C-5“銀河”運輸機是美國洛克希德公司設計製造的一種大型運輸機，也是美國空軍現役最大的運輸機，與C-17運輸機共同構成了美國空軍的戰略空中運輸部分。由於此前美國空軍的C-141“運輸星”運輸機的機體過窄，只適合容納步兵，無法運輸未來的新型主戰坦克和步兵戰車等重型裝備，美國空軍於1951年提出了CX-X計劃，希望裝備一種新型的大型運輸機，其結果就是C-5A“銀河”運輸機。1968年，C-5“銀河”運輸機的首架原型機首飛，並於次年正式裝備美國空軍。C-5“銀河”運輸機的載重能力和飛行效能都十分優秀，在300噸重量的狀態下，C-5“銀河”運輸機只需要450米的跑道即可降落。而其最大起飛重量達到了379噸，成為了有史以來最沉重的飛機。C-5“銀河”運輸機能搭載美軍的幾乎全部地面作戰裝備，並運輸到世界的每一個角落。

C-5“銀河”運輸機採用上單翼佈局，裝載有4臺TF39-GE-1C發動機，這種發動機的尺寸驚人，起長約8.2米，進氣口直徑超過了2.6米，每臺發動機都能提供191.2千牛的推力。後來的C-5B運輸機還換裝了改進過的發動機，動力更加強大。C-5“銀河”運輸機的航程驚人，能夠在搭載150噸燃油的同時搭載100噸貨物。但即便如此，C-5“銀河”運輸機仍然具備空中加油系統。一架C-5“銀河”運輸機能夠運輸2輛M1主戰坦克、6架AH-64武裝直升機或16輛3噸級卡車，運輸能力極為強大。

本人談一下對無人駕駛的看法，本人認為個體無人駕駛技術難度很大，但統一無人駕駛技術難度較低。個體無人駕駛技術是指汽車自行把握方迴避障礙物。統一無人駕駛技術是指在一個大型交通網路系統中，只有汽車沒有行人和非機動車，只有一臺大型電腦控制著這個大型交通網路系統中的所有車輛的有序的執行。並且車輛按照人類的意志行駛。根據目前的背景技術統一無人駕駛技術實現是比較容易的，而個體無人駕駛技術短期內難以實現。

C-5“銀河”是美國空軍現役最大戰略運輸機，這沒什麼毛病。該機的最大載重量超過120噸，貨艙尺寸37*5.8*4.1米，機身內部塞得下一架C-130運輸機。它有12個內部翼艙，最大載油量19.36萬升，可以滿足美國空軍重型洲際戰略空運能力，可以在全世界範圍內執行超大規格貨物的運輸任務。這一點，美國空軍當之無愧的No.1！

C-5超大規格貨物運輸能力是不消說的~

當然了，我們還是要一分為二的看待事物的。C-5運輸機在美軍飛行員口中有個綽號叫“FRED——F*cking Ridiculous Economic/Environmental Disaster，該死的經濟/環境災難”。

首先說，C-5運輸機專案的開發超支了10億美元，延續了美國軍用飛機開發的一貫傳統；早期的C-5A有個問題是機翼缺陷——由於機身過於沉重導致機翼承受了巨大壓力，於是機翼出現裂痕，後來升級的時候這些機翼重新經過了更換；

C-5本身是個燒油怪獸，這也是它被稱為“環境災難”的原因。另一方面，伴隨著機齡的增加，維護和飛行成本越來越高，1970年投入的服役，1995年機隊就開始老化了，如今飛行小時成本增加至7.8萬美元，也就是53.4萬的人民幣，再加上零部件短缺、機組人員輪換等等問題，導致該機成了“機庫女王”；

C-5複雜的起落架系統

早前C-5運輸機被曝存在起落架故障的問題，美國空軍於是停飛所有56架C-5運輸機，最大起飛重量380噸，這必然對起落架的可靠性要求極高，如果降落無法放出起落架後果可想而知。除了起落架問題，該機還被曝出艙門密封問題，有飛行員透露，機組用T恤裹繩索浸水來塞進無法密封的艙門縫隙裡，結冰後達到密封的目的——如果因艙門密封問題緊急著陸和維修的話成本太高了，所以採用這種方法湊合的用；

C-5作為上世紀70年代的產物，現在也進行現代化升級改進，換髮動機、航電裝置、機體升級......可如果和90年代的C-17運輸機相比，後者載貨量雖小，但是執行任務卻更有效，經濟實用。現役最大的運輸機，付出的代價也是巨大的。

戰略運輸機是戰力的倍增器。世界上最大的戰略運輸機當屬安-225運輸機，最大載重量高達250噸。安225最初是為了運輸“暴風雪”號太空梭設計的，後來因為經濟等原因，安225沒有大量服役。

戰略運輸機馱飛機、馱地鐵，大家都經常見到，那麼馱潛艇呢？是不是感覺不可思議呢？事實上，它確確實實存在。就是美軍鼎鼎大名的C-5“銀河”運輸機，運輸的是DSRV-2深海救生潛艇。

眾所周知，潛艇一旦在深海遭遇事故往往伴隨著艇毀人亡的慘劇，這就迫切需要深潛救生艇的幫助。而深潛救生艇並不能一直跟隨著潛艇行動，這就需要戰略運輸機第一時間將深海救生潛艇運到事發區域。

要知道C-5M運輸機可是美軍最牛主力戰略運輸機，載重量高達130噸，一次能夠運載3架CH-47“支努干”重型運輸直升機或者2枚洲際彈道導彈，甚至是號稱“炸彈之母”巨型空爆彈的都不再話下。由此可見，C-5M運輸機的載重量是多麼恐怖。

