先來說下事件經過，國航波音737客機從天津飛往香港，航班號CZ103，途中遭遇鳥擊，於10:21分起飛，在13:18分落地。晚點是因為航路限制。在著陸過程中，機頭遭遇鳥擊，赤鱲角機場一度出動救援車輛等候，擔心出問題。所幸飛機安全著陸，各系統均未見異常。

首先，這個鳥不小，看來赤鱲角機場的驅鳥隊又要背鍋了。一般而言，出現鳥擊造成的航班延誤，算在機場頭上。因為保證機場及周邊沒有鳥類影響飛機起降，是機場的責任。雖然驅鳥隊一直在採取各種辦法，但也只能保證大部分航班正常，難免有漏網之鳥。

其次，其實看起來撞擊的很嚴重，不過並沒有很大影響。因為機頭是雷達罩，顧名思義，內部裝有氣象雷達，氣象雷達後部有一塊很厚的金屬板，上面塗有防輻射塗層。鐵板上面還有支撐橫樑。即使撞壞了雷達罩，再撞壞氣象雷達，也絕不可能撞壞那塊鐵板。

即使是雷達罩，它是複合材料做成，結實程度也毋庸置疑，你找個大力士拿鐵錘去錘，也不見得能錘破。這玩意別看複合材料做的，厚度挺厚，重量也有幾十公斤呢，對於複合材料來說，這算是厚重的了。

所以說，這個鳥不小，因為飛機著陸過程中速度並不快，按280公里的速度算，一秒鐘77米左右，撞上一個兩公斤重的鳥（這鳥已經夠大了，一個成年老鷹一般體重在600-1100克之間），動量是154KG*M/S。

這個重量相當於一個14克的重機槍子彈，以11000米每秒的速度打中一個人。當然了，鳥類的體積更大，擊打面積大，瞬時接觸面壓強並沒有那麼大。

第三，機長肯定嚇了一跳，畢竟這鳥是迎面打來的，在對損傷不確定的情況下，確實比較擔憂。而且破損產生的聲音非常大，對於在空中較為安靜的環境來說，真是嚇死了。

第四，打的位置也是剛好，如果偏一點，就不會有那麼大的影響，一方面受力不同，另一方面雷達罩的金屬導電條也會起到結構支撐的作用。下圖禿鷹在高空，打在側面的話也沒有擊破雷達罩。

第五，鳥擊還算比較常見，但是這麼嚴重的，並不多。很多鳥擊都是打在機身側面，蹭出一道血跡，或者打在機翼上，留下血肉和鳥毛。大多數情況不會對機體結構造成損傷。

當出現類似的損傷時，肯定要對結構進行檢查，和必要的部件更換了。所以國航也趕緊調集了運力，保障了後續航班。估計這架飛機今晚得趴在香港機場等待新的雷達罩送到了。

大家好！作為飛行員來說，在飛行生涯中，遇到鳥擊的機率肯定是有的，但是遇到如此大的鳥鳥擊也屬罕見。

從人類有航空器在天空飛行開始，航空器和之前天空的主宰——鳥類的矛盾就沒有停止過，鳥類是生物，在空中飛翔是天性，是本能，它們沒有什麼禁飛區的概念，所以，不時會收到有關鳥擊的不安全報告，如今天氣轉暖，鳥類活動愈加頻繁，另外隨著航班量的上升，鳥擊的次數還會有所增加。

飛機在空中高速運動，以絕大多數鳥類的視覺來說，發現飛機到避讓的時間非常短，如果鳥類本身飛行線路和飛機的運動軌跡產生了交點，鳥類避開飛機，避免被撞上的可能性很低。飛機和鳥類空中相撞的速度在幾百公里每小時，產生的力量會使得鳥類粉身碎骨。從不少鳥擊過後的照片來看，飛機受損，鳥類肯定也是死亡。

