設計要求而研製生產的，因而其更為重視戰機在空中的靈活性與機動性，對武器掛載上要求較松。 從飛行器氣動設計角度上說，殲-10採用了鴨式佈局，主翼為三角翼佈局，而且還採用了機翼切尖設計。

該種設計主要是為了減小因翼尖渦流而產生的誘導阻力。飛機在飛行時機翼下翼面的高壓氣流會經由翼尖向上翼面的低壓區擴散，誘導阻力因此產生，但該壓力擾動僅發生在由翼尖前緣發出的馬赫錐之內，之外的並不受影響，因此切掉這塊易受干擾的翼尖後區域則是一個簡單易行的方式，這還同時避免了氣流導致的翼尖顫振現象。（在民航機領域則多透過增加翼梢小翼或斜削式翼梢的方式加以預防） 而從飛行器結構方面考慮，如果增加翼尖掛架則需要將機翼梢部進行加厚，還需要因翼尖掛架而進行結構加強，從而導致整個機翼都需要進一步加強，會造成重量的提升。

雖然翼尖掛載重物確實也是抵抗翼尖顫振的重要手段，但總的看來就實在有些得不償失了。而且倘若要設計翼尖掛架，則必須將許多管路、電路等連線過去，這也會面臨許多困難。 還有一點需要重視的就是空戰中戰機到底需要掛載多少枚導彈。從我軍披露的各種照片來看，殲-10普遍採用3個副油箱、2枚中距彈、2枚近距彈的配置，這屬於基本的空戰掛載方式，同時還能保證較長的巡航半徑，空戰時只需將副油箱全部拋掉即可輕便的投入空戰。而在近幾年我們也可以看到重掛載位開始使用複合掛架可多掛在2枚中距彈，而在執行對地或對海打擊任務時，過載位則可掛載2枚空對面或空對艦導彈，也屬於中型戰機的典型掛載方式。

對比同一級別的F-16戰鬥機，儘管其在掛架數量上確實比殲-10多了兩個翼尖掛架，但在典型對空作戰掛載方式上同樣是3個副油箱、2枚中距彈、2枚近距彈，而就算使用了所有掛架位掛載空空彈，也僅僅是與殲-10採用複合掛架時的帶彈量相同，並無明顯優勢。至於說蘇-27最多攜帶10枚甚至更多的空空彈、F-18採用複合掛架最多攜帶10枚中距彈和2枚近距彈則主要是在截擊機動性、靈活性較差的轟炸機時採用或僅僅是宣傳上的展示之用，並不具備非常可靠的使用價值。 因而，總的來說，掛架並不是越多越好，導彈同樣不是，只有最契合設計初衷、最適合作戰需要的才是最好的。

因為機翼翼尖不和翼根平行。

這是殲-10的機翼，翼尖很明顯是不能掛彈的。

看看EF-2000，EF-2000與陣風的機翼外側與翼根平行，就可以使用翼尖掛架。但是要注意的是：EF-2000和陣風的機翼，和殲-10一樣，都是屬於切尖三角翼。（當然要說是梯形翼也是可以的）

機翼外側是否與機翼內側平行，主要取決於翼型與展弦比，翼載荷之間的關係。

F-15的機翼外側切尖就和殲-10很相似。內外側不平行有利於減少誘導阻力。誘導阻力隨攻角增加而增加，在大迎角飛行時，誘導阻力所佔全機阻力的比例會增加。一般而言，對於殲-10，F-15這種中等展弦比三角翼的戰鬥機而言，如果設計可用攻角較大的話，那麼為了減少大迎角飛行時的誘導阻力，就將機翼外側切尖進行內收。