事實上，運輸潛艇的運輸機，並非只有美國C-5運輸機，而安-225、安124也都能夠運輸DSRV-2潛艇。不過中國最新的運20運輸機，運載量僅有66噸，僅比俄軍的伊爾76運輸機運載量多6噸，雖然說能夠幫助中國空軍提升一定的戰力，但是我們也要看到與美俄主力戰略運輸機之間的差距，俄軍一架安124最大運載量高達150噸，一架運量比中國2架運20好多。

這就要求中國必須研製出運載量高達100噸的戰略運輸機。一旦發生事故，我們有能力在第一時間進行快速反應。不過運量高達100噸的戰略運輸機，並不是那麼容易研製的，更何況中國在大飛機制造領域一直比較落後，但是現在我們正在加緊研製我們的戰略運輸機，加強我軍的實力。

據公開資料，美國C-5運輸機空重169噸，最大起飛重量379噸，最大載重185噸，中國最大的軍用運輸機運-20，這一資料大約分別為100噸，220噸，66噸。大的還有更大的，前蘇聯安-225最大起飛重量要比C-5大出一圈，600多噸的樣子。當年與C-5競爭失敗的一個專案化為波音747，狂造了1500多架，而C-5的產量，因為概不外銷的原因，僅為130架，在今年8月正式停產。經過一再改進升級，52架升級到C-5M“超級銀河”，美軍希望它可以活過2040年。在俄羅斯，有一型飛機比它要大一點，名稱安-124“魯斯蘭”，產量卻更低，只造了51架，便關閉了生產線。雖都作為冷戰時期的產物，但運輸機特有用，大有大的好處，作用當年越南戰場，曾在9天內運送了3000兵員和1600噸物資。按其能力，能夠一次不經空中加油到達世界任何地方，這是其它飛機所辦不到的。所以美國至今猶有108架C-5在役，與223架C-17一同作為美國空軍戰略投送力量，自服役以來發揮了重大作用。

▲靈活反應。我們知道，美國距離這個世界並不遙遠，什麼全球基地和航母，更靠著戰略運輸機，美軍可以隨時隨地任何地方展開，滿載150噸物資，航程5500公里，在500多架空中加油機的幫助下，沒有阻礙。應對大規模戰爭和區域性衝突，得心應手，大型裝備，超大規格貨物，不再是問題，如C-130機身、A-10攻擊機、CH-53“種馬”直升機等，都可一口吞下，大多數陸軍和空軍作戰裝備，皆可實現空中運輸，速度快，效率高，基本可以滿足美軍作戰需要。高載荷，高航程，投送正是一種大國空軍的能力，“憑誰浮槎橫天闕”，極大地提高了美軍靈活反應能量。得益於C-5肚大能容，美軍戰後在多次戰爭中大規模使用，如海灣戰爭，在各種運輸機作用下，共投送32萬噸物資和16萬員作戰人員。可以說我們也是需要的，這種1970年即裝備了美國空軍的戰略運輸機，時間不再長短，只要有需求，即會投入研製，西飛早在2014年珠海航展有釋出，我們也有400噸大飛機的研製計劃。

▲真正的大飛機。只有大國能玩的東西，無關美蘇爭霸，你的大，我的比你將更大，關係的國家航空工業實力，透過大飛機制造，來拉動航空產級升級。現在不少人一面歎服C-5之大，流著口水說能力驚人，一面又講每小時的價格7.8萬美元（C-17為2.3萬美元），嫌其燒錢，如果再算上研製和製造費用，這是莫大的一筆錢呢。國內採購少，總共造不了多少，可謂開支就是一個龐大的數字。但是，大飛機事關國防安全，與錢無關，當國家需要的時候，可以隨時出擊，沒有的話用什麼？不能總想著算什麼經濟帳，想擁有的國家真還就造不了呢。如之類軍用型號，過去也只有美蘇，這種超級大國才有這樣的技術，這會產生這樣的想法，全球到達正是他們所追求的。使用4臺20噸級的TF39-GE-1C渦扇發動機，在當時正像一個神話，既便是現在，對絕大多數國家，也是一個相當大的技術難題。

▲下一代HWB。洛馬的翼身融合混合佈局，早有公佈，B-2+C-17結合在一起，減輕了飛行阻力，可利用空間大，載重性高，只是不知操控性和維護性好不高。美國近幾年研製的下一代各種裝備五花八門，尤其飛機這一塊，造價昂貴，效能極差，毛病纏身，所謂HWB會不會遭受到相同的命運，誰也不知道，自從美軍開啟隱身空軍時代，所有飛機都會向隱身化方向發展，造得好，功不可沒，對美軍發展是有利的，弄得不好，就會毀在這一場上。如之五代戰鬥機，從F-117到F-22，不會造飛機的洛馬公司，也不知使用了何種手段，毅然接過了戰鬥機製造大旗，越造使美國空軍心裡越沒底，現在又瞄準了下一代運輸機，會不會又是一個畫餅充飢，誰又吃不準，不過，洛馬畫下的一張張大餅倒是很符合美國空軍的胃口。看似越來越科幻，有無設計與製造能力，天知道。洛馬之C-5大梁開裂，可靠性嚴重不足，時至今日，也不知解決了沒有？這一點完全不像前蘇聯，東西雖糙，但多皮實結實和耐用。有人在網上狂吹C-5怎麼樣，旋即被打臉，運輸33噸物資，笨得像條狗，只能在幾千米以下趴行。C5M可能好一點吧？