10、傑基·斯圖沃特
三次年度冠軍：1969、1971、1973
綽號為“飛翔的蘇格蘭人”的傑基·斯圖沃特在1965至1973年間參加F1比賽，並贏得3屆年度車手總冠軍。除了過硬的三冠成績之外，瞭解傑基·斯圖沃特的車迷大概都知道，這位車手堪稱F1史上安全駕駛的最佳代言人，併為之貢獻良多。
1966年的比賽上，傑基·斯圖沃特在賽道上一起嚴重車禍發生後倖存，並從此致力推動F1比賽的安全保障措施的發展。諸如車手必須全程佩戴安全帶、賽車頭盔的專業化、賽道場邊必須配備救護車這些措施，正是在傑基·斯圖沃特的倡導下得以全面推行的。在今天看來，要是沒有這些措施，F1比賽的安全性簡直是不可想象的。
9、尼爾森·皮奎特
三次年度冠軍：1981、1983、1987
1980年代-1990年代F1界的“四大天王”之一的尼爾森·皮奎特是一位總能在賽季尾段展現的超人韌勁、並在入彎出彎保持完美精準度的頂級車手，人送外號【渦輪時代之王】。
1986賽季匈牙利站，皮奎特那一記守住塞納行車線的神奇的漂移入彎，堪稱F1史上最傳奇的神來之筆，相信不少車迷會對此有印象。
皮奎特自1991年後從F1隱退，其效力的最後一個車隊是貝納通車隊，而當時頂替走這位傳奇老將的新人正是邁克爾·舒馬赫。
8、尼基·勞達
三次年度冠軍：1975、1977、1984
尼基-勞達，被譽為是F1史上最勇敢的車手。
在上世紀七八十年代，法拉利車隊陣中的中流砥柱。在那個遙遠的年代裡，尼基-勞達是“人車合一”能力最好的車手，在那段時間內尼基·勞達一直在完賽率資料上一馬當先。
除了三次年度冠軍的榮譽之外，尼基-勞達的傳奇性更在於他曾在賽道上上演不可思議的迴歸奇蹟。1976賽季，尼基-勞達在比賽中遭遇嚴重車禍，身體被嚴重燒傷，險些喪命。
在職業生涯幾乎已判死刑的情況下，尼基-勞達僅用了六週時間就回歸到賽場，繼續與勁敵亨特一決雌雄。最後，尼基-勞達以一分之差錯失了總冠軍。然而，這絲毫無礙讓他的迴歸成為F1歷史上最為激動人心的英雄故事。
2013年，知名導演朗·霍華德正是根據尼基·勞達的故事為藍本，創造了電影史上不可多得的經典賽車題材之作《極速風流》。
7、傑克·布拉漢姆
三次年度冠軍：1959、1960、1966
傑克-布拉伯漢姆，享有“黑傑克”之稱。一方面是指他髮色為西人中較為稀有的黑色，另一方面則是指他少言寡語的內斂性格。
傑克·布拉漢姆不僅止是一位穩如磐石的頂級車手，更是一位卓越的汽車工程師，這正是他生涯之中最大的傳奇性。除了在活躍時代下可稱無雙的賽車技巧之外，他的工程學專業知識讓絕大部分的車手都望塵莫及。
1959、1960年，布拉漢姆與庫珀車隊一起站上了F1之巔，前置引擎正是在這個時刻開始成為賽車時代的過去時。在那一臺奪冠的庫珀戰車上採用的是劃時代的後置引擎，布拉漢姆有作為工程師的身份參與開發。
1961年，他以自己的名字成立了布拉漢姆車隊。布拉漢姆既是隊內的工程師，也是首席車手。在1966年，布拉漢姆獲得個人第三個年度總冠軍，成為F1歷史上唯一的一位駕駛自己全程參與制造的賽車的冠軍車手。
退役之後的多年內，傑克·布拉漢姆致力於發掘與培養年輕車手和開展汽車體育生意。正是因為諸多超越了純車手的成就，傑克·布拉漢姆成為了第一個獲得爵士授勳殊榮的F1車手。
6、艾爾頓-塞納
三次年度冠軍：1988、1990、1991
【車王】的名號屬於七冠王者邁克-舒馬赫，而【車神】這個綽號則屬於艾爾頓-塞納。
