國內速度最快的內燃機車應該是DF11G了,就是牽引直達特快以及部分大特快的機車,是雙機重聯準高速客運內燃機車,常州戚墅堰機車車輛廠製造。以下是DF11G介紹:
東風11G內燃機車是為鐵路是為第五次大提速而專門研製的。
機車裝有16V280ZJA型牽引用主柴油機、JF204D型同步主發電機、ZD106E型牽引電動機、進口的MTU12V183TB12G型供電用輔助柴油機及LSA47。 1L11-4P型發電機,柴油機裝車功率2×3610kW，最大速度是170公里,牽引20節車廂可以達到160公里/小時,並且機車具有向客車供電功能,首次採用微機Lonworks網路控制技術，有完全的機車邏輯控制、網路重聯控制、完善的機車故障診斷功能和遠端監控、診斷功能,為適應特長交路和一個司機操縱的特點，採用了大容量的承載式燃油箱、火災報警滅火裝置，並將常用開關集中於司機室內,外形大膽採用了流線型。
說機車就要說說動車組,國內速度最快的內燃動車組要怕就是"神州"了,這些雙層白色的動車組每天往返於北京至天津之間,構成了兩市之間的快速通道。
"神州"是大連機車車輛廠與長春客車廠強強聯合的產物，集兩家最先進的設計理念與先進技術,動車組是按照高速度、大容量、節能無汙染、方便快捷的要求設計製造的,動車組為“兩動十拖”方式，主機選用的是大連廠同英國裡卡多公司合作研製的柴油機，單機運用功率達4500馬力，執行速度180公里/小時；採用國際先進的電子噴射技術，降低了油耗，改善了燃燒條件和廢氣排放狀況，具有積極的環保意義,動車組是全微機控制，可實現向客車供電等八項自動控制功能,省去了發電車,並且客車採用了特殊的風道側置式設計，使整車高度降低150毫米，減輕了自重，客車首次運用的風動光控感應式塞拉門、電子防滑器等保證動車組高速行駛時更安全可靠;採用經過執行考核的CW－200新型無搖枕轉向架，大大提高了執行的平穩性;車內設計加寬了座間距，按人體工學角度設計了新型高靠背座椅，使買到硬席客票的旅客也可以體驗軟席旅行的樂趣。
國內速度最快的內燃機車應該是DF11G了,就是牽引直達特快以及部分大特快的機車,是雙機重聯準高速客運內燃機車,常州戚墅堰機車車輛廠製造。以下是DF11G介紹:
東風11G內燃機車是為鐵路是為第五次大提速而專門研製的。
機車裝有16V280ZJA型牽引用主柴油機、JF204D型同步主發電機、ZD106E型牽引電動機、進口的MTU12V183TB12G型供電用輔助柴油機及LSA47。 1L11-4P型發電機,柴油機裝車功率2×3610kW，最大速度是170公里,牽引20節車廂可以達到160公里/小時,並且機車具有向客車供電功能,首次採用微機Lonworks網路控制技術，有完全的機車邏輯控制、網路重聯控制、完善的機車故障診斷功能和遠端監控、診斷功能,為適應特長交路和一個司機操縱的特點，採用了大容量的承載式燃油箱、火災報警滅火裝置，並將常用開關集中於司機室內,外形大膽採用了流線型。
說機車就要說說動車組,國內速度最快的內燃動車組要怕就是"神州"了,這些雙層白色的動車組每天往返於北京至天津之間,構成了兩市之間的快速通道。
"神州"是大連機車車輛廠與長春客車廠強強聯合的產物，集兩家最先進的設計理念與先進技術,動車組是按照高速度、大容量、節能無汙染、方便快捷的要求設計製造的,動車組為“兩動十拖”方式，主機選用的是大連廠同英國裡卡多公司合作研製的柴油機，單機運用功率達4500馬力，執行速度180公里/小時；採用國際先進的電子噴射技術，降低了油耗，改善了燃燒條件和廢氣排放狀況，具有積極的環保意義,動車組是全微機控制，可實現向客車供電等八項自動控制功能,省去了發電車,並且客車採用了特殊的風道側置式設計，使整車高度降低150毫米，減輕了自重，客車首次運用的風動光控感應式塞拉門、電子防滑器等保證動車組高速行駛時更安全可靠;採用經過執行考核的CW－200新型無搖枕轉向架，大大提高了執行的平穩性;車內設計加寬了座間距，按人體工學角度設計了新型高靠背座椅，使買到硬席客票的旅客也可以體驗軟席旅行的樂趣。