1.動力牛足，這是估計幾乎所有開過2.0MT 307的人的感覺，個人覺得用牛足來形容更好一些。
2.線性在1800轉以上非常理想，幾乎能感覺到你踩多少它能奔多少。但是1800轉以下的表現在1、2檔稍有缺陷。到了4000轉以上用帶有殺氣的提速來形容這款2.0的發動機不為過（只是針對同樣車型的2.0NA發動機來說），只要不換擋，那種美好的感覺真的很棒，但是一旦換擋，那種換擋的稍帶乾澀的感覺頓時不爽，特別是12檔。
3.震動非常小，這款EW10A裝在307上，估計是法華人專門設計的減震支架系統不錯，非但怠速時候幾乎感覺不到聲音和震動（摸著方向盤極小的震動，摸著檔把也是極小的震動）。區別於相同價位（比如FOCUS(引數|詢價)，CIVIC(引數|詢價)，SX4等）的最大優點是：這臺發動機在行駛過程中震動也非常小，讓人的腳踩油門很舒服，再高的轉速也沒有抖動的麻木感。這點是其他車型大部分望塵莫及的，哪怕你開到120公里，你摸摸檔把、方向盤、哪怕感受油門，也沒有震動。
4.說這是一款高轉速發動機估計也沒錯，EW10A在任何轉速下的聲音相比其他發動機都可以用輕描淡寫來形容。如果大家有機會將一臺4G93（中國產的2.0發動機）油門轟到4000轉，就知道什麼叫噪聲了。但是將一臺EW10A發動機油門轟到4000哪怕5000轉，給你帶來的感受都覺得輕描淡寫，沒啥太煩人的感覺。估計這和EW10A發動機內部的加工精度，以及進氣和排氣的那種特殊設計的靜音單元有關。
5.動力很強，卻吃粗糧。這是EW10A的又一個特點，一款壓縮比11：1的發動機可以用93號汽油，原來我連想都不敢想。每個月幾十上百元可以節約下來。
6.油耗較低，我屬於牛踩型開車的人，不到3000轉死不換擋的，油耗9.6升/百公里（沒刷義大利電腦時候9.4升/百公里），而且罈子裡面兩廂2.0MT的人說油耗還偏高！
1.動力牛足，這是估計幾乎所有開過2.0MT 307的人的感覺，個人覺得用牛足來形容更好一些。
2.線性在1800轉以上非常理想，幾乎能感覺到你踩多少它能奔多少。但是1800轉以下的表現在1、2檔稍有缺陷。到了4000轉以上用帶有殺氣的提速來形容這款2.0的發動機不為過（只是針對同樣車型的2.0NA發動機來說），只要不換擋，那種美好的感覺真的很棒，但是一旦換擋，那種換擋的稍帶乾澀的感覺頓時不爽，特別是12檔。
3.震動非常小，這款EW10A裝在307上，估計是法華人專門設計的減震支架系統不錯，非但怠速時候幾乎感覺不到聲音和震動（摸著方向盤極小的震動，摸著檔把也是極小的震動）。區別於相同價位（比如FOCUS(引數|詢價)，CIVIC(引數|詢價)，SX4等）的最大優點是：這臺發動機在行駛過程中震動也非常小，讓人的腳踩油門很舒服，再高的轉速也沒有抖動的麻木感。這點是其他車型大部分望塵莫及的，哪怕你開到120公里，你摸摸檔把、方向盤、哪怕感受油門，也沒有震動。
4.說這是一款高轉速發動機估計也沒錯，EW10A在任何轉速下的聲音相比其他發動機都可以用輕描淡寫來形容。如果大家有機會將一臺4G93（中國產的2.0發動機）油門轟到4000轉，就知道什麼叫噪聲了。但是將一臺EW10A發動機油門轟到4000哪怕5000轉，給你帶來的感受都覺得輕描淡寫，沒啥太煩人的感覺。估計這和EW10A發動機內部的加工精度，以及進氣和排氣的那種特殊設計的靜音單元有關。
5.動力很強，卻吃粗糧。這是EW10A的又一個特點，一款壓縮比11：1的發動機可以用93號汽油，原來我連想都不敢想。每個月幾十上百元可以節約下來。
6.油耗較低，我屬於牛踩型開車的人，不到3000轉死不換擋的，油耗9.6升/百公里（沒刷義大利電腦時候9.4升/百公里），而且罈子裡面兩廂2.0MT的人說油耗還偏高！