80年代末至90年代初是艾爾頓-塞納賽車生涯的輝煌時期。在此期間，他3次奪得了F1年度總冠軍，89年全年前排發車、90、91年衛冕冠軍，41分冠，勝率達到25%，杆位率則是約40%。在舒馬赫之前，艾爾頓-塞納是在F1賽場上最具統治力的車手。
從駕駛風格來看，塞納是那一種靠本能駕駛的天才車手。在賽場上，塞納總是以極其天馬行空的方式去完成幾乎不可能完成的操作，故而車評家給出了這樣的評價：賽道上的塞納是和汽車融為了一體的存在。
在F1這項幾乎超越了常規體育認知的極限運動中，只有在取勝欲上覺醒到不可思議的層次，頂級車手才有可能可越過門檻成為統治級車手。
塞納擁有一顆無與倫比的王者之心，只是萬千車迷也許希望他不曾擁有。或許這樣，當年的他就不會把生命的終途留在賽道之上。
5、塞巴斯蒂安·維特爾
四次年度冠軍：2010、2011、2012、2013
2009賽季，維特爾在紅牛車隊橫空出世，以新人之姿拿下了年度亞軍。在隨後的四個賽季中，維特爾開啟屬於自己的神話，他駕駛著紅牛開發的頂級戰車實現了年度四連冠的壯舉。以領跑技術而論，當世車手恐無人能出全盛時期的維特爾之右。
從古至今，所謂【賽車】，其實比的更多的還是車。賽車的效能決定的是比賽成績的下限，車手的能力決定了則是決定成績的上限。在傳說級別的F1車手之中，似乎維特爾總是飽受質疑的那一個。
時勢造英雄也好，英雄造時勢也罷，歷史是由勝利者書寫的。在維特爾四冠在手的成績面前，鍵盤俠們的揣測與指責顯得蒼白無力。哪怕長年被黑為“最水四冠車手”，誰又能否認當年那一個正是因為瘋狂迷戀舒馬赫才選擇上賽車道路的德意志少年，早早就在賽車歷史上書寫下屬於自己的傳奇故事呢？
4、阿蘭-普羅斯特
四次年度冠軍：1985、1986、1989、1993
個性極其沉穩、擅於局面分析與行車路線選擇、幾乎從不會選擇冒險的比賽戰法、極其善於保護輪胎、在比賽最後一圈時將賽車推向極限逆轉勝，這是阿蘭-普羅斯特的賽車之道。正是因為這樣顯著的駕駛特點阿蘭-普羅斯特被車迷譽為“教授”。
80年代末至90年代初，普羅斯特與塞納兩位偉大車手在賽道上對決與賽場外的恩怨，是賽車歷史上最為人們所津津樂道的瑜亮情節。
若賽納是把賽車手本能與激情發揮得100%，依靠靈感以及求勝欲碾壓賽道的絕對王者，阿蘭就是賽道上最會精打細算、任何資源都不可浪費一分一毫的駕駛機器。
在普羅斯特的最後一場大獎賽上，1993年澳洲大獎賽上，塞納登上了領獎臺擁抱教授，向後者表達出最高的致意，那個定格的瞬間也成為了賽車歷史上永恆的經典。
不久之後，塞納出事故不幸離世。聽到訊息後的普羅斯特傷心地說出了這樣的話語：我生命中的一部分已經死了。
不少車評家認為，在當時沒有彼此的話，塞納也好、阿蘭也罷，兩人都很可能會拿到跟後來者舒馬赫相當的冠軍；筆者則持相反意見，這兩位偉大的車手，是風格型別上的兩個絕對極端，正是賽車之道的一體之兩面。只有彼此的存在與競爭，才能激發出真正最強的自己。
3、胡安·曼紐爾·範吉奧
五次年度冠軍：1951、1954、1955、1956、1957
在F1競賽剛創立的前十年中，胡安·曼紐爾·範吉奧就是F1賽場上最強大的主宰。
在1951年至1957年間，範吉奧先後分別代表阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、賓士和法拉利五支不同的車隊獲得了五次F1比賽的車手總冠軍。在52場大獎賽中贏得其中的24場，勝率之高五人能及。此外不得不提的事情是，範吉奧的職業賽車生涯起步很晚，38歲之年才正式登上F1大舞臺，奪下首冠之時已是41歲高齡，末冠則是46歲高齡。