飛機在空中，對驅鳥這一塊來說，基本是沒有辦法的，如果在發現鳥群，飛機可能進入鳥群，造成損壞，飛行員會採取避讓措施，我曾經就有這樣的經歷，起飛時，速度到了抬前輪離地的速度，跑道前面不遠處高度10多米一群鳥飛過，我只有壓著飛機不起來，等飛機和鳥群沒有影響，才將飛機拉起來，還有就是著陸時管制員報告跑道有鳥群，機組會執行復飛程式進行等待，等待機場工作人員驅鳥後，再嘗試進行著陸。

一般情況下飛機在高度越高，飛行速度越大。另外高度越高，遇到鳥的重量，個頭也會越大，如果發生鳥擊，受到的損傷就會越嚴重。

當然，在機場附近空域，飛機飛行高度低，遇到鳥類活動的機率會更高，機場都會有專門的驅鳥隊伍和裝置，儘量減少機場範圍內鳥類的活動，保證飛行安全。

由於機長擔心飛機飛行安全，所以向香港機場報告和求助，香港當地駐紮的消防處派出救援車輛和救護車到場戒備，幸運的是客機最終在下午1點24分安全到達，飛機上無傷亡現象。

一般而言，出現鳥擊所造成的航班延誤，是需要算在機場頭上的，由於沒有保證機場及周邊鳥類影響導致飛機升降，是機場的責任。雖然機場的驅鳥隊採取各種辦法，但是也只能保證大部分的航班安全，那麼可定會出現漏網之鳥。因為這個鳥肯定不小，所以機場的驅鳥隊這次又要背鍋了。

雖然機頭看起來撞擊非常的嚴重，但是並沒有多大的影響，為什麼？因為機頭是雷達罩啊，飛機內部肯定是裝有氣象雷達的，而氣象雷達的後部都有一塊很厚的金屬板，不但上面有很強的防輻射塗層，並且鐵板上面更有橫樑支撐者，小編說句不好聽的話，即便（鳥）撞壞了雷達罩緊接著撞壞氣象雷達，但是啊它這個鳥絕對撞不壞那塊鐵板，除非這個鳥自身攜帶著重武器。

其實即便是小小的雷達罩，（鳥）就算把自己吃奶的勁用上也撞不破，因為這個雷達罩的材料複合而成的，結實程度壓根就不用想，有些網友如果不相信，你大可以找來一個力氣大的去拿鐵錘去砸一下也不見得會把飛機上的雷達罩砸破。雖然複合是材料做的，但是厚度絕對沒的說，重量也就幾十公斤吧，大家可以想象一下對於複合材料來說，這算不算夠厚夠重？

但是如果撞上一個五六斤重的鳥，那麼這鳥可就夠大了，想象一下一個成年的鷹一般的體重在600-1300克之間，動量為154KG*M/S。

重量相當於一個14克的重機槍子彈啊，並且以11000米/秒的速度打中一個人是什麼感念？當然，這個鳥比子彈的體積可大多了，擊打面積也非常的廣，但是瞬間接觸面壓強並沒有那麼的大。

突然發生這種事情，肯定機長嚇了一大跳，因為這鳥是迎面衝過來的啊，對損傷不確定的情況下，客機機長肯定是比較擔憂，並且破損產生的聲音那麼大，相對於在空中比較安靜的情況下來說，肯定是嚇人的。

其實鳥撞擊的位置也是剛剛好啊，比如偏一點哪，肯定不會有像這種的影響，因為受力不同，而雷達罩的金屬導電條會起到相應的支撐結構作用。上圖為禿鷹在高空，打在側面的話也沒有擊破雷達罩。

其實各位網友可以想象一下鳥擊飛機是常見的，但是像這次牛B的，恐怕沒有多少吧，因為很多鳥咋飛行中都是擊在飛機的側面，蹭出一道血跡，或者打在機翼上，留下血肉和鳥毛，多數情況下都不會對飛機機體的結構造成損傷。

