可以肯定的是，這將是較漫長的訴訟官司。因為波音公司總部是在芝加哥，因此受理法庭也是在位於芝加哥的聯邦法庭。考慮到波音公司作為美國航空業龍頭老大的地位，而且相關飛機控制軟體問題與美國聯邦航空管理局（FAA）的監管有很大關聯，因此審判過程絕不會那麼簡單，責任認定肯定會相互扯皮。同時，是否以刑事罪來判，還是隻打民事訴訟，怎麼賠、賠多少，這些都是問題。

這個官司會對波音公司造成什麼樣的影響？其實，影響已經很大了很難預料，不僅所有737MAX的飛機停飛，而且下線的預訂飛機無法交貨，損失已經很大。昨天，美國聯邦航空管理局向來自30多個國家的航空主管官員通報有關情況，但對何時放行MAX飛機仍然沒有時間表。因此，這場官司對波音絕對是個難關。處理好了，波音還可以維持原有地位。但目前看，在印尼和衣索比亞兩次空難發生後，波音公司的危機公關實在不敢恭維，也暴露出美國政府監管漏洞。處理不好，這場官司就可能成為波音的轉折點，從此開會走下坡路。

不管怎樣，事在人為。關鍵要看波音如何應對。

隨著中國國航、南航、東航正式對波音公司就其公司產品737 MAX的質量問題帶來的執行損失提出索賠，相信會有更多的國際航空公司加入到索賠的佇列中來。

索賠範圍並不僅僅是飛機本身質量問題。還囊括了航線、票務、人工管理、維修保養等方方面面。三家航空公司索賠的金額沒有對外公佈，但是經過資深人士分析，至少會達到幾十億美元。

雖然波音公司對客機質量問題始終採取推諉態度，但是事實勝於雄辯，鐵的事實面前也由不得波音抵賴。

中國市場是波音丟不起的蛋糕。

中國市場是波音全球最大客戶，擁有波音客機數量佔到全球四分之一。由於大型客機行業具有壟斷性，因此其背後的維修、培訓、升級、新機型推廣等直接為美國提供了數十萬個就業崗位。

因此，中國三大航空公司的索賠並不存在懸念，但是索賠金額還需要幾家公司和波音坐下來慢慢談。

東航所用的波音737MAX機型

南航的波音737MAX飛機

中國索賠引發的連鎖反應

除了擔心中國市場之外，國際市場的影響也是顯而易見的。

自進入四月份開始，全球各個航空公司全部取消了波音飛機的採購合同，不單單是波音737MAX型，而是所有波音公司客機，交易量負增長150％。其中單是印尼航空公司就宣佈取消訂購的49架波音737MAX型飛機。

挪威早在今年三月份就對波音公司提出了索賠請求，但由於受政治影響，始終沒有正式提出，而是透過媒體傳聲，至於會不會受中國影響成為首個向波音公司正式索賠的歐洲國家還有待證明。

挪威航空公司的737MAX

雖然波音公司有鉅額保險為其背書，而且波音公司的能力足以應對賠償，但是由於質量問題造成的國際信譽的損失，大量固有航空市場的丟失，才是其所要面臨的真正危機。

波音，且行且珍惜吧！

5月21日南航、國航和廈航宣佈，因737 MAX飛機長時間停飛及訂單無法按期交付造成損失，已經正式向波音提出索賠。中國三大航均已要求波音對737 MAX停飛事件做出賠償。（應該跟XX手機有關，應該是“報復”）。外國如土耳其航空，挪威航空、獅航、迪拜航空等航企也先後向美國政府和波音公司提出賠償，但此事的結果實際上就一個，無論和美國政府還是波音一個子都不會給。

應該說，波音態度還是好的，但出錢的可能性不大，現在已經同部分航企進行談判，但是否就補償措施和金額並不得而知，而且各個國家航企的要求並不完全相同，在此之前，波音公司在2013年787飛機電池問題停飛事件。就曾經向波蘭等航企給與賠償。波蘭聲稱波音飛機給公司造成損失高達3000萬美元。由於涉及保密條款，實際上波音公司也是為了各個擊破。各家航企所獲賠償沒有公佈，波音肯定沒有全部現金賠償，應該是提供折現飛機款，打折飛機形式進行補償。直到2014年才總算談判完成。

這次737 MAX最終的談判結果就是：現金+折扣+抵扣這類組合，完全給現金賠償波音也給不起，但畢竟多家航企共同控告波音，金額無疑是巨大，這將給波音公司空前的壓力，即便是部分現金，要將是過億。波音一下子也拿不出那麼些現金。埃及就飛機失事直接要求波音公司賠償50億美金，東方大國就有96架737MAX飛機停飛。目前的波音公司已經是眾矢之的和口誅筆伐的物件，在5個月的範圍內連續出現兩起事故，事故原因極為相似，現在基本上已經確定原因就是波音飛機本身的質量問題。波音飛機受到高額索賠已經是必然的了。而且對波音的無形資產和形象品牌的傷害更是巨大的。這將需要長時間去擬補，這才是對波音最沉重的打擊。在埃航空公司波音737MAX空難中遇難的家屬有的已經向波音提出2.76億美元賠償。