誠然，年代雖久遠，遺留下的影片影像亦寥寥無幾，而任何年代的車迷都願意奉這位遠古大神為F1歷史上真正意義的初代車神，可見此人在活躍時代之彪炳。
2、劉易斯·漢密爾頓
六次年度冠軍：2008、2014、2015、2017、2018、2019
偉大的職業生涯，總需要會有偉大的競爭對手互相襯托才會相得益彰，之於前文提及的車神＆教授。
在23歲以1分之優勢力壓馬薩奪下首冠之後，漢密爾頓曾被不少媒體看好會在數年內實現對F1賽道的統治。然而，兩年之後，另外一位與漢密爾頓匹敵的天才車手出現：維特爾。此君的年齡甚至比已然是少年早熟的漢密爾頓還要年輕兩歲之多。
劉易斯·漢密爾頓的聲名先行鵲起，成為當世代的領軍人物，隨後更年輕的維特爾出現了，反壓制漢密爾頓，實現四連冠。
若是影視作品中走到了這個情節，觀眾朋友或許會意識到應該劇本是這樣的兩種設定：
1、原來維特爾才是劇本里的真正男一號。
2、這也許是一部雙男主作品。
然而，漢密爾頓後發制人。
在過去的6個賽季裡，漢密爾頓拿下了5座年度總冠軍，個人奪標次數來到了6次。無論是簡單的冠軍資料統計上，還是輪對輪能力、雨戰表現、領跑表現、杆位率這些賽車的高階資料指標上，漢密爾頓都證明了自己有碾壓包括維特爾在內所有的車壇好手的能力。
年度總冠軍次數差1次追平，分站數冠軍差7次追平，擺在漢密爾頓面前的名字，只剩下舒馬赫之名。在爭取歷史車手的最高地位的賽途上，34歲的漢密爾頓正在我們的見證下繼續飆速!
1、邁克爾·舒馬赫
七次年度冠軍：1994、1995、2000、2001、2002、2003、2004
邁克爾·舒馬赫的故事，世人未必熟知；邁克爾·舒馬赫的名氣，世人卻皆知。
何也？這就是所謂的泛體育史超巨才能擁有的影響力。
10、傑基·斯圖沃特
三次年度冠軍：1969、1971、1973
綽號為“飛翔的蘇格蘭人”的傑基·斯圖沃特在1965至1973年間參加F1比賽，並贏得3屆年度車手總冠軍。除了過硬的三冠成績之外，瞭解傑基·斯圖沃特的車迷大概都知道，這位車手堪稱F1史上安全駕駛的最佳代言人，併為之貢獻良多。
1966年的比賽上，傑基·斯圖沃特在賽道上一起嚴重車禍發生後倖存，並從此致力推動F1比賽的安全保障措施的發展。諸如車手必須全程佩戴安全帶、賽車頭盔的專業化、賽道場邊必須配備救護車這些措施，正是在傑基·斯圖沃特的倡導下得以全面推行的。在今天看來，要是沒有這些措施，F1比賽的安全性簡直是不可想象的。
9、尼爾森·皮奎特
三次年度冠軍：1981、1983、1987
1980年代-1990年代F1界的“四大天王”之一的尼爾森·皮奎特是一位總能在賽季尾段展現的超人韌勁、並在入彎出彎保持完美精準度的頂級車手，人送外號【渦輪時代之王】。
1986賽季匈牙利站，皮奎特那一記守住塞納行車線的神奇的漂移入彎，堪稱F1史上最傳奇的神來之筆，相信不少車迷會對此有印象。
皮奎特自1991年後從F1隱退，其效力的最後一個車隊是貝納通車隊，而當時頂替走這位傳奇老將的新人正是邁克爾·舒馬赫。
8、尼基·勞達
三次年度冠軍：1975、1977、1984
尼基-勞達，被譽為是F1史上最勇敢的車手。
在上世紀七八十年代，法拉利車隊陣中的中流砥柱。在那個遙遠的年代裡，尼基-勞達是“人車合一”能力最好的車手，在那段時間內尼基·勞達一直在完賽率資料上一馬當先。
除了三次年度冠軍的榮譽之外，尼基-勞達的傳奇性更在於他曾在賽道上上演不可思議的迴歸奇蹟。1976賽季，尼基-勞達在比賽中遭遇嚴重車禍，身體被嚴重燒傷，險些喪命。