而從在人類有航空飛行器在天空飛行那個時候開始，航空飛行器和以前天空的主宰——鳥類，兩者之間的摩擦貌似就從來沒有停止過，

鳥類是一種生物，而在空中飛翔不僅是它們的天性，更是它們的本能，在它們的觀念中所有天空的領域都是我們的，你們還敢在我的領域設定禁飛區，所以導致隔一段時間就會收到相關鳥耐不住寂寞需要大戰一場的不安全報告，

比如，2018年3月22日天氣晴朗萬里無雲，鳥類就耐不住寂寞了，它們首先派出一隻探子，可能他們自己都想不到竟然會有這麼大的收穫，還有就是隨著航班數量的不斷增加，鳥類大戰飛機的次數肯定還會持續增加。

但是飛機在空中，對於我們想要把鳥類“趕盡殺絕”明顯是不現實的，並且我們也是沒有辦法把他們“趕盡殺絕”因為說不定哪一天就會碰見一個我們自己所設立的國家一級保護動物，

如果我們在發現成群結隊的鳥類時，飛機有可能會進入鳥群，造成損壞的難以想象，飛行員肯定會採取相應的避讓措施。

在一般的情況下飛機飛的越高那麼飛行的速度肯定就會越大，還有就是飛機高度越高，將會遇到鳥的個頭也會越來越大，如果一旦發生鳥想幹掉飛機，那麼飛機肯定受到的損傷就會越嚴重。

當然各位網友都知道，機場附近的航空領域，飛機飛行高度非常的低，但是遇到鳥類活動機率確實非常高，所以機場都有專門的驅鳥隊伍和裝置，儘量避免機場範圍內鳥類伺機而動，這樣的措施才能增加飛機的飛行安全和乘客的安全。

題外話：

現在的飛機是非常安全的，大家不用擔心什麼，畢竟國航的飛行員技術是一流的。

圖注：在鳥撞擊中嚴重受損的發動機葉片

這件事其實反映出的是一個長期困擾航空安全的老問題——飛機防鳥撞問題。無論是民航客機還是軍用飛機，都必須面臨這個難題，鳥撞主要發生的區域，是3000米以下的中低空域，也就是說，飛機在起降過程中和低空飛行過程中，最容易遭遇鳥撞問題。與體積龐大、翼展幾米至幾十米、重達數噸乃至數十噸的飛機相比，小小的飛鳥體重不過幾百克至幾千克，但根據動能定理我們就可推知，當飛鳥撞上高速飛行中的飛機特別是戰鬥機時，其對飛機造成的破壞力是十分驚人的。

為了解決這一問題，一般的措施有幾樣，首先是在最容易被鳥撞的機頭部分，進行結構加強，多次民航飛機機頭被鳥撞擊事件中，由於機頭結構加強，除了機艙玻璃受到一定損傷，機頭蒙皮凹陷等情況之外，基本沒有出現過飛機外部結構因鳥撞而被擊穿的情況。而對於速度更快的戰鬥機而言，則採用先進複合材料比如聚碳酸酯類材料來製造座艙蓋，使得其韌性和強度俱佳，完全可以抵禦鳥撞傷害。

其次，為了防止鳥撞，特別是飛機起降期間的鳥撞情況發生。各個軍民用機場都採取了各種各樣的防鳥和驅鳥措施，比如聲波驅鳥器等，因為90%的鳥撞事件，都發生在飛機起降期間。

最後，其實飛機鳥撞問題中對於飛行安全最致命的威脅，並不是鳥撞擊在比較堅固的機頭位置，而是撞擊在發動機葉片上，這最容易導致飛機出現危險。尤其是當飛鳥被吸入工作中的飛機“心臟”——發動機時，就很可能會打壞發動機風扇葉片，使發動機無法正常工作甚至於空中停車，常常造成機毀人亡的慘劇。為了解決這一難題，現代發動機都採用結實的寬弦葉片結構，同時要進行發動機吞鳥試驗，試驗過關的發動機才允許服役工作。