而EF-2000，陣風這類機翼面積較大，設計可用攻角相對較小，機翼外側內收式的切尖帶來的減阻收益較小，不如換個翼尖掛架。

戰鬥機有沒有翼尖掛架是看戰鬥機整體的氣動佈局，在設計的時候就已經定型了，不是隨便可有可無和改裝的！

殲-10的設計翼展略小，只有9.75米。首先，翼下掛架已經夠用！機翼兩邊各三個掛架，腹部中央一個大掛架，還有進氣口兩側兩個小掛架，用來掛電子吊倉等裝置。

其次，如果要在翼尖掛彈，那就有可能要消減翼尖，以達到安裝掛架條件，這樣做會改動飛機整體氣動佈局，而且其實就等於把機翼最外側的掛架改成翼尖掛架，載彈量也沒增加，反而減少了機翼面積，得不償失！

所以飛機是不是有翼尖掛架，在他設計定型時候就已經決定了！目前沒有聽說後來加改翼尖掛架的！

眾所周知在和殲10同一級別的戰機中，像美國的F-16、瑞典的鷹獅戰機都是有翼尖掛架的，但是到了殲10身上就沒有了，很多人會覺得有點不甘心，覺得殲10的翼展和F-16差不多，但是F-16就有翼尖掛架，如果殲10像F-16一樣設定翼尖掛架的話就可以提高載彈量，豈不是更好？

那為什麼殲10沒有設定翼尖掛架呢？這個主要和殲10的設計有直接關係，殲10是一款注重空戰能力的戰鬥機，所以為了追求極致的飛行效能採用了切尖的三角翼氣動佈局，這樣既可以滿足機動需求也可以滿足機翼掛載需求。而機翼採用切尖的好處是可以減少翼尖的誘導阻力和翼尖的顫動，以此來提高飛行效能。

由於機翼的升力結構特性決定了翼尖會產生渦流，而渦流會對飛行產生很大的影響，也就是誘導阻力，放在民航客機上減少翼尖渦流的方式就是在翼尖裝一對翼梢小翼，透過翼梢小翼來延緩渦流的產生和抑制擾流的產生，以此來降低渦流形成的誘導阻力。但是戰鬥機肯定是不能裝翼梢小翼的，所以就需要對翼尖進行切尖設計，將翼尖後部切掉來降低翼尖的渦流強度和降低翼尖的誘導阻力，而且還可以降低翼尖的結構強度和增加速度向量範圍提升低速效能，但是缺點也很明顯就是翼尖不能掛載任何武器裝置。

其實現在很多注重空戰和超音速飛行能力的戰機的翼尖和垂尾尖都採用切尖設計，就是為了降低翼尖產生的渦流和降低阻力，像美國的F-15/22、中國的殲31的3.0版本、俄羅斯的蘇-57都採用了這種設計。比如美國的F-22和俄羅斯的蘇-57戰機都採用了翼尖切尖設計，這是因為戰機在超音速飛行時，切掉這塊對戰機高速飛行效率不高的翼尖部分既可以提高戰鬥機超音速飛行階段的效率還可以降低翼尖重量。但是翼尖切尖對隱身是不利的，所以這也是為什麼其他注重高速飛行能力的戰機不採用機翼切尖的原因。比如中國的殲20戰機就沒有采用機翼切尖的處理，這是因為殲20採用了鴨式三角翼佈局，機翼的展弦比很小，後掠角比較大，殲20在高速飛行的時候翼尖的誘導阻力本身就不大，天生就具有超音速飛行阻力小的優點，所以殲20就沒必要採用這種不利於隱身的切尖處理了。

同樣殲-10在設計之初同樣是一款定位空優的戰機，在當時國內航電、發動機本身落後的環境下，放棄翼尖掛架，採用能夠提高戰機機動性和高速飛行能力的機翼切尖處理是最好的選擇。總結一下就是殲10之所以沒有設計翼尖掛架主要是為了提高高速飛行能力和飛行品質，注重空戰能力的結果，所以放棄了翼尖掛架，但是殲10同樣可以利用複合掛架來提高載彈量，所以放棄翼尖掛架並不是不好的選擇。

破壞飛機氣動佈局，使效能下降。 將機翼切尖減小上下翼面的壓力差，可以提高高速效能。翼尖處容易出現擾流，在某些飛行狀態下會影響飛行品質，甚至解體，有的飛機依靠加翼尖掛架充當翼刀的作用。