在職業生涯幾乎已判死刑的情況下，尼基-勞達僅用了六週時間就回歸到賽場，繼續與勁敵亨特一決雌雄。最後，尼基-勞達以一分之差錯失了總冠軍。然而，這絲毫無礙讓他的迴歸成為F1歷史上最為激動人心的英雄故事。
2013年，知名導演朗·霍華德正是根據尼基·勞達的故事為藍本，創造了電影史上不可多得的經典賽車題材之作《極速風流》。
7、傑克·布拉漢姆
三次年度冠軍：1959、1960、1966
傑克-布拉伯漢姆，享有“黑傑克”之稱。一方面是指他髮色為西人中較為稀有的黑色，另一方面則是指他少言寡語的內斂性格。
傑克·布拉漢姆不僅止是一位穩如磐石的頂級車手，更是一位卓越的汽車工程師，這正是他生涯之中最大的傳奇性。除了在活躍時代下可稱無雙的賽車技巧之外，他的工程學專業知識讓絕大部分的車手都望塵莫及。
1959、1960年，布拉漢姆與庫珀車隊一起站上了F1之巔，前置引擎正是在這個時刻開始成為賽車時代的過去時。在那一臺奪冠的庫珀戰車上採用的是劃時代的後置引擎，布拉漢姆有作為工程師的身份參與開發。
1961年，他以自己的名字成立了布拉漢姆車隊。布拉漢姆既是隊內的工程師，也是首席車手。在1966年，布拉漢姆獲得個人第三個年度總冠軍，成為F1歷史上唯一的一位駕駛自己全程參與制造的賽車的冠軍車手。
退役之後的多年內，傑克·布拉漢姆致力於發掘與培養年輕車手和開展汽車體育生意。正是因為諸多超越了純車手的成就，傑克·布拉漢姆成為了第一個獲得爵士授勳殊榮的F1車手。
6、艾爾頓-塞納
三次年度冠軍：1988、1990、1991
【車王】的名號屬於七冠王者邁克-舒馬赫，而【車神】這個綽號則屬於艾爾頓-塞納。
80年代末至90年代初是艾爾頓-塞納賽車生涯的輝煌時期。在此期間，他3次奪得了F1年度總冠軍，89年全年前排發車、90、91年衛冕冠軍，41分冠，勝率達到25%，杆位率則是約40%。在舒馬赫之前，艾爾頓-塞納是在F1賽場上最具統治力的車手。
從駕駛風格來看，塞納是那一種靠本能駕駛的天才車手。在賽場上，塞納總是以極其天馬行空的方式去完成幾乎不可能完成的操作，故而車評家給出了這樣的評價：賽道上的塞納是和汽車融為了一體的存在。
在F1這項幾乎超越了常規體育認知的極限運動中，只有在取勝欲上覺醒到不可思議的層次，頂級車手才有可能可越過門檻成為統治級車手。
塞納擁有一顆無與倫比的王者之心，只是萬千車迷也許希望他不曾擁有。或許這樣，當年的他就不會把生命的終途留在賽道之上。
5、塞巴斯蒂安·維特爾
四次年度冠軍：2010、2011、2012、2013
2009賽季，維特爾在紅牛車隊橫空出世，以新人之姿拿下了年度亞軍。在隨後的四個賽季中，維特爾開啟屬於自己的神話，他駕駛著紅牛開發的頂級戰車實現了年度四連冠的壯舉。以領跑技術而論，當世車手恐無人能出全盛時期的維特爾之右。
從古至今，所謂【賽車】，其實比的更多的還是車。賽車的效能決定的是比賽成績的下限，車手的能力決定了則是決定成績的上限。在傳說級別的F1車手之中，似乎維特爾總是飽受質疑的那一個。
時勢造英雄也好，英雄造時勢也罷，歷史是由勝利者書寫的。在維特爾四冠在手的成績面前，鍵盤俠們的揣測與指責顯得蒼白無力。哪怕長年被黑為“最水四冠車手”，誰又能否認當年那一個正是因為瘋狂迷戀舒馬赫才選擇上賽車道路的德意志少年，早早就在賽車歷史上書寫下屬於自己的傳奇故事呢？
4、阿蘭-普羅斯特
四次年度冠軍：1985、1986、1989、1993
