相對於前兩種油，剎車油主要功用就是傳遞液壓力，所以它的成分都比較簡單。剎車油一般用用醚、醇、酯等摻入潤滑劑、抗氧化劑、防鏽劑、抗橡膠溶脹劑調製而成，可見新增劑的種類遠不及機油和變速箱油多。但即使是效能一般的汽車，剎車油所要承受的最高溫度也要遠高於機油和變速箱油的工作溫度，這就讓混用或者錯用存在很大的技術制約。
剎車油混用之後除了可能發生會產生沉澱的化學反應之外，還可能導致剎車油沸點完全達不到正常的沸騰溫度，換言之剎車系統在中等強度的工作下能開始產生氣阻了，氣阻會讓剎車系統壓力不足，於是制動將會變得非常困難。同時剎車油混合後流動性也同樣可能發生變化，進而導致剎車滯後性。剎車油需要定期測試含水量，即使含水量沒到2.5%，當使用超過4萬KM或兩年時，由於剎車油會變質，仍需要更換，一般情況下選擇DOT4級即可滿足家用車的日常用車需求。
發動機的血液——機油
普通礦質機油的基礎油由原油經減壓蒸餾、溶劑脫蠟、深度精緻等一系列複雜的過程提煉而來，而現在常見的合成機油就是把原油提煉的基礎油換為烴類、聚-α-烯烴（PAO）及聚內烯烴（PIO）等成分。要想獲得性能更為優異的機油就需要藉助大量的新增劑，常見的有粘度指數改進劑、抗氧化劑、清淨分散劑、摩擦緩和劑、抗泡沫劑、金屬鈍化劑、防腐蝕劑、防鏽劑、破乳化劑等。至於各品牌機油都有哪些新增劑那都是商業機密，所以它們才能體現出不同的效能表現，正因為如此普通消費者根本無法瞭解機油內具體含有哪些種類的新增劑，即使消費者能夠獲得兩種機油新增劑成分，試問有幾人的知識面足夠推測出它們是否會發生化學反應呢？
相對於前兩種油，剎車油主要功用就是傳遞液壓力，所以它的成分都比較簡單。剎車油一般用用醚、醇、酯等摻入潤滑劑、抗氧化劑、防鏽劑、抗橡膠溶脹劑調製而成，可見新增劑的種類遠不及機油和變速箱油多。但即使是效能一般的汽車，剎車油所要承受的最高溫度也要遠高於機油和變速箱油的工作溫度，這就讓混用或者錯用存在很大的技術制約。
剎車油混用之後除了可能發生會產生沉澱的化學反應之外，還可能導致剎車油沸點完全達不到正常的沸騰溫度，換言之剎車系統在中等強度的工作下能開始產生氣阻了，氣阻會讓剎車系統壓力不足，於是制動將會變得非常困難。同時剎車油混合後流動性也同樣可能發生變化，進而導致剎車滯後性。剎車油需要定期測試含水量，即使含水量沒到2.5%，當使用超過4萬KM或兩年時，由於剎車油會變質，仍需要更換，一般情況下選擇DOT4級即可滿足家用車的日常用車需求。
發動機的血液——機油
普通礦質機油的基礎油由原油經減壓蒸餾、溶劑脫蠟、深度精緻等一系列複雜的過程提煉而來，而現在常見的合成機油就是把原油提煉的基礎油換為烴類、聚-α-烯烴（PAO）及聚內烯烴（PIO）等成分。要想獲得性能更為優異的機油就需要藉助大量的新增劑，常見的有粘度指數改進劑、抗氧化劑、清淨分散劑、摩擦緩和劑、抗泡沫劑、金屬鈍化劑、防腐蝕劑、防鏽劑、破乳化劑等。至於各品牌機油都有哪些新增劑那都是商業機密，所以它們才能體現出不同的效能表現，正因為如此普通消費者根本無法瞭解機油內具體含有哪些種類的新增劑，即使消費者能夠獲得兩種機油新增劑成分，試問有幾人的知識面足夠推測出它們是否會發生化學反應呢？