根據美國法律的懲罰性賠償機制，一旦所有罹難者家屬都對波音提起索賠的話，波音將有可能面臨極為高昂的賠償金，波音公司根本無法承受。而特朗普政府也必將全力去維護波音公司的利益，一旦波音倒下，這是特朗普政府無論如何無法承認的，現在的航空市場上，波音和空客已經幾乎形成了壟斷格局，正式藉助壟斷市場支配地位，波音在此之前面對產品質量問題都會採取不承認，推諉、透過美國政府，和公關背景進行遊說和壓迫，藉此度過難關。只不過這一次波音再想要故伎重演恐怕會有些困難，但在特朗普政府的幫助下和其他綜合力量的運作下。以及透過美國政府給受害國政府背後施壓，應該會度過這次難關，但對波音的傷害也是無法擬補的，這對東方大國的大飛機是一個機會。

（停飛的美國西南航737MAX飛機。試想如果全球停飛的這款飛機都放在一起，將是怎樣壯觀的一大片）

索賠的道路通常艱難漫長，但這次情況特殊，波音有重大的隱瞞事實嫌疑，導致了兩架同款737MAX飛機因同樣的原因相繼墜毀，造成重大人員財產損失。其中8位中國公民還是埃航空難的罹難者。

波音已犯了眾怒，不僅我們已知的中國有十多家航空公司、共計96架737MAX飛機停飛兩個多月，已造成約40億元人民幣的損失，全球還有其他眾多航空公司因此的損失更是巨大。

而且關鍵問題還有兩個，一是停飛將持續多久仍是未知數；二是即使波音未來宣佈問題已經解決可以復飛，各國各家航空公司敢不敢飛，乘客敢不敢坐都是極大的忐忑。

客觀地說，不是這款飛機只要上天了就一定會一頭栽向地面，因為美國運輸部長趙小蘭在波音此次出事後，為了證明737MAX的安全性，還特意乘坐它飛回了華盛頓。另外，包括美國西南航空在內的多家航空公司，因為停飛後轉場存放的需要，也空機飛起過這款飛機，都平安降落，沒有再出現事故徵候。但關鍵是，人們心中的恐懼感將長期無法消散。試想誰會冒險再去乘坐737MAX系列飛機呢？

（波音公司Quattroporte米倫伯格在兩起空難後檢視737MAX）

筆者也是經常要乘機出行的人，最近這幾年，肯定坐過不止一次737MAX，因為我們總共有近百架之多，分佈又廣泛，三大航及主要地方航空公司都有。所以，以前沒出事也就是萬幸，但知道它的危險性後，不管波音怎麼說已改進了相關軟體，另外也專門培訓了飛行員，我應該還是會唯恐避之不及，購票前肯定會確認執飛的是不是737MAX。如果是，抵制應當是第一選擇。相信這也是所有乘客的心理。

索賠潮鵲起對波音的影響只能是極其負面。因為737MAX此前已經是它的最暢銷機型，月產量為52架，如果沒有接連發生惡性事故，波音原本計劃從2019年6月份起，把月產量提高到57架。後因為空難，這一數字減少到每月42架。

按照正常人的思維，波音應該立即停產而不是僅僅減少產量。而且，直到一週前，波音公司才首次承認，737 MAX系列機型飛行軟體存在缺陷。但同時，波音並未說明最早發現相關問題是在什麼時間，以及當時是否通知美國主管機關。

綜上所述，波音在前期危機公關中已嚴重失策（不道歉、不提賠償、有故意隱瞞事實之嫌），後期在各國使用者陸續提出索賠的情況下，只有一條路是明智的，就是按照合同條款該怎麼賠償就怎麼賠償。否則，何以立身？不垮下還有別的可能麼？

如果基於法理法規分析，確實波音是非賠不可。

但是！說完前面的話當然接下來一定會有個但是。但是就美國現在的態度來分析，索賠應該會被拖入一個漫長的官司裡，有不了了之的可能性。

有人也許認為波音家大業大，肯定賠得起。這個觀點其實是完全錯誤的。我們所看到的波音資產評估後面帶上的都會有兩個字:價值。產品或者產業又或者科技附加值不是真金白銀，變現以後才是。波音公司每年的營收報表也許大家看到的利潤是巨大的，然而這個利潤就能百分百的是讓波音公司拿去享受了嗎?並沒有。利潤裡面包括股東分紅，員工福利，廣告投放，經營活動支援，原材料採購，生產工具維護以及升級改造，科技更新及研發投入等等。事實上營收的利潤經過分配後留在波音賬面的流動資金就只有一點點。綜合分析結論就是說真的，波音賠不起。

接下來，因為企業的聲譽和信用度的下降造成了波音在接下來一段時間肯定是銷量與股價下滑。那麼就更進一步的影響了波音的賠付能力。這就要求美國政府或者金融業對波音進行支援。但又由於美國是資本主義社會，其本質是逐利與極端利己主義，勢必會在行動之前做出風險評估。畢竟墜機事件對波音的企業聲譽與信用的打擊是破壞性的。怎麼救，能不能救得回來都是一個艱深的課題。同時在這個時間節點上美國發起了對華貿易戰以及對伊朗的制裁，成功重創美國經濟並完美的摧毀了美國的國際信譽。能不能護住波音還真的難以判斷。

就我個人認為，波音肯定就是拖時間，按照美國政府現在的態度完全就是先耍一段時間無賴再慢慢翻盤。賠不賠那個是以後再說的事了。