個性極其沉穩、擅於局面分析與行車路線選擇、幾乎從不會選擇冒險的比賽戰法、極其善於保護輪胎、在比賽最後一圈時將賽車推向極限逆轉勝，這是阿蘭-普羅斯特的賽車之道。正是因為這樣顯著的駕駛特點阿蘭-普羅斯特被車迷譽為“教授”。
80年代末至90年代初，普羅斯特與塞納兩位偉大車手在賽道上對決與賽場外的恩怨，是賽車歷史上最為人們所津津樂道的瑜亮情節。
若賽納是把賽車手本能與激情發揮得100%，依靠靈感以及求勝欲碾壓賽道的絕對王者，阿蘭就是賽道上最會精打細算、任何資源都不可浪費一分一毫的駕駛機器。
在普羅斯特的最後一場大獎賽上，1993年澳洲大獎賽上，塞納登上了領獎臺擁抱教授，向後者表達出最高的致意，那個定格的瞬間也成為了賽車歷史上永恆的經典。
不久之後，塞納出事故不幸離世。聽到訊息後的普羅斯特傷心地說出了這樣的話語：我生命中的一部分已經死了。
不少車評家認為，在當時沒有彼此的話，塞納也好、阿蘭也罷，兩人都很可能會拿到跟後來者舒馬赫相當的冠軍；筆者則持相反意見，這兩位偉大的車手，是風格型別上的兩個絕對極端，正是賽車之道的一體之兩面。只有彼此的存在與競爭，才能激發出真正最強的自己。
3、胡安·曼紐爾·範吉奧
五次年度冠軍：1951、1954、1955、1956、1957
在F1競賽剛創立的前十年中，胡安·曼紐爾·範吉奧就是F1賽場上最強大的主宰。
在1951年至1957年間，範吉奧先後分別代表阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、賓士和法拉利五支不同的車隊獲得了五次F1比賽的車手總冠軍。在52場大獎賽中贏得其中的24場，勝率之高五人能及。此外不得不提的事情是，範吉奧的職業賽車生涯起步很晚，38歲之年才正式登上F1大舞臺，奪下首冠之時已是41歲高齡，末冠則是46歲高齡。
誠然，年代雖久遠，遺留下的影片影像亦寥寥無幾，而任何年代的車迷都願意奉這位遠古大神為F1歷史上真正意義的初代車神，可見此人在活躍時代之彪炳。
2、劉易斯·漢密爾頓
六次年度冠軍：2008、2014、2015、2017、2018、2019
偉大的職業生涯，總需要會有偉大的競爭對手互相襯托才會相得益彰，之於前文提及的車神＆教授。
在23歲以1分之優勢力壓馬薩奪下首冠之後，漢密爾頓曾被不少媒體看好會在數年內實現對F1賽道的統治。然而，兩年之後，另外一位與漢密爾頓匹敵的天才車手出現：維特爾。此君的年齡甚至比已然是少年早熟的漢密爾頓還要年輕兩歲之多。
劉易斯·漢密爾頓的聲名先行鵲起，成為當世代的領軍人物，隨後更年輕的維特爾出現了，反壓制漢密爾頓，實現四連冠。
若是影視作品中走到了這個情節，觀眾朋友或許會意識到應該劇本是這樣的兩種設定：
1、原來維特爾才是劇本里的真正男一號。
2、這也許是一部雙男主作品。
然而，漢密爾頓後發制人。
在過去的6個賽季裡，漢密爾頓拿下了5座年度總冠軍，個人奪標次數來到了6次。無論是簡單的冠軍資料統計上，還是輪對輪能力、雨戰表現、領跑表現、杆位率這些賽車的高階資料指標上，漢密爾頓都證明了自己有碾壓包括維特爾在內所有的車壇好手的能力。
年度總冠軍次數差1次追平，分站數冠軍差7次追平，擺在漢密爾頓面前的名字，只剩下舒馬赫之名。在爭取歷史車手的最高地位的賽途上，34歲的漢密爾頓正在我們的見證下繼續飆速!
1、邁克爾·舒馬赫
七次年度冠軍：1994、1995、2000、2001、2002、2003、2004
邁克爾·舒馬赫的故事，世人未必熟知；邁克爾·舒馬赫的名氣，世人卻皆知。
何也？這就是所謂的泛體育史超巨才能擁有